Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 szedán

Az összes fotó a Honda Civic Sedan 1995 - 2000 -ról

Filigráne technológia

Számos autóipari vállalat létezik a világon, még a családi modelleket is hagyományosan egy sportkép különbözteti meg. Olaszországban ez Alfa Romeo, Németországban - BMW, Japánban - Honda. Mennyire ésszerű ez a vélemény, úgy döntöttünk, hogy megtudjuk.

A Sivik a Honda motoros aggodalmának legnépszerűbb modellje: 1972 óta több mint 10 millió autó különbözik az egész világon. 1991 -ben a család túlélte a modellváltozást (Zr, 1996, 6. szám), és már 1995 végén végezték el alapos modernizációját. A Sivik négyféle testtel szabadul fel: három- és ötajtós ferdehátú, rekesz és négyajtós szedán. Erősen telefonos motorok, 1,4 munkamennyiséggel; 1.5; 1,6 liter mechanikus vagy automatikus sebességváltóval, valamint nem elérhető variátorral kombinálva. A meghajtó elöl vagy állandó.

Tehát a szerkesztői teszten - a négy -adagú Honda Sivik -1.5ils szedán egy meglehetősen gazdag konfigurációban - ABS, két légzsák, légkondicionáló, nyílás, tükrök elektromos meghajtókkal, rádió és márkás riasztásokkal. Egy egyedi gyártású autó költsége Moszkvában 24 800 USD.
A test 4,3 pont. Az 1996 -os Sivik megjelenésének legszembetűnőbb eleme a hatalmas szem fényszórók. Ezért az új Sivic azonosítása a legegyszerűbb út az elülső oldalon: egy alacsony lejtős motorháztető, egy viszonylag széles pálya egy kis testmagasságon.

A test összeszerelésének és színezésének minősége nem okozott megjegyzéseket: a panelek közötti rések egyenletesek és minimálisak, a kék fémes fény a napfényben.
Az ajtók sűrűsége tiszta hagyja a test küszöbét és állványait, és az ajtó gumi szegélye megvédi Önt a fájdalmas érintkezéstől a felső szöggel. Az ajtók elég nagyok, de a tetőcsomagok erős lejtése miatt a magas utasok zavarják az alábbiakat.
Öt közepes arcú embert elég kényelmesen befogadnak, feltéve, hogy az elülső versenyzők növekedése nem haladja meg a 180 cm -t. A biztonsági öveket előre beállítják, hátul pedig az ülés párnájának speciális repedéseiben rejtve vannak.
A csomagtartó kinyílik a kabinból vagy a kulcsból. Nagyon tágas, de a magas padló nem engedi, hogy nagynak nevezze. Lehet, hogy az alábbiakban van egy teljes méretű tartalék és egy kiterjedt szerszámkészlet? Nem, egy vékony dokk, egy csatlakozó és egy csavarhúzó pár kulcsgal, bár elegendő hely lenne egy szerszámdobozhoz.

A motoros rekesz szorosan tele van olyan tárgyakkal, amelyek a garázs kézművesek tehetetlenek - jó, modern kiszolgálásra van szükséged. Két majdnem ugyanaz a radiátor szokatlannak tűnik, amelyek közül az egyik hűti a légkondicionálót, egy nagyon keskeny akkumulátort és kis gyertyákat lógott a motor fejében. A tengelykapcsoló hidraulikus hengerei miniatűr, az ujj mérete, és az indító nem több, mint az ablaktörlő elektromos motor valamilyen UAZ -nál. Szokatlan helyen - közvetlenül a radiátorok mögött - van egy katalitikus semlegesítő (hatékonysága közvetlenül függ a kipufogógázok hőmérsékletétől). Az egyik apróság végül befejezte minket: A motorháztető hangsúlyát a Stampovka kifejezetten gyengíti, amelyen meghajlik, ha sietve megpróbálja becsapni, a hiba nem válik komolyabb károkká.
Nézzünk az autó alá. A motort és az alsó első felfüggesztési karokat gumi tartókon felfüggesztett alkeretre van felszerelve. Az első kerékben rések - műanyag menhelyek. Az alján lévő gázvezetékeket és fékcsöveket ház borítja, a kipufogócélrendszer részben árnyékolva van. És itt van a csomagtartó magas padlójának magyarázata - a hangtompító hatalmas hordója, amely megfelelőbbnek tűnik valamilyen közúti cirkálónál.

