Test Drive Honda Accord 4 ajtó 2006 - 2008 szedán

Bécs keringő

Honda Accord Price: Nem határozott eladásra: 2008 június óta
Az új európai megállapodás különbözik az amerikai társaitól, mint a szokásos lassú tánc bécsi keringője. Úgy tűnik, hogy a mozgások azonosak, de csak a bécsi keringő gyorsabb és dinamikusabb nagyságrendű. Úgy tűnik, hogy kifejezetten hangsúlyozza az európai jellegzetességek sportjellemzőit. Az első nyolcadik generációs tesztvezetéshez a Honda az osztrák főváros környezetét választotta
Találkozás: Előttünk a Honda Accord nyolcadik generációja. Azok az idők, amikor az autók kialakítását csak a divat hatása alatt hozták létre, a huszadik század mély bélében maradt. Manapság a tervezői gondolat fő hajtóereje a gyártók politikájává vált, amelyet viszont a világ mint a világ evolúciós törvényei szabályozzák. A modern autóiparban valódi küzdelem zajlik a túlélésért. És a mezozoikus korszakkal folytatott küzdelem szabályai szinte nem változtak. A Honda Accord új, nyolcadik generációja a legfényesebb bizonyíték. A Genfi Autószalonon bemutatott európai megállapodás különbözik az amerikai által gyártott amerikaiaktól, mint egy Tyrannosaurus egy közönséges teknősből. Érthető: az amerikai kontinensen, valójában, valójában csak a Toyota Camry ellenfele. És pontosan az volt, hogy harcoljon vele, hogy az amerikai kialakult és felpattanott a saját jelentőségétől. Európában teljesen más törvények. Itt az Accordnak sokkal több ellensége van, és fogaik sokkal élesebbek. Tolstoy a régi fényben lévő pelyhes amerikai felrobbant, még megfojtás nélkül. Ezért az európai piac számára a Honda ismét teljesen más, illeszkedő sportokat épített fel, a ragadozó keskeny fényszórókkal és egy tigrispálcával egy radiátorrácsot. Egyszóval, ahogyan a márka európai rajongói megszokták őt. Ez a megállapodás már harcolhat egy olyan helyért, ahol a napsütés a szegmens legveszélyesebb német ragadozói vannak. Végül is az Audi, a BMW és a Mercedes -szel folytatott harcot készítették a felemelkedő nap földjén. És felkészültem, azt kell mondanom, hogy nem rossz!
A lökhárító alján lévő levegő bevitele kissé szélesebb lett. Az ismerős V alakú hűtőrács mindkét oldalán lévő szem sarkában olyan beáramlások voltak, amelyek az Accord pofa még agresszívebb megjelenést adott. Az autó hátulját szintén megváltoztatták. A lámpák alakja sokkal bonyolultabbá és érdekesebbé vált, de a fő tervezők teljes mértékben feldolgozták a csomagtartó burkolatának kialakítását. A trapéz formák helyett az U alakú kontúrokat most alapnak tekintik, tehát a hátsó lökhárító sokkal vékonyabbá és elegánsabbá vált.
A nyolc belseje nagyságrendűnek tűnik, mint az ultra -konzervatív előd belsejében. Ugyanakkor minimalizálják az új, díszített dekoratív betétek számát. És azok, amelyek csak a vonalak kegyelmét hangsúlyozzák, nem dominálnak az általános stílus felett. Az üvegezés nagy területével együtt a központi konzol zuhanó kontúrjai vizuálisan növelik a már meglehetősen tágas belső teret.
De itt az ideje, hogy elinduljon az útra! A kulcs elfordításához a gyújtászárban a Honda kellemes, alig megkülönböztethető suttogással válaszol egy 201 lóerős benzinmotorra. Noha az energiaegységek (2,0 és 2,4 liter) szempontjából az új Accord Motors vonal teljes mértékben megismétli a hetedik generációt, nem szabad megtéveszteni. A nyolcadik Honda Accord motorháztetője alatt egy teljesen új motor rejtett, teljes mértékben megfelel az Euro 5 szuperfilier szabványainak. Sőt, örömteli, hogy a motor nemcsak észrevehetően környezetbarátabb, hanem erősebbé is vált. Az I-VTEC gázeloszlás-fázisának beállítására szolgáló védett Honda rendszer javítása, a kipufogó rendszer ellenállásának csökkenése, a szelepek kompressziójának és átmérőjének növekedése lehetővé tette az új 2,4 literes motorok gazdaságosabb előállítását, és 11 HP. erőteljesebb. És a dupla kattintási rendszer, amelynek éles nyomása van a gyorsító pedálon, automatikusan tartalmaz egy alsó sebességváltót az intenzívebb gyorsulás érdekében. És bár a maximális energiát már a piros zóna határán érik el, az egyik kattintás a pedálra elegendő ahhoz, hogy a VIP terminál épület messze mögött legyen, és a Honda elmenekül a közvetlen közvetlen működési kiterjedésébe, mint az Avtoboban nyílja.
Az európai utak parkettáján az Accord tökéletesen érzi magát. A kettős keresztirányú karok első szuszpenziója az öröklés fényfejlődése, amelyet a hetedik generációból nyertek, egy szignifikáns különbséggel. Előtte egy dupla körű értékcsökkenési rendszert használnak, amely megakadályozza a felfüggesztést a terhelés éles növekedése révén. A gravitációs központ csökkenésével, a test pályájának és keménységének növelésével együtt ezek a változások pozitívan befolyásolták a kontrollálhatóságot a kényelem vesztesége nélkül.
A Hét -CENS -INDIKLED DYNAMIC stabilizációs VSA rendszer, amelyet most az autó összes vágási szintjén szállítanak, egyáltalán nem zavarja a sofőröt. Ugyanakkor az új VSA gyakorlatilag semmisíti meg a veleszületett elégtelen Accord kapcsolókat. Ezenkívül az elektromos energiával párosítva, egy változóval (a sebességtől függően) az amplifikáció fokát, a VSA új generációja lehetővé teszi, hogy felkészítse a megegyezés egy innovatív adaptív rendszerrel (mozgás adaptív ESP). Ha az autó elveszíti a stabilitást a csúszós bevonaton, vagy túl gyorsan fordulva fordulattal, akkor a rendszer automatikusan kiegészítő erőt hoz létre a kormánykeréken, és megmondja a vezetőnek, hogy a megfelelő irány a kormánykerék forgatásához. Az első szenzációk szerint a Maeps valódi lelet azoknak az orosz sofőröknek, akik a tapasztalatok hiánya ellenére néha alapvetően nem fogadják el az obszesszív beavatkozást cselekedeteikbe az elektronika ellenