Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 szedán

A téma variációi

A japán Honda Motor Co., Ltd., amely egyszer kizárólag motorkerékpárokkal foglalkozott, 1964 -ben kezdte meg autók előállítását. És ebben a kérdésben azt kell mondanom, hogy sikerrel járt, bár elmarad a fő versenytársainak teljes eladásától. De sok gyártó csak néhány Honda modell népszerűségét irigyeli az Egyesült Államokban és az európai piacokon. Ide tartoznak a Honda Civic kis osztálya - gyakorlati, megbízható és olcsó.
 

A Honda Civic -t a világ minden tájáról és különféle testekkel értékesítik, csak nem kabrióval - nem ugyanaz az autó. (Vegye figyelembe, hogy a Civic -en alapuló számos verzió közül, amelyeket más néven értékesítenek, van egy kabrió és még az összes kerekes meghajtó is.) Készítsen autót - országok és kontinensek szerint: Japánban, Európában, az USA -ban, Kanadában.
 

A polgári kereslet széles körű stabilitása valószínűleg azzal magyarázható, hogy az autó jelenlegi - hatodik - generációja (az első 1972 -ben jelent meg), az alkotók megpróbálták univerzálissá tenni, kielégítve az ügyfelek és Japán, valamint Európa követelményeit, és Európát. és az Egyesült Államok. És a követelmények teljesen eltérőek voltak. A tervezés előtt felmérést végeztek a világ minden tájáról: mi szükséges javulást az ötödik generációs Civic -ben?. A japán vásárlók elsősorban a motorok hatékonyságának és az ülések (!) Kényelmének növekedésének növekedését eredményezik - a zajszint csökkenése és az irányíthatóság javulása, az amerikai - növekvő gumiabroncs -járók (?).
 

Úgy döntöttünk, hogy a Civic -et különféle testekkel összegyűjtjük - ezt az autót elsősorban praktikusnak tekintik, és a praktikusságot elsősorban a test tulajdonságai határozzák meg. Két ferdehátú (3- és 5 ajtós), egy szedán és egy állomás kocsi-japán és angol szerelvény volt a tesztünkben. Az amerikai termékeket is meg akartam nézni: a japánon kívül van egy amerikai vállalat - az American Honda Motor Co., Inc., amely nemcsak elad, hanem önmagában is gyártókat gyárt. Mindegyik saját piacon dolgozik, és ugyanazon nevek alatt gyártották, és úgy tűnik, hogy ugyanazok a gépek vannak bizonyos különbségekkel. Ezen felül az American Honda -nak van egy luxus osztálya - Acura Division, amely ugyanazokat az autókat gyártja és értékesíti, de már a saját márkája alatt ...
 

Lehetetlen megérteni a Honda autó nevének és jellemzőinek bonyolultságát egy hétköznapi vevőnek - ez nehéz. Ez valószínűleg kifejezetten megtörténik - így nem értette, hogy a javasolt modellek teljes választékát két vagy három alapvető platformon készítették. A közelmúltban azonban sok különböző piacon dolgozó gyártó ezt megteszi.
 

A Honda Civic amerikai közgyűlés nem talált Moszkvában. Igaz, hogy egy Acura El névvel rendelkező autót, amelyet állítottak, elfogták, és pontosan erre volt szükségünk. Őszintén szólva, kételkedtünk - nos, a Civic analógja az amerikai Acura tartományában nincs: egy ilyen egyszerű autó nem a luxus rekeszhez.
 

A vizsgálat azonban azt mutatta, hogy hiába kételkedtünk: az Acura el még mindig létezik, és valóban a Honda Civic analógja - nem az Egyesült Államokban, hanem Kanadában. (Az ország egyszerűbb - ott fog tenni ...)
 

Tehát a készlet összeszerelve van. Vegye figyelembe, hogy a Civic csiripelése nagyon alkalmas erre a kompakt és karcsú városi autóra. Városi: lógó kerekek, gumiabroncsok lebontása és más látványos vezetési elemek - nem az ő témája. Tehát, miután az autót természetes környezetbe helyeztük számukra, egyszerűen részt vettünk egy zavaró utcai mozgalomban. Nem volt értelme annak a különbségnek a azonosítására, hogy a különböző testű gépek viselkedése - ha vannak, akkor rendkívül jelentéktelenek, és a hulladéklerakón kívül, a szokásos városi vezetési módokban valószínűleg nem jelennek meg. Tehát kiderült ...
 