A sofőr munkahelye 4.1. Mindenekelőtt beállítjuk az ülést - a párna magassága van, de maga is hitelesebb lehet. Emelkedhet vagy leengedheti a kellemes érzéshez, a durva kormánykerékhez. A pedálok kényelmesen, egy síkban helyezkednek el, és a köztük lévő távolságok olyanok, hogy nem fogják elkapni a téli csizmát. A bal láb többi részének platformja is rendelkezésre áll. Maga a sebességváltó fogantyúja a kezében fekszik, a váltás nagyon tiszta. Az algoritmus ismerős - mint a Zhigulevskaya Classic -ban, egy ötsebességű dobozban.
Az előre és az oldalak láthatósága kiváló, de a belső tükör nem elég: a néző ágazat kevesebb, mint a hátsó ablak. Ezenkívül alulról a képet kézzelfoghatatlanul nyomja az ülések hátsó sorának és egy kiegészítő stop jelnek a fejfelülete.
Mozgás - 4.6. A vezérlő lámpák pislogtak, egy telivér, sípjal, hang jelent meg a motorháztető alatt. Mi áll le a motor? Nem - A Tachométer nyílja a 700 -as Márk közelében. A motor kiegyensúlyozott és a Honda hangszigetelése olyan, hogy elfelejtve néha megpróbálja engedni a már működő motorot.
A gyorsulás kezdete és dinamikája az első pillanatban zavarban volt - úgy tűnik, hogy a motor nem gyűjt harminc lovat a bejelentett száz tizennégyből. Emlékeztetve az ő tulajdonságaira, azonnal elkapom magam egy hibával-a Zhiguli-ban felgyorsult, és a motort három vagy négyre népszerűsítem, és szereti a nagyobb sebességet. Próbáljuk meg újra...

Az első fogaskerék a padlón található. Könnyű csúszással a Honda lebomlik. Harminc, negyven, ötven, hatvan sebességű sebesség ... a motor gyönyörű hangja kelti - gyerünk, nyomja meg! 6800 fordulat / perc sebességgel a Tachométer nyíl a vörös ágazaton nyugszik, és a forradalmi korlátozó bekapcsol, bár úgy tűnik, hogy egyre inkább toborozhatók, és ezt a hangos energiát a motorból csavarják. Már a második sebességfokozatban a sebességmérő könnyen meghaladja a száz. A gyorsulás erőteljes és egyenletes, kiejtett pickupok nélkül.
A Sivica Control könnyű, szinte szellős. A pedálok lágyak, a kormánykerék szó szerint két ujjal elcsavarható - egy hidraulikus emlékeztető a standard felszerelések listáján. Az úton az autó kitartóan tart - érzékenyen reagálva a kormánykerék legkisebb fordulására, úgy tűnik, hogy megjósolja vágyait. A fordulatokat minimális tekercssel tartják, engedelmesen felírva az adott pályát. És még a kockázatos fordulatokban is, a kerekek ragasztó tulajdonságainak határánál nagyon megbízható és kiszámítható. A gép potenciálja lehetővé teszi a motor telepítését és a súlyosabb - mindössze 1,6 liter térfogatot, de 160 erő kapacitással! De nem fogunk elvonni.
A sportban a kemény, rövid áramlású felfüggesztés nem hagyja figyelmen kívül az ízületeket és a lyukakat, bár ez nem okoz sok kellemetlenséget. Szó szerint nyalogatja a zökkenőmentes szabálytalanságokat, biztosítva a kerekek megbízható kapcsolatát az útval.
T

az ormózis hatékony, és itt is ABS - még akkor is, ha csúszós fordulatban fékez, nem veszíti el az autót.
Nehéz panaszkodni a külső világítóberendezésekről - erőteljes fényszórók, fényes lámpák. Hacsak a fényszóró -korrektor helyét nem választják a legsikeresebb - a padló -alagúton, az első ülések között. Sárga háttérvilágítás a műszerfal - fényerő -szabályozó nélkül.
A külső rezgések és a szalonba való zaj szinte nem hatol be. Csak a gumiabroncsok zümmögése a durva bevonaton és a bo-bo-n a lemezek ízületein.
Működés, árak - 3.9. A Honda motorok nagyon gazdaságosak. A VTEC -jünk Honda rendszerrel van felszerelve, amely megváltoztatja az emelési magasságot és a szívószelepek nyitási fázisát, amely lehetővé teszi az elszegényedett keverék alacsony sebességgel történő használatát. Harminc liternél több mint négyszáz kilométert vezettünk, beleértve a moszkvai forgalmi dugókat is.
Egy erősen helyettesített motornak olaj garantált minőségű olajra van szüksége - ne próbálja meg javítani különböző adalékanyagokkal. Az autóval kapcsolatos utasításokban foglalás van erre a pontszámra: a Siviknek nincs szüksége külön adalékanyagokra az olajhoz. A cserét 10 ezer kilométer vagy hat hónap elteltével írják elő, de egy megjegyzéssel, hogy szélsőséges körülmények között ezek az intervallumok felére csökkennek. Szélsőséges körülmények között a japánok megértik a gyakori kirándulásokat rövid távolságon, por, fagy, sós, törött és piszkos utakon. Mi van - a kerék lyukasztását a vészhelyzetek tulajdonítják, és a csere leírását öt (!) Oldalnak szentelték. Tehát a civilizált szabványok szerint egész életünk folyamatos szélsőségesség.

Oroszországban eladott autók esetében a garancia egy év, anélkül, hogy korlátozná a futást. A Sivica e tény megbízhatóságáról beszél - négy évvel ezelőtt importált egy száz csomó golyó támogató számára még nem adták el. A Honda garanciát és az aktuális karbantartást az egyetlen márkás szervizállomás hajtja végre Moszkvában, ahol egy normát becslések szerint 50 dollárra becsülnek.
És itt van a Sivik egyes pótalkatrészeinek dollárba történő költsége ugyanazon az állomáson: Fara blokk - 333; Radiátor burkolat - 95; Hood - 502; Első szárny - 223; Lökhárítók - 688; Hátsó lámpa - 157; Elülső szélvédő - 582; Szűrők: levegő - 37, olaj - 22, üzemanyag - 89; fékbetétek: elülső - 183, hátsó - 144; Shrus szerelvény - 656.
A legolcsóbb Siviks Oroszországban eladott - egy háromszögletű ferdehátú, egy fél liter motorral és egy mechanikus sebességváltóval - 21 500 dollárba kerül. A négy adagú szedán hasonló konfigurációban már 23 300 dollár. A legdrágább módosítás egy automatikus sebességváltóval 25 900 -at fog fizetni. Nem valószínű, hogy ilyen pénzért talál még egy ilyen telivér és megbízható autót.

Ez nem tükör egy fordított képen - a Sivica motor valóban bal oldalon helyezkedik el az út mentén, és a sebességváltó jobb oldalon van.
A közepes méretű csomagtartóhoz való hozzáférés egyszerűen kiváló, és térfogatának az ülés hátuljának összecsukásával növelhető (2: 1).
A sofőr helyének kiváló ergonómiája és az egyszerű irányítás minden utazást kellemessé teszi.
A Honda Sivik röntgenképe egy háromajtós ferdehátú testtel.
A szigorúságból a szedán hasonló sok más autóhoz - nehéz azonosítani.

+
Kiváló stabilitás és kezelhetőség
Nagy motor
A sebességváltó tiszta munkája
Könnyű vezérlés
-
Tegyük fel, hogy csak egészségtelen benzin
Kis távolság

A Honda Sivik-1,5LS autó műszaki jellemzői

Általános adatok: Helyek száma - 5; Felszerelt tömeg - 1100 kg; Teljes súly - 1600 kg; maximális sebesség - 192 km/h; gyorsulási idő a helyről 100 km/h - 10,4 s; üzemanyag -fogyasztás 90, 120 km/h és Hz - 4,8; 6.2; 6,6 L/100 km; Üzemanyag -ellátás - 45 liter; Üzemanyag - Egészségtelen benzin 91. oktánszámmal. Méretek, mm: hossz - 4460; Szélesség - 1695; Magasság - 1390; Alap - 2620; A pálya elöl/hátul - 1478/1487; Clearance - 108; A fordulási sugara 5,4 m. A motor: benzin, elosztott injekcióval, négyhengeres, -vonalban, tizenhat -szelep, változó szelep emelési magassággal, az elülső oldal elé helyezkedik el. Munkaerő - 1493 cm; henger átmérője és dugattyúsütés - 75x84,5 mm; kompressziós fok - 9.6; Power - 84 kW/114 HP 6500 fordulat / percnél; A maximális nyomaték 138 N.m, 5200 fordulat / perc. Átvitel: meghajtó - az első kerekeken; sebességváltó - mechanikus ötssort; Számszámok szállítása: I - 3.25; II - 1,78; III - 1.25; IV - 0,94; V - 0,70; Z.KH. - 3.15; A fő program 3,89. Felfüggesztés: Elülső - független, dupla keresztirányú karokon rugós ellenállással és hüllő stabilitási stabilizátorral; A hát hátul független, tavasz, hosszanti és keresztirányú karokon. Fékek: hidraulikus, vákuumerősítővel, elülső - szellőztetett lemez, hátsó - dob. Kormány: rheck hidraulikus csomagolással. A gumiabroncs mérete: 175/65R14.

A sajtó a Honda Sivikről
Az Egyesült Államokban a Sivik az egyik legnépszerűbb kompakt osztályú autó. Pluszjai között szerepel a kiváló minőség, a jó ergonómia, a gazdasági és kiegyensúlyozott motor, a kipufogógáz tisztasága, amely megfelel a 2000. évi kemény kaliforniai normáknak. A gép mérsékelt ára van - 12752 dollár egy háromszintes ferdehátú és meglehetősen magas másodlagos költségekért. Az amerikaiak nem tetszett a nem elégséges oldalsó támogatás és a rövid ülések.
A németek jóváhagyták az alvázot és a motort, figyelembe véve, hogy még mindig elégtelen nyomaték van alacsony sebességgel. Úgy tűnt, hogy a fékek hajlamosak a túlmelegedésre.
A briteknek tetszett a hihetetlen gazdaság, a kiváló minőségű, a kényelmes felfüggesztés és a gazdag berendezések a szokásos konfigurációban. Nem tetszett a megjelenés, a belsőépítészet és az ár - Angliában legalább 13 495 font.
Dióhéjban a külföldi sajtó ítélete a következő: a Honda Sivik talán a legtökéletesebb autó az osztályában, de nehéz szeretni.