Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 szedán

Ne világítson

Semmi különös, nincs harang és síp: Sem a turbófeltöltés, sem a kerekes meghajtó, sem az ESP. Cserébe a forma és a tartalom harmóniája.
 

Egy év telt el, és én ismét vezettem az R típusú. Ez az autó ismét kihívást jelent nekem, válaszul továbbra is megpróbálom elérni képességeinek korlátját anélkül, hogy elveszíteném a fejem, de ugyanakkor ellenőrizzem a helyzetet. Egy új harc már nem a főváros esti útjain, hanem a híres Nevskoy gyűrűön, még mindig forró a Super Light osztály következő érkezése után. Természetesen nem vagyok profi pilóta, de a kezemben pontosan olyan vagy szinte pontosan olyan autó, hogy fél órával ezelőtt egymás után az állványok mellett villogtak.

 

Nem kerestem ezt a találkozót: elkerülhetetlen volt. Ne vegye figyelembe az önző vágyam okát, hogy újra átvegyem egy hűvös gépen. Bár be kell vallanom, egy ilyen ötlet mindig csábító. Különösen rögeszméssé válik időkben, amikor egy igazi versenyző autópályán találja magát. Az első fordulótól kezdve a gyűrű elkezdi kinyerni a város bármely autó hibáját. És fordítva, a szürke egerek váratlanul megmutatják a karaktert itt. A kerekek tapasztalata megerősítést nyer.
 
Az utak és az R típusú R más okból ismét átléptek. Két évvel a produkció megkezdése után a japánok úgy döntöttek, hogy a polgári család újratelepítik, amely szintén befolyásolta annak legfényesebb képviselőjét. Az autó új, sötétített fényszórókat, kristály hátsó lámpákat, megváltozott alakú bamereket kapott. A fordulási jelek integrálódnak a tükrökbe. Kíváncsi, hogy Európában a Civic Sport verzióját most egy rendszeres 1,6 literes háromajtós, de a Type-R testkészletben kínálják.
 
A motor könnyű lendkerékének fő műszaki innovációja, amely a Honda Motor Co. szerint lehetővé tette a gyorsulási idő csökkentését a helyről 100 km/h -re, akár két tizedre. Magától értetődik, hogy lehetetlen érezni ezt a növekedést, vagy inkább csökkenést érezni, de a frissített autó tulajdonosának van alkalma a büszkeségre. Ráadásul ezeket a pillanatokat úgy tervezték, hogy ésszerű magyarázatot kapjanak az autó árának három ezer dollárral történő növelésére. Azonban az ár-civil típusú R típusú R-t is növeli pénzét. A Neva gyűrű első köre után nem kétséges.

  

Az R típusú típusa könnyedén felbomlik a helyről, készen áll arra, hogy kinyilatkoztatás legyen mindenkinek, aki ismeri a nagyon összehasonlított multi-szelepes motorok komplex jellegét. Miután néhány pillanat alatt lenyelte a kiindulási vonalat, a Civic -et őrült intenzitással beszélik. Gátolva, hogy szorosan ragaszkodjon az első fordulóhoz. Egy pillanat múlva az autó már a minta pontosságával meredek ívre húzza, és ismét közvetlenül van. Három elragadó rövid, példaértékű kapcsoló, és egy buszmegálló a 200 kilométeres sebességmérő jelhez vezető úton található. A benne szereplő két átrendeződést azonban látható problémák nélkül lehet legyőzni, a kormányzati mechanizmus ékszer -pontossága miatt. Egy másik ív, egy másik megálló és egy kemény stillet. Olyan helyzetben, amikor a kormánykeréknek többet kell működnie, mint amennyit szeretnék, a visszajelzés megment, amelynek megbízhatósága nem mindig elég nyugodtabb fordulatban. A kijáratnál a sebességváltó hibája nem zavar: egy fantasztikusan elasztikus motor kihúzza mind a harmadik, mind a negyedik helyen. És még az ötödiknél is rezgés, robbantás és egyéb feszültség nélkül.
 
A következő, az utolsó előtti fordulás, az I fordulat fékezés nélkül robbant fel, csak a gázt dobja el, és ezáltal őszintén szólva provokálva az R típusát. És az autó, úgy tűnik, csak tetszik. Sem az első tengely lebontása, sem az oldalsó rések nem: a nagyon tisztességes oldalirányú túlterhelések ellenállásakor az R típus lágyan és kiszámíthatóan elveszíti tapadását aszfaltokkal, óvatosan elhagyva a várt csúszást. Sőt, még itt is az autó ellenőrzése alatt áll: a csúszás gyorsan beállítható, és ha szükséges, azt egy 180 fokos látványos fordulattal fejezi be. A Honda medálok tapsja! Az R típusú privát vevőnek képesnek kell lennie arra, hogy megvilágítson és ne égjen, és ez nehéz feladat a tervezők számára. Tehát nem égettem el, a mesés motorhoz érkezett 8000 fordulat / perc diadalmas ordítása alatt.

 

Ez az autó emlékeztetett Makkazushi tekercseire, az egyik földterületre. Úgy tűnik, hogy csak rizs, hal, nori algák. De milyen elegáns, mennyire kielégítő és ízletes! Tehát az R típusú. Semmi különös, nincs harang és síp: Sem a turbófeltöltés, sem a kerekes meghajtó, sem az ESP. Cserébe a forma és a tartalom harmóniája. És egyáltalán nem akarok túllépni, csak az éhség elárasztása, tehát hamarosan megismételjük ezt a japán konyha csodáját. És minden bizonnyal meggyőző okot fogok találni, hogy megvizsgáljam a Yakitoriat.
 

Autográfia
Honda Civic Type-R
Előző
R (1995) Civic Type
Felület
Civic vii
Test
3-ajtós ferdehátú
Korszerűsítés
2003 ősze
Bemutató
2001. március
Motorok
2,0 L (200 HP)
Termelés
Nagy-Britannia
A várható csere
2005/06
 

Az autót a CART-Motors, a Honda Motor Co. hivatalos kereskedő biztosította.
 
Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 

Forrás: Wheel magazin [No. 84/2004]