Az autók nem igényelnek hosszú távú függőséget. Az úton történő viselkedésük meglehetősen kiszámítható - Norov eredetiségére vonatkozó utalások nélkül. A városi nyüzsgésben minden autó könnyen vezethető, dinamikus és manőverezhető. A lejtős motorháztető egy nagyon kicsi holt zónát hagy az autó előtt, ami segít észrevenni és körül mozogni az úthibák körül, még az autók sűrű áramlásában is. Az oldalsó dimenziók meghatározása szintén nem okoz problémákat. Ráadásul egy nagyon jó kör alakú áttekintés - a hajlított szemüveg és a vékony állványok nagy területének köszönhetően: ez a minőség értékelni fogja a sofőröket. A nem kívánt érintkezőkből az oldalak vastag gumi -átfedései kissé védettek. Ez egy kicsit - túl mélyen fulladnak a testben.
 

Az elasztikus felfüggesztés könnyen lenyeli az aszfalthibákat, jellemzői gyakorlatilag kizárják a sarkokban lévő tekercseket. Különösen éles, nagy sebességgel a fordulók egy kis tendenciát mutattak az elülső híd lebontására - veszteség nélkül, azonban a gép feletti irányítás. De ez egy szélsőséges mód, általában senki sem megy így ... az áramellátás lehetővé teszi, hogy elszakadjon a lámpák általános áramlásától, és szabadon túllépjen az utazók számára, az anti -lock rendszer nem túl bosszantó.
 

Néhány szó a formatervezésről. Elülső kerekes autók. Mindegyik első kereket két párhuzamos keresztirányú karon és egy rugóval ellátott állványra szuszpendáljuk. A hátsó részeknek egy hosszirányú kar és egy rugó és három reaktív rúd van. Nincsenek hüllő stabilizátorok.
 

A kormányzás állvány, egy erősítővel, amely csökkenti a sebességnövekedéssel kapcsolatos segítségét.
 

A passzív biztonságot a test mentén áthaladó teljesítménydobozok biztosítják, az ajtók tubuláris elemei, a felfújható párnák és a hárompontos állítható biztonsági övek - elöl és hátul.
 

A Civic számára kínált energiaegységek meglehetősen nagyok. Kipróbáltunk több motor és doboz kombinációját. Az összes motor négyhengeres, alumínium blokkokkal és fejekkel, többpontos injekcióval és 16 szelepes fejjel. A motorokat öt pneumatikus tartón függesztik fel - a testbe átvitt rezgések csökkentése érdekében. Munkaerő - 1,4, 1,5 és 1,6 liter, mindegyiknek számos lehetősége van, különböző tömörítési fokokkal, ezért elvileg a fogyasztó választhat olyan motort, amelynek kapacitása 75-160 lóerővel rendelkezik. (Még a tartományban is 1,8 liter a 169 lóerős benzinmotorból és 2 L 86 lóerős rover turbodízelből áll).
 

A tesztre eső járművek motorjainak kapacitása 90-127 HP tartományban volt, városi körülmények között a különböző teljesítményegységekkel rendelkező autók viselkedésének különbsége meglepően kicsi volt.
 

1,5 liter az angol állomás kocsi motorjának és 1,6 liter - a kanadai szedán kialakításában felszabadul: Mindkettőnek van egy VTEC gázelosztó rendszere, változó fázisú.
 

A végső szeleppárok munkája bármilyen forradalom esetén nem változik, és bármilyen terhelésnél a bevitelt működtetést a hidraulika figyeli, a váltakozó profil ököljeit meg kell változtatni. Ennek eredményeként alacsony sebességnél a szívófázisok keskenyek, az egyik szelep emelkedésének magassága kicsi, a másik kissé megnyílik. A forgási frekvencia 3000 fordulat / perc növekedésével. Az első szelep magasabbra emelkedik, és közelebb áll 5000 fordulat / perc. Mindkettő szerepel a munkában, növelve azt a magasságot és az időt, amely alatt a maximálisan nyitva vannak. Ezért a forradalmaktól való hatalomfüggőség diagramjának többszöröse van - a mozgásban a kézzelfogható hangszedőknek felelnek meg, mintha a második, majd a harmadik légzés megnyílik. A különféle munkamódok kiváló tapadásán kívül a VTEC rendszer hozzájárul a hatékonysághoz és a toxicitás csökkenéséhez - a hengerekben bekövetkező folyamatok optimalizálása miatt.
 

