A Honda Civic Sedan Test Drive 2012 óta szedán óta

Genetikai kód

A fülbemászó formatervezés és a sport iránti igény csak a vállalkozás fele. A siker érdekében Siviknek be kell bizonyítania, hogy ő, akárcsak az őse, autó a sofőr számára
PROLÓGUS
Mellettem a stop vonalon a reprezentatív osztály fekete szedánja befagyasztotta. A sofőr egyértelműen felemelte a meglehetősen közönséges ferdehátot, amely váratlanul berendezte őt az előző lámpánál. Zöld! Az autó első méterei egymás mellett mozognak. Az első fordulatok átadása 5500 felett lép fel, és úgy tűnik, hogy a motor hirtelen felrobban, és a Tachométer nyíl egy pillanat alatt 8500 fordulat / perc sebességgel ugrik fel. A robbanást második sebességfokozatban megismételik, és most az ellenfél bosszantja a fényszórókat a japán hátsó komlóban, négyszer olcsóbb ...
Nem fogom elfelejteni ezeket a szenzációkat, amelyeket a Honda Sivik kb. Hét évvel ezelőtt mutatott be nekem, amikor a Cult VTI által vezetett modell hatodik generációja a rangsorban állt. Így a vérfarkas, amely kombinálta a szalonot, kényelmes a mindennapi utazás során, kényelmes medálok és egy veszélyes 1,6 literes reménytelen motor, 160 liter kapacitással. Val vel. Az utóbbi évek kiadásának jó példányaiért 15 000 dollárt kérnek.
A modern alternatíva a 200 lóerős háromajtós típusú-R, de drága és nem túl kényelmes a munkába utazáshoz. A hetedik generáció tömege teljesen más: tágabb, csendesebb és figyelemre méltó. Viszlát, a Drive nagyon Honda elhagyott sport ambíciáit? A tudósok szerint a gének egy generáción keresztül terjednek. Talán a következő Sivic ugyanaz az eset?
A nyolc számú kísérlet
Az új Sivik néhány szóval leírható első, személyes, sportként, a gép nyolcadik generációjának bemutatásakor, a Shoji Akaogi főmérnökének. A grafit oldalakkal csillogó autóra nézve alkotója el akarja hinni a szót. Amikor a Honda tavasszal mutatott egy prototípust Genfben, kevesen gondoltak arra, hogy a soros minta olyan közel áll a koncepcióhoz. Azt akartuk, hogy az összes többi autó a régi Sivik mellett nézzen, Akaogi úr ravaszul mosolyog.
Az autó valóban idegennek tűnik a jövőből: ami legalább egy átlátszó szakasz a fényszórók között, amely mögött a H króm betű és a fényes dekoratív töredékek rejtettek. Igen, és a takarmány rendkívül kifejező: a dupla üveg A la Mercedes S-osztályú sportkupé vagy a Mazda 323C, a vízszintes lámpacsík és a kipufogó rendszer háromszög alakú csomagjai látványosak!
A profilban a Sivik az Alfa Romeo -ra hasonlít, mindenekelőtt a hátsó állványban rejtett ajtófogantyúnak és a magas üvegezésű vonalnak köszönhetően. A hasonlóság nem véletlenszerű. Az újságírók szerint a japán az Alpha-Romeo 146-ot érzelmi szabványnak, a Volkswagen golfot pedig a kényelem és a szánkó tulajdonsága érdekében választotta! Váratlan kinyilatkoztatás. Kár, hogy nem kaptak egy szivikot útközben, megígérte, hogy ősszel meghívja a tesztvezetést. Meg tudja nézni a szalonba?
Igen, ez még nem történt meg! Emlékszem a tervezők szavaira: A műszerfal két különálló zónára van osztva. Valójában, közvetlenül a szokásos helyen lévő szem előtt, egy szemüveg, amelynek alatt egy hatalmas, nagyméretű fordulatszámmérő pontosan a közepén található. Központi részét az ON -fedélzeti számítógép megjelenítéséhez adják, villogó narancssárga figyelmeztető feliratok vagy kék információs képek. A kilométer -számláló közelében, a hőmérsékleti jelző.
Szinte maga az üvegnél a panel egy másik szemüvegbe hajlik: itt van egy nagy analóg sebességmérő és a főtengely optimális sebességének mutatója, a gazdaságmérő jobb oldalán. Amint a mérnökök biztosítják, hogy ilyen sebességmérővel a vezető sokkal kevésbé zavarja az utat, mivel könnyebb arra összpontosítani. Ezenkívül a különféle növekedés kollégái nyugodtan leültek a kormány mögött, hogy mindkét eszköz kombinációját megtekintsék.
Érdemes volt egy kamerát szerezni és célozni a panelen, egy udvarias menedzser jelent meg a közelben. Bocsánatot kérve arra kérte, hogy ne lőjön: Túl korai megítélni a dekoráció minőségét, ez egy előállítás előtti minta. Nem lehet szerény! A műanyag alkatrészek hibátlanul vannak felszerelve, úgy tűnik, hogy az ajtók ragaszkodnak a zárakhoz, és kellemesen elcsúsznak a nyílásban. A többi Honda -ból ismert részletek közül talán csak egy cigarettagyújtó és a szalon világításának blokkja! Általában a Sivik drágábbnak tűnik, mint a legtöbb osztálytárs. Kíváncsi vagyok, hogy ez befolyásolja -e az autó árát? Marketológusok vállat vont: reméljük, hogy pontos számokat hirdetünk a frankfurti autókereskedésben.
MEGY?
Ahogy már megértetted, Sivik első ismerete tisztán protokollnak bizonyult. A mérnökökkel folytatott beszélgetések nem tettek különösebben egyértelművé. Valóban Sivik találta meg az autó szellemét a sofőr számára? A kérdés ellentmondásos. Vegyük például a motorokat: Három van, és egy alap 1,4 liter és 83 liter kapacitással. With., Mint a City Compact Honda-jazz-nál. Attól tartok, ez nem elég egy nehezebb szivik számára! És egy stílusos autó vásárlása, amelynek dinamikus megjelenése a teknős ütemében mozgásra kerül, valahogy logikátlan.
Másrészről, a legújabb 1,8 liter mennyiségű benzin 140 lóerős motor ígéret, hogy sok 2 literes versenytársot a lapos pengékre helyez, és az üzemanyag-fogyasztás nem sokkal több, mint egy 1,4 literes társa! Valószínűleg nem fognak eladni egy gyenge verziót Oroszországban. A 2,2 literes dízelgép sorsa ismeretlen. Ezt a motort az akkordra, a CR-V-re és az FR-V-re telepítik, de a hivatalos dízelkereskedőket nem importálják Oroszországba. Ugyanazon energiával, mint egy 1,8 literes motornál, a dízelmotor kétszer annyit fejleszt ki a pillanatot. Csak a Honda számára hagyományos a fenntartott természet, még nem is említi.
Szokatlan kép és sebességváltókkal. Felveszik Siviket
6 sebességű mechanikus sebességváltó, klasszikus és automatizált. Szubjektív módon a tiszta mechanika mozdulata, amelynek karja sikeres volt, túl közel áll. Ne keverje össze a harmadikat az aktív utazással az ötödik vagy a negyedik a hatodikvel!
De a legnagyobb meglepetést medálokkal mutatták be. Az a tény, hogy a gép elõtt a Mcezerson a szokásos generációval rendelkezik, nem lepte meg senkit. De talán senki sem várta el, hogy mögötte egy elasztikus gerendát észleljen. És bár az újságírók biztosítottak abban, hogy ezt az egyszerű kialakítást magas technológiákkal készítették, és nem rosszabb úton dolgoznak, mint a Siviks többkötési felfüggesztése 10 évvel ezelőtt, már nem volt olyan könnyű elhinni a szóban.
Ezek azonban csak feltételezések. Megvárjuk az őszi tesztvezetést, majd megnézzük, hogy a genetika megfelelő -e az elméletükben.

Sivik szimbóluma a Honda sikerének. A modell 33 éves története során több mint 16 millió példányt bocsátottak ki, és az évek során a márka teljes értékesítésének kb. 30% -át adták el. Jelenleg a Siviks -t 11 -kor gyártják, és a világ 160 országában értékesítik. A nyolcadik generációs ferdehátot kifejezetten az európai piacra tervezték, termelését Svindon angol városában szervezték meg. A következő év elején a Sivik szedánja és a más piacok számára, elsősorban Észak -Amerikának a saját debütálása lesz.
 
Mihail Gzovsky
 

Forrás: A "Driving" magazin