Teszt meghajtó HONDA CIVIC SEDAN 2003 - 2005 SEDAN

Polgári rögzítő

Honda egy kis adrenalint injektált a tömegmodellbe
 
Csak egy lusta autó újságíró az új generáció polgári polgári nyelvével, azaz a 2000-es modellt, nem panaszkodott a sport mazsola autójának elvesztéséről. Azt írták, hogy nincs egy korábbi élesség, a test túl oveling, a belső tér hangulat nélkül, a motor annyira. Egy szóban, túl helyes, finomító gép, amelyet nagyon korrigált embereknek terveztek, kétségtelenül megfigyelve a nagysebességű korlátokat. A szavakban volt az oka: Az egészséges agresszivitás csepp nem károsította a modelleket, kiszámított és a vevők legszélesebb körét. Úgy tűnik, hogy ezeket a megjegyzéseket hallották, és a Frankfurt motoros show legutóbbi csökkenése Honda bemutatta a polgári restilizált változatát.
 
Az összes, hogy a régi polgári polgári polgárok különösen relevánsak Oroszországban, mely verziókat egy 1,6 literes 110 erős motorral szállították. Úgy tűnik, hogy nagyon tisztességes hatalom, valamint a VTEC gázeloszlás változó fázisai, de valójában az autó nagyon lassú, mint Sprinter, amely hirtelen kénytelen volt a sztirol távolságra menni. A Honda motorja 4500-5000 fordulat / perc sebességgel elvesztette a fő varázsa pickupját, úgy tűnt, hogy megmenti a hatalmat, és nem engedi a rándulást, bár sima és magabiztos futást biztosít.
 
Vissza a forrásokhoz
 
Miután a Frankfurt Civic különböző lett. Hagyja változásokat az autóban, és nem túl sokat, de mindegyikük a márka sportképének újjáéledésére irányul. Vegyük például a megjelenést. Передняя часть выглядит совсем по-другому: появились новые крылья, в угоду моде чуть раздутые в районе колесных арок, капот отличается слегка иной рельефной выштамповкой. Azonban ezek az újítások észreveszik, kivéve, hogy a nagy tudosage. De a radiátor eredeti rácsja, hatalmas fényszórók és lökhárító azonnal rohan. Mindannyian együttesen gyorsabban és szörnyűbbá tették az orrát. A szokatlan forma levegőbevitele sportképen működik. Ezenkívül az autó új hátsó lökhárítót kapott.
 
Első pillantásra a polgári, őrült a kiállítási állványon, elkaptam magam, azt gondolom, hogy emlékeztet egyfajta autót. És csak most, a teszten, ahogy látni kell, megértettem, milyen típusú. Foglalás leszek: A Honda még mindig eredetileg úgy néz ki, de alig fogható jegyzetek megjelentek, amelyek kénytelenek emlékezni az Infiniti G35 megjelenésére, különösen akkor, ha az első szárny szélét nézed a kerék oldaláról. Beszéd a másolásról, és nem lehet, csak két japán márka autók lettek egy kicsit.
 
Miután elkapta magam, hogy hamarosan teljesen befagyottam, örömmel kapnám a hangulatos szalonba. Világos ködéssel fedjük le az ajtót. Most a fő dolog az, hogy mobilizáljuk a táblák harcolására tervezett berendezéseket. Először is, bekapcsolom az éghajlati szabályozást, és ergonómiai, enyhén ragadós bevonatot, valamint a forgó kart és a mechanikai beállítások kiváló szelektivitását. Megszakítók a legkevésbé helyzetben lévő ülésekben, valamint a fűtött tükrök és a hátsó ablakok. Néhány perc múlva elkezdek érezni egy életmódos melegséget, ami úgy tűnik, hogy minden oldalról borítson. Nos, a levegő áramlása a kabinban a legmagasabb szinten van. És mi van ezzel kívülről? Lassan elrontja a gyűrűútra, amelyet egy hóiszap zabkása borítja. Mi nem az aerodinamikai csőhöz hasonló ellenőrzés? Általában, és elégedett voltam a Civic Mkaddal. Különösen a tisztán visszapillantó tükrökből. Az ilyen tisztaság érdekében a Honda aerodinamikai szakemberek szeretnék mondani egy különleges köszönetet.
 