A CIVIC-re egy ötfokozatú mechanikus doboz vagy 4 sebességű automatikus elektronikus vezérlő és elektronikus adaptációs rendszer telepíthető. Van egy sodrott sebességváltó a Civic számára, de nem találkoztunk egy autóval a CVT -vel.
 

A gépen kapcsoló fogaskerekek 3500 fordulat / perc sebességgel fordulnak elő. Mellesleg, amikor a forradalmakat ezen a jelölésen keresztül ültetik át, a motorzaj jól válik a kabinban - ami egy automatikus géppel, a mechanikával. Nincs mit tenni, a Civic nem egyezmény ...
 

A fő különbség a teszthez összegyűjtött autók között a testekben van. A sziluettek erősen különböznek - először nem is tudom elhinni, hogy az autóknak van egy platformja.
 

Az autók hasonló szalonokkal és felszereléssel rendelkeznek. A sofőr leszállása - függetlenül a test típusától - ugyanaz.
 

Minden autó elektromos ablakokkal és tükrökkel rendelkezik elektromos meghajtókkal. A torpedó bal oldalán van egy hidraulikus klinika a fényszórókról. Van egy központi kastély, immobilizáló, egy pár légzsák, épített gyári akusztikus oszlopok, kormányzási hidraulikus szervokormány, állítható oszlop, ABS és légkondicionáló, a légáramlások, amelyekből a hátsó utasok is megmunkálnak.
 

A standard rádiót csak az Acura EL -en találták meg. Egy kis ferdehátú kivételével az elektromos hajtással ellátott csúszó nyílásokat az összes autó tetejébe vágják.
 

A gépek irányítópultja majdnem azonos. A műanyag (acura - bőr) torpedógombokra, kapcsolókra és eszközökre helyezve egy jól megismerhető szimbólummal van felszerelve, és ezért a vezető munkahelyi adaptációja nagyon gyorsan megtörténik. A műszerfalon lévő központi helyet két nagy kerek mérleg foglalja el - egy fordulatszámmérő és egy sebességmérő, kissé kisebb, mint a motor hőmérsékleti mutatói és az üzemanyag -ellátás.
 

A verskapcsolók ismerősek. A Croxon gombok közel állnak a kormánykerék pereméhez, a hüvelykujj alatt, ami elfogadható, ha egyenes vonalban vezet, és kényelmetlen, amikor a kormánykerék forog.

 
Három -ajtó ferdehátú és négy -ajtó szedán
 

Mindkét autó Japánban született. A három ajtó a legkeményebb autó a tartományban, de ez nem azt jelenti, hogy zsúfolt vagy kellemetlen. Sőt, az autó sokkal tágasabb, mint az ötödik generációs elődje, akinek kivágott tengelytávja volt, összehasonlítva a sorozat többi gépével.
 

Az elegánsan a szalon nem ragyog. Mindkét gép velúr első ülései előre -hátra mozognak, lehetővé teszik a párna és a hátsó telepítés szögeinek megváltoztatását, amely gyengén kifejezett oldalsó támogatást kapott. A hátsó helyekbe való belépés kényelme érdekében a jobb oldali szék, miután a háttal a torpedó levelekhez fordultak, a szánkókra. A bal oldalon beléphet, de ez kevésbé kényelmes.
 

Az ülések háta mögött (beleértve a hosszú lábú) mögött ülést - az első ülések hátainál vannak lágy rések. Igaz, ha a versenyző növekedése meghaladja a 190 cm -t, akkor a feje megérinti a mennyezetet (a szedán teteje valamivel magasabb). Ha meg kell növelni a poggyászrekesz térfogatát vagy a hátsó ülések hátuljának hosszú tárgyainak elhelyezését, akkor mindkét autó előrehajol. A ferdehátú csomagtartójában van egy tisztítópolc az enyhe tárgyak számára.
 

Öt -ajtó ferdehátú és állomáskocsi
 

Az Aerodeck Station Wagon ebben az évben utoljára jelent meg a Civic Gamut -ban. Mindkét autót az Egyesült Királyságban gyártották. A belső dekoráció kissé gazdagabb, mint a fent leírt gépek - például torpedó, fadarabokkal díszítve. Az első ülések más beállításokkal rendelkeznek - felkelhetnek, megszokhatják, és a párnák már nem változtatják meg dőlésük szögét. A háttámlák oldalsó támogatása dombornyomottabb.
 

A ferdehátú mind a négy ajtaja elektromos ablakokkal van felszerelve, és csak két (elülső) univerzummal van felszerelve. A mennyezet magassága mögött észrevehetően nagyobb, mint a többi vizsgált gépé. A magas utasok elégedettek lesznek.
 

Kevés változás történik a mechanikában, elsősorban a hátsó fékdobok lemezekkel történő cseréjében.
 

Természetesen az állomás kocsi és más gépek közötti fő különbség a poggyászrekesz mérete. Szükség esetén növelheti a hangerejét majdnem duplán - a hátsó ülések hátulját összecsukva, míg a hátsó oldaluk sima vízszintes felületet képez. A hátsó ajtó nyílásának alsó széle a padló szintjén van - ez kényelmes berakodást és kirakodást eredményez. Ez a tulajdonság azonban a Honda Civic összes testében rejlik ... A fekete állomás kocsi sziluettjének szigorú szilárdsága minden bizonnyal vonzó az üzletemberek számára.
 

Acura El
 

Szintén szedán. Külsőleg a gép kiemelkedik a csoportból - ez az egyetlen, akinek króm díszlécei és öntött kerekei vannak. Az amerikai optika szintén másképp néz ki.
 

A mechanika változásai - gázpattyú -abszorbensek a felfüggesztésben. Ezen túlmenően a kényelmi szerelmi kanadaiak nem kevesebb, mint az amerikaiak alaposan dolgoztak a kényelemen és a szalon felszerelésén.
 

Az autó belsejében minden, ami lehetséges, sima fekete bőrrel van borítva. Az ülések előre -hátra mozgathatók, hátráltatják a hátát. Az oldalsó támogatás egy kicsit jobb, mint a japán verzióké, de rosszabb, mint az angol. De ott van az első ülések - télen a bőr kárpitja jól hűt. Talált egy újabb hátrányt is - csúszós. Nem csak az ötödik pont csúszik - a fordulókban, hanem a kezekben is - a kormánykerék mentén, sebességirányítással, amely a városban történő manőverezéskor, amikor millimétert fog elkapni, tele van.
 

Az összes ajtó elektromos ablakokkal van felszerelve, a vezető ajtaján másolnak. Van egy hajózási vezérlés, nagyon hasznos az észak -amerikai autópályákon, riasztás, egy standard rádió, amelyet irányíthat anélkül, hogy a kezét a kormánykerékből, a kompakt Doska -lejátszóból, a vezető bal lábának relaxációjára szolgáló hely ...

 
Úgy tűnik, hogy nem ilyen radikális különbségek, de kombinációjuk miatt az autó kényelme észrevehetően magasabb, mint a rokonai.

 
Miután találkoztak a Honda Civic Gamut -szal, ennek a modellnek a népszerűsége világszerte világossá vált. Gyakorlati, olcsó (az USA -ban az alapverseny valamivel több, mint 10 000 dollárba kerül, és a legmenőbb 18 000 dollár) egy nagy motorkészlettel rendelkező városi autó ... eredmény. A hallgatótól a középső átadott üzletemberig, a magánytól a sok lábú családnak a terhekig -bárki választhatja a megfelelő polgári.


És végül: Az egyik autó, amely meglátogatott minket, 60 ezer km -es futásteljesítményű volt. A benne lévő ütközés során semmi sem tört és megtagadott, és szubjektív szenzációval viselkedésével nem különbözött az újaktól.
 

Alexey Strelkov
 

 

Forrás: Magazinmotor