Teszt meghajtó HONDA CIVIC SEDAN 2012 óta Sedan

Árnyék szamuráj

Honda híres a megbízhatóságról, de megijesztik a nehézséget: hogyan kell tudni, hogy a használt tengerentúli berendezés nem szakítja meg a tulajdonos? Végtére is, még a szerény öt-hét éves sivics is formázott eredeti csomópontokkal: ez egy többdimenziós független független felfüggesztés a hátsó, a hátsó, az elektronikusan hidraulikus szelepvezérlő rendszer (VTEC) és az automatikus sebességváltók saját formatervezése, sőt egy lánc variátor! És az 1992-1996-os generációban. Volt egy kerekes meghajtó változat. Как подстраховаться при покупке и грамотно эксплуатировать эти авто, нам рассказали специалисты дилерского техцентра ФК Моторс.
CSALÁDFA
Заводы, где собирали сивики пятого и шестого поколений, разбросаны по всему миру. Официально в Россию поставлялись автомобили только японской сборки в европейской комплектации, причем до 1996 года - лишь с карбюраторным двигателем D15B3 или моновпрысковым D15B2, без нейтрализатора и лямбда-зонда. Az orosz piacon lévő szürke kereskedőknek köszönhetően azonban szinte az egész felállás kerül bemutatásra.
Bár a Sivikov különleges keleti csomagja nem létezik, egy idegen autóval problémákkal rendelkezünk. Ha az autót sült és száraz éghajlatra szánták, az oroszországi olajszűrő tömítőgyűrű annyira beültethető, amely hermetikusan elveszíti. És a forró olaj nyomás alatt szivárog! Ezért különös figyelmet fordítanak az ilyen gépeken lévő gumi sávokra, és a szűrő jobb, ha azonnal helyettesíti a bűnt. Egy másik probléma az antikorosz. Miért van a homok viharok szélén? Az USA és a kanadai verziók alkalmasak számunkra, de eredeti testünk részletei vannak - nem könnyű megtalálni a cserét. Ugyanaz az univerzálisok - népszerű Európában, valamilyen oknál fogva nem illeszkedtek Oroszországba. Még kevesebb, mint az összkerékhajtású autók, bár nincsenek panaszok róluk. А вот пятидверных хэтчбеков из Англии (их выпускали только там) - немало, хотя официально их у нас и не продавали.
Két ellenség
A Hondovszky motorok tartóssága a legendákat teszi. Поэтому продавцы часто не скрывают двухсоттысячные пробеги - при хорошем уходе даже форсированные моторы (например, В16А2 выдает 100 л. с. с литра) зачастую служат более 300 тыс. км. A krónikus betegségek, mint például az injekció és a karburátor motorok hiányoznak. Csak két komoly ellensége van - rossz olaj és túlmelegedés.
A Honda motorokat szelektív technológiával összegyűjtik: a párban lévő részleteket egyedileg választják ki. Ezért a párosítás és a magas erőforrás minimális hiányosságai. При использовании минеральных масел детали покрываются низкотемпературными отложениями, что может привести к масляному голоданию и даже заклиниванию. A lyuk az olajszalagoló nyak dugója, és az ujját az időzítő burkolat belső felületén végezzük. Waky impregnált Worshi elmondja neked: A motor hátrányos helyzetben élt. A szennyeződések eltávolítása segít a mosáshoz, de utána, az olajnak kétszer kell változtatnia kétszer - végül is, egy lefolyó után, körülbelül 1 liter olaj marad a rendszerben, és a nagysebességű Hondov motorok nagyon igényesek a minőségét . A blokkolás elkerülése és az öblítés nélkül, használjon szintetikus vagy félszintetikus, jó, ha nyugodt olajfogyasztás szinte károsodott még nagy futammal is. (Впрочем, если регулярно загонять стрелку тахометра в красную зону, придется доставать щуп почаще - чудес не ждите!) Масло меняем как минимум раз в год или каждые 10 тыс. км.
Nehéz túlterhelni egy jó motort. Часто система охлаждения оказывается жертвой нерадивости (тромб из застывшего герметика, левая жидкость, не замененный вовремя термостат, пережатый шланг и т. п.). Vásárláskor figyeljen a radiátorról érkező felső tömlőre. Ha megtöri, valószínűleg az előző tulajdonos hibás termosztáttal utazott. Megnyitom a radiátor parafa (csak a hűtött motoron!) - A zokni nem lehet rajta. Sáros vagy rozsdás hűtőfolyadék is riasztó tünet. Тогда обязательно заглянем под двигатель: если на его задней поверхности вблизи шкива коленвала (возле дренажного отверстия помпы) видны капли жидкости или белый налет, грядет замена помпы. Ez legalább az alkudozás oka. Защитить же радиатор от грязи поможет комариная сеточка в воздухозаборнике или капроновые колготки, натянутые на рамку.