A készségek szívesen láthatók
 
Tehát most egy darab tiszta aszfaltot találnék, és ellenőrizném az egyéb motorok más motorjainak és felfüggesztésének más változásait. Időközben az ügy között a kabinba nézek. Civic после пластической операции интересен тем, что проектировался с отходом от классических канонов компании, возводивших техническую начинку моделей во главу угла. Először is, a tervezők létrehozták az autó belsejét, és körülötte öltözött a testet. Ezért a Honda belsejében sok tágasá vált. Mérsékelten kemény székek elegendő oldalsó támasztékkal és tömegbeállításokkal, egy fogantyúkormánykerékkel, amely nem létezik, kivéve az előrejelzést, egyszerű, de laconikus műszerfalot, állandó megvilágítással. Általában az ergonómia pontosan dolgozott. Az egyetlen panasz egy vékony és kényelmetlen gomb kar mechanikus fogaskerék. В руку он не ложится, сделан из пупыристого пластика, хотя к четко настроенному механизму переключения скоростей претензий быть не может. В общем, трогать его мне хотелось как можно реже. Но не получалось новые настройки старого 1,6-литрового двигателя вернули ему чуточку спортивного характера, так что обороты я старался поддерживать в диапазоне свыше отметки 3000 на тахометре. Не потому, что на низах двигатель не тянет, просто так мне было намного приятнее управлять тягой. Да и звук хотелось послушать. Несмотря на неплохую шумоизоляцию салона, голос силовой установки проникает внутрь. Он ненавязчив и только помогает чувствовать автомобиль.
 
Динамика Civic осталась на прежнем уровне, а вот ощущения водителя стали точно острее благодаря легкому подхвату на рубеже 5000 об/мин. Конечно, им далеко до тех чувств, что испытываешь за рулем модели прошлого поколения, но, по крайней мере, нечто агрессивное в поведении машины появилось.
 
Еще один факт, добавлявший адреналина во время теста полное отсутствие электронных систем активной безопасности кроме АБС с распределением тормозных усилий между колесами. Ez az, hogy az autó teljes felelőssége csak az illesztőprogramon fekszik. Súlyos hiba és garantált drága javítások. Igaz, az állampolgári alváz, amíg az utóbbi megpróbál segíteni a sofőrnek, és még a kis gáz túladagolási hibákat is megköveteli. Amennyire értem, a felfüggesztés változása csak megérintette a biztonságot. A Honda kissé keményebb lett az útközben, és kevesebb tekercs fordul. Azonban ez az érem is van egy forgó oldala, átgondolt sebesség meredek, a forduló nagyon mély csúszkát okoz, ami szintén meglehetősen váratlanul és élesen kezdődik. Szerkesztett kormányzási akciókkal és gyorsító pedálokkal állíthatja be. Szerencsére a RAM és pedálok visszajelzései elég jó ahhoz, hogy folyamatosan érezzék az autót, a kerekek és a vontatás szögét.
 
С обывательской точки зрения ездить на Civic может показаться немного страшно, но это совсем не так. Az autó meglehetősen megbízható és könnyen kezelhető. Ezzel csak a különbség, amely alkalmas már nem a vezetőnek, hanem egy személy tapasztalattal és vezetési készséggel az első kerék meghajtású modellen.
 
Piaci peripetia
 
Honda Civic, aki meglátogatta a tesztünket, 20,900 dollárba kerül. Annyira a japán összeszerelés szedánja. A szövegben említett berendezés szabványos. Ezenkívül az ötvözet kerekek vannak felszerelve, az elektromos meghajtású nyílás (gombjai enyhén szokatlanak: a kormánykerék bal oldalán lévő előlapon), egy riasztás indításgátlóval, négy légzsákkal, egy szalonnal, egy ruhával és egy audio előkészítészet, amely két pár hangszóró és antenna épült a hátsó ablakba. Иные модификации в Россию не поставляются, а из опций доступна только автоматическая коробка передач, поднимающая цену автомобиля до $21 800.
 
Ez az, ahol a legérdekesebb dolog kezdődik. В эту же сумму оценивается и трехдверный хэтчбек Civic, который отличается не только формой кузова, но и конструкцией передней части салона (иная приборная панель с приливом, на котором крепится рычаг КПП). A fifizemer, az orosz piacon kevésbé népszerű, egy újabb 2000 dolláros költséges. Elméletileg mindennek kell lennie az ellenkezője. Ez csak egy furcsa árpolitikát igazolja, hogy a hatchbackeket az Egyesült Királyságban gyűjtik össze, és enyhén eltérő árképzési rendszerük van.
 
Végül emlékeztetek arra, hogy a Civic garanciája 3 év vagy 100 000 km futás. A legfontosabb versenytársak NISSAN ALMERA, TOYOTA COROLLA és MITSUBISHI LANCER. Ezek közül csak az utóbbi lehet összehasonlítani az alváz, motorok és sebességváltók Honda beállításaival. Однако ему Civic проигрывает по цене, оставаясь машиной скорее не массовой, а ориентированной на искушенных водителей и поклонников марки.
 
Sergey Ilyinsky
Fotó a szerző által
 
Rövid előírások Honda Civic
Motor hangereje, kocka. Lásd: 1590.
A szelepek száma a hengeren: 4
Hatalom, l. val vel. RPM: 110/5600
Max. Nyomaték, nm / körülbelül. Min.: 152/4300
Gyorsulás akár 100 km / h, s.: 9.2
Maximális sebesség, km / h: 195
Közép üzemanyag-fogyasztás L. / 100 km.: 6.5
Üzemanyagtartály térfogata, L.: 50
Méretek, mm: 4460x1715x1445
 

Forrás: "Car Izvestia" [№3 (49), 2004]