Teszt meghajtó HONDA CIVIC SEDAN 2003 - 2005 SEDAN
Thunderstre Staritaisers
A Honda Brand autók élvezhetik az utcai versenyzőkkel, korlátlan tisztelettel. Elérhető, Hardy, harci karakterrel. Az átfogó befejezésre távol, a tuningipar egész irányának alapjául szolgáltak. Да и сама Honda Motor Co регулярно балует своих поклонников выпуском специальных дорожных версий. Горячительные аббревиатуры VTi, Type-R, Type-S у всех на слуху и особого пояснения не требуют. Причем происхождение автомобилей заводской зарядки прямо противоположно тому процессу, который мы понимаем под тюнингом, то есть когда стандартная машина подвергается апгрейду, получая более мощный двигатель, перенастроенную трансмиссию, спортивную подвеску и т. д. и т. п. Honda же изначально создает максималистский автомобиль, а потом осуществляет его постепенный даунгрейд, получая в результате массовые модификации. Ilyen volt a Civil utolsó családjának sorsa, amelyet három ajtós típusú.
Nem egy autó, de nézd! Unicume! A test szinte egyszínű, teljesen sima padlóval, amely magas szintű merevséget biztosít a csavarodáshoz, és ennek következtében koherencia a szuszpenzió és a pontosság a kormányzás. Стремительность пулевидного тела автомобиля акцентирована семнадцатидюймовыми колесами и в меру развитым обвесом. Kis állat, de veszélyes! За версту видно: связываться с таким стоит лишь при исключительной уверенности в тех силах, что скрыты у вас под капотом.
Потому что под капотом Type-R находится очень серьезный агрегат сто лошадей с литра рабочего объема. Turbina és kompresszorok nélkül, de az I-VTEC gázelosztási fázisrendszerrel. 1200 kilogramm tömeg, hat lépés a sebességváltóban. И красная зона тахометра, начинающаяся с цифры 8000 и простирающаяся до 9500. Сильно смахивает на массовый приговор соперникам по городским гонкам. El fogják tenni a teljesítményt? Salon type-r ékesszóló: Az ügy komoly lesz. Ez egy igazi sportkocsi, aszketikus, rendkívül funkcionális belseje. Még a légkondicionáló is luxus elemként is érzékelhető. De a meglévő részek laconikus tökéletessége csodálatot okoz. Рельефное кресло надежно фиксирует тело, но не вцепляется в него мертвой хваткой сидений Subaru WRX. Трехспицевый руль безоговорочно хорош, контрастная приборная панель читается даже беглым взглядом, усилия на педалях радуют выверенностью. Itt van, és a remekművei a PCP-nek titán megtestesül. Он по-минивэновски базируется на центральной консоли, то есть с исполнительными механизмами коробки связан системой тросов, а это почти всегда обещает проблемы с четкостью переключений. Azonban nincs probléma a R típusú és a felszámolásban: a csomópont hihetetlenül pontosan működik, és a kar mozdulata valóban kicsi. Ezt csak az ötödik és a hatodik halászeszközökhöz kell használni a semleges átlósan. És az újonnan új típusú erituszt a gép méretével kell elsajátítani. A vezetőülés elvileg nem rossz, de a láthatatlan orr érzését külön kell képezni. Anélkül, hogy nem fogja teljes mértékben élvezni a kocsit a városi patak nem fog működni.
Sokáig énekelheti az autó dinamikáját, hogy énekelje a diffilmokat, feltalálva a gyönyörű epiteteket. De szeretnék több tényt. Tehát: Ha a tengelykapcsoló pedál és a kapcsolópedál és a kapcsoló kart jelentős része a túlhajtási idő. И до заветных 100 км/ч, и до 150, потому что интенсивность ускорения остается в-кресло-вдавливающим даже на высоких скоростях. А влажные покрытия требуют аккуратного обращения с педалью акселератора, иначе машина будет обречена на беспомощную пробуксовку. Szerint a megalapozott Hondovsky hagyomány, a tisztelete és dicséret! на каждой передаче разгон носит двухэтапный характер: где-то до 6000 об/мин Type-R просто лихо набирает скорость, а затем разом выстреливает до ограничителя. Причем его двигатель совсем непохож на форсированные моторы с их полными жизни верхами и коматозными низами. И наверху эмоций хоть отбавляй, и в нижнем диапазоне оборотов i-VTEC потрясающе эластичен, вытягивая на шестой передаче с 40 км/ч. Igen, a Type-R őszintén provokálja a gyors utazást, hanem nyugodt rezsimeket is, amelyek nem érzékelnek valami természetellenesnek. Gépkezelés Minden vágy megvalósítása. Annak érdekében, hogy a parancsok azonnal elvégezhessék, de szükségtelen idegesség nélkül. A közvetlen autó számára az első öt, és a pokolba fordul, mint az előadás, anélkül, hogy bármilyen jogsértést igényelne. Чтобы по изменению усилия на руле можно было судить и о скорости на вираже, и о его крутизне, и о надежности контакта шин с полотном. Mindez. Tetszett az autó viselkedése nedves
fordul, nevezetesen kiszámíthatósága: az első tengely gázbontása, a logikai rebar visszaállítása. Mindkét folyamat keletkezik és zökkenőmentesen és érthető, így a félelem nem merül fel előttük. A száraz aszfalton szinte lehetetlen, hogy őszintén provokációs módszerekkel sodródjon. Az ilyen felhőtlen jólét árnyalatokat keres. Nem hátrányai, de árnyalatok. És rendelkezésre állnak. Az elektromos villamosenergia által létrehozott reaktív hatás néha valamiféle gumi, egy kicsit mesterséges. Talán a Type-R típus egy másik jellemzőjében. Nagy sebességgel, az autó egy sorból újjáépül oldalra, mint egy térkép. И настройка электроусилителя скорректирована в целях обеспечения водителя надлежащим уровнем обратной связи при небольших углах поворота руля. A mérleg ellenőrzési simaságát egyértelműen irányítja a kezelhetőség felé. Típus-r autó kemény, nagyon kemény. Подвеска реагирует на каждую трещинку, каждую ямку, проецируя карту состояния дороги на кузов. Ez gyakorolja szó szerint bármilyen aszfalt hibát, amely viszont nagyon fontos a fékezés hatékonyságához. Az alacsony profilú gumiabroncsok érzékenyek a bevonat bevonására, ezért az autó még jobbra is rángatja. Azonban az autó nem kimeríti a lelket a túlérzékenységével: minden merevsége nem fordul el az őrült rázkódás körül. A Hondov mérnökei a felfüggesztés kialakításának minimális kényelmét helyezték el. Salamon megoldás!
Most már elképzeled, hogy a fegyver a Type-R típus tulajdonosának kezébe kerül. Безусловно, этим оружием необходимо научиться пользоваться. И только тогда, став повелителем продольных и боковых ускорений, вы получите право подписывать приговоры в столь горячем деле, как стритрейсинг.
Автомобиль предоставлен компанией КАРТ Моторс
Текст: Леонид Клюев
Фото: Роман Останин
Forrás: Журнал «Колеса» [№69/2003]