Ha a motor helyes folyadékát táplálja, és nem mentheti a szűrőket, akkor kicsit figyelmet igényel. Каждые 40 тыс. км - проверка зазоров в ГРМ, каждые 100 тыс. км - замена ремня. A gyertyák nem hosszúak a házi benzinnek, de az elektromos csomópontot és a fúvókákat emésztjük. Azonban, mivel az autó utazott Oroszországban, érdemes eltávolítani az üzemanyag-szivattyút, és ellenőrizze a tartályt belülről: Ha a sáros idegen alján van, akkor jobb, ha eltávolítjuk, és mossa ki - mentse el a vontató teherautót. De a jól bizonyítékok általában elég hatékonyak. Nem kell megelőzni őket profilantikusan, de amikor a motort diagnosztizálják, érdemes figyelmet fordítani az injekció idejére. Azonban a norma elleni növekedése nem feltétlenül jelzi a fúvókák hibás működését - az ok is lehet a szívó üledékben.
A megbízhatóság szempontjából a karburátor motorjai nem rosszabbak az injekcióhoz, csak számos tömlők, tengely és membránok gondoskodnak. Évente egyszer csak egy szilikonkészítményekkel rendelkező tömlők kezelésére, amelyek helyreállítják a rugalmasságot, és a fém mozgó csatlakozások - könnyű-perky kenőanyagok egy korrózióellenes hatással. Ни в коем случае не пытайтесь отрегулировать сложную систему методом тыка: восстановить исходное положение подстроечных винтов - головоломка даже для профессионалов.
Если появился рокот от распределителя зажигания, проверьте натяжение ремня ГРМ - из-за угловых колебаний распредвала люфт в шлицах оборачивается стуком. Ha a rockness nem tűnt el, lehetséges, hogy a forgórészcsapágy viseljen.
Mechanika, automatikus vagy variátor?
Sivique büszkélkedhet az irigylésre méltó különböző sebességváltókkal. A szerelő hagyományosan népszerű - az ötödik generációs gépek mintegy 95% -a és 80% -a van felszerelve Oroszországban. Nincsenek panaszok, bár az 1992-1996-os dobozok. Tartalmúak a hagyományos 10W-40 motorolajjal. С 1996 года Хонда рекомендует специальное масло для ручных коробок передач MTF (Manual Transmission Fluid), не возбраняется его использование и в старых коробках. A tengelykapcsoló a gyengeségek hidraulikus meghajtásával nem - több mint 150, és néha 250 ezer km.
Az eredeti Hondovsky automatikus átvitel híres a megbízhatóságról és a képzeletről. В отличие от традиционных планетарных автоматов, они построены по схеме обычных коробок, поэтому сравнительно дешевы в ремонте - максимум 700-800 долларов. Зато найти замену на разборке практически нереально: для сивиков выпускали четыре типа автоматов с разными передаточными числами. Ahhoz, hogy a doboz nem kudarcot vallott, cserélje ki az olajat (ATF prémium, dexron II vagy III) gyakrabban, legalább egyszer 30 ezer km-ben, mert a készülék szétszerelése nélkül kevesebb mint fele lehet leereszteni.
CVT Variátor sebességváltó - Honda Raisin. Ez lehetővé teszi, hogy ne csak 1,7 ° C-ot játsszon az automata segítségével 400 m távolságban, de szintén 0,1 c a mechanikától. Emellett az üzemanyag-gazdaság (SMS, 1999, 26. o.). Отличить автомобиль с CVT проще всего по селектору передач: ряд для АКП - P-R-N-D-D3-D2-D1, а для CVT - P-R-N-D-S-L. A sivik variátor megbízhatósága a gyanúból származik - az ATF Z1 vállalati olajon nem lesz több százezer. Többszörös acélcsomag (!) Az öv jól működik még a nehezebb hr-v-en is (lásd SM, 2003, 12. szám). Hacsak a trófea raidjei az oroszországi úton, és a közlekedési lámpákra a közlekedési lámpákra való verseny nem képesek visszavonni a változtatót.
Realcate a csont körül
Shradi - Belső három, kültéri golyók - szinte örök, fedezetük célja. Rendszerint a külső antereket először (5-7 éves működés után) alakítják ki. Cseréljük őket anélkül, hogy várnánk a kanyarok repedéseire, lyukakká válnak.
Подшипники ступиц на машинах пятого поколения почти не доставляли проблем, а вот на шестом передние могут попроситься на замену к 80-160 тыс. км, задние - к 120-200 тысячам. A külső hangolás ma korai javítással jár. Széles körben elhelyezett kerekek nemcsak homokfúvás az ívek és az ajtók, hanem megölik a csapágyakat is. Если вылет колес 35 мм и меньше (у штатных ЕТ около 50 мм), сразу покупайте комплект подшипников про запас. Igen, és a csere művelete nem olcsó - el kell távolítania az elfordulást.

A Siviks elülső és hátsó felfüggesztése nagyon ritkán figyelmet igényel. A felső golyós támogatás több mint 150 ezer km-t kínál (a karokkal összeszerelve), alacsonyabb - több mint 200 ezer. Сайлент-блоки переживут автомобиль, лишь через 6-10 лет эксплуатации, возможно, придется заменить стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
A hátsó felfüggesztés longentudinális karjai csendes blokkjai csak feltételesen gyengék linknek nevezhetők - először feladják, de több mint 150 ezer km. К счастью, даже их разрыв аварией не грозит, но знаменитой хондовской управляемости уже не жди, да и стуки замучат. Az alkatrészek cseréje után ne felejtse el beállítani a kerekek felszerelésének szögét - és az elülső és a hátsó. By the way, csak a konvergencia van beállítva, így különös figyelmet vásárol - a test: a levágás a visszafogottság nem ad.
Nincs panasz a kormányzásról. A baleset tippjei több mint 120 ezer km-t szolgálnak. Рейка не течет, лишь при солидных пробегах (150 тыс. км) иногда требуется отрегулировать зазор в зацеплении (не сложнее чем на Самаре, главное - не перетянуть!). A hidraulicelben nem önthető ATF - hány drága aggregátum a bizonyíték a tudatlanság! Замена специальной хондовской жидкости не предусмотрена, но при подозрительном запахе и цвете лучше подстраховаться. Változtassuk meg egy következetes helyettesítéssel (1,5-2 literre van szükség), anélkül, hogy szétszerelték a rendszert (SP, 2003, 4, 246. o.).
Fékek - lánc és megbízható. При целых пыльниках направляющие не закисают годами, а течь жидкости через манжеты при утапливании поршней (тормозные механизмы Lucas) - не повод для беспокойства. A gyenge fékezésű hátsó kerekek tõlõje két lehet: a motorpajzsra való erőforrás eloszlásának szelepe és a Stem fékhenger és a vákuumerősítő közötti homályos rés. Az elsőcseréket cseréljük, a második speciális eszközzel szabályozott. A párnák megrendelésénél győződjön meg róla, hogy megadja a VIN-t - a fékmechanizmusok eltérőek.
AZ ALJÁN
A testpanelek nyolcvan százaléka horganyzott (kivéve a tetőt, a hátsó állványokat, a merevségi erősítőket). Rozsda öt-hétéves gépek - általában a test javításának jele. Kivétel - hátsó ívek. Ha legalább évente egyszer, tavasszal nem öblítse ki üregeit a sóktól és a szennyeződésektől, néhány év elteltével a pókok és a pontok zománcra jönnek. A helyzet súlyosbodik, ha van egy gumiszalag, amely védi az ív és a szárny ízét.
Az alábbiakban szinte nincs kiálló részletek: A hangtompító az alagútban makacsul, a csővezetékek védőburkolatokkal vannak zárva, még a spars védelmének rögzítésének csavarjai alatt is vannak a tengerparton. A küszöbértékeket a kőből és a határokból védik műanyag béléssel. Вот только передние брызговики в России долго не живут - все же посадка у сивиков низковата.
A villanyszerelő szinte megbízható. Соединения - с тройным уплотнением по разъему и по каждому проводу, жгуты защищены пластиковыми оболочками. Több év múlva az első elektromos ablakok elkezdnek enni: az üveget a növekedésre dobják, a horonyból származik. Причина - в скопившейся грязи: достаточно вычистить и смазать силиконовым спреем направляющие, хотя иногда приходится регулировать механизм.
Idegenként
A Honda minden nehézségével meglehetősen barátságos a mechanika: a speciális eszköz szinte nem szükséges, mindenféle Torks-csillag is (az aggregátum javítás nem számít), így sok kézi autó rajongója van ezek az autók évek óta . De ez megtörténik, és éget ...
Az elülső hub kétsoros csapágyának cseréjekor a belső gyűrű gyakran marad a hubon. Megpróbálja leütni egy kalapáccsal majdnem biztosan elhagyja a félelmeket az ülőfelületeken - akkor az új csapágy hosszú ideig tart, néha legfeljebb 10-15 ezer km. A vállalat szolgálatában a műveleten van egy húzó, a félelmeket meg kell csapni. A sebességváltóról könnyen eltávolíthatók, de amikor telepítve vannak, a mirigy gyakran sérült. Nem lehet megvásárolni a sarkon - ezért jobb a szakemberek működését. Sok kézműves, helyett a tömítések helyettesítése, fokozza a tömítőanyagukat. A motort egy katasztrófa fenyegeti: a tömítőanyag elárasztja a nyomástáblák alatt kenőcsatornák - megtagadja a VTEC rendszert, és az ékre nem messze. A közúti szolgálatban mindent és a közelben van - honnan származik Hondov tömítései? Sajnos, Oroszországban, ezeknek a gépeknek a strandja nem az út, és még a benzin sem, hanem a törmelék és a sledghammes bátor mesterek.

D15B3 karburátor motor - hivatalos
oroszországban 1996-ig.

A kétfalú motor 1,6 liter (160 liter.) Távtartót biztosít a standard konfigurációban.

Az autó születési helye titkosítva van az első három szimbólumban Vin: JHM - Japán, 1HG - USA, 2HG - Kanada, Shh - Egyesült Királyság.

Légkerítés - felülről, a motorháztető alatt. A motor nem zavarja a pocsolyákat.

A hűtőrendszer radiátor és kondicionáló kondenzátor nem fedi át a levegőt.

Информация о цвете, комплектации, размере шин и давлении в них - в наклейках на левой центральной стойке.

A felfüggesztés 1996-ig kovácsolt karok voltak ...

... 1996 után minden - csak bélyegzett. A megbízhatóság a magasságban maradt.

A keresztirányú stabilitás hátsó stabilizálóját csak a legerősebb verziókon helyezték el. És motorokkal
1,4 liter nem tette az elejét.

Hátsó többdimenziós szuszpenzió. A nyíl a hosszirányú kar csendes blokkját mutatja - mások előtt adják át.

Ледяные торосы оставили отметины на лонжеронах - но даже защита магистралей осталась нетронутой.

1996 autó. A szárny és az átfedés alatt a fémküszöb nem érinti a korróziót.

A modell története
1991 év. A Honda Sivique ötödik generációját a Frankfurt Motor Show-on mutatjuk be. Test - szedán, háromajtós hátsó, kupé, kontroll (transzfer). Двигатели - рядные, 4-цилиндровые, 16-клапанные, расположены спереди поперечно: карбюраторные 1,2, 1,3 и 1,5 л (в том числе D15В4 - с двумя карбюраторами) мощностью от 50 до 71 кВт/от 68 до 96 л. s., monofree 1,5 l, 66 kW / 90 literrel. val vel. és 1,5 és 1,6 literes injekcióval 75-118 kW / 102-160 liter kapacitással. val vel. Átvitel - kézi vagy automatikus. Van egy sor kerék meghajtási verzió, amely a hátsó hídon van.
1994. Öt ajtós hatchback. Motor 1,4 liter elosztott injekcióval 66 kW / 90 liter. val vel.
1995. Egy új generáció a motor gamut részleges frissítésével: a monofry és karburátor motorjainak felszabadulása megáll. Megjelent az 1,4 liter, 55 kW / 75 liter motor. val vel. Megváltoztatta a testtervet, a felfüggesztést. A CVT variátor átvitele megjelent.
1997. На Женевском автосалоне представлен новый пятидверный хэтчбек. Expandált gamma motorok az injekció beadása 1,8 l, 124 kW / 169 liter. val vel. és dízelmotor közvetlen injekcióval (ROVER) 2,0 l, 63 kW / 86 liter. val vel.
1998. Univerzális (Aerodeck). A lökhárítón és az ajtókon lévő díszlécek testszínen vannak festve.
2000. év. A debütál a Cyvikov jelenlegi, hetedik generációjának párizsi szalonjában.
Anatoly Sukhov. Fotó: George Sadkov

Forrás: Journal "A kerék mögött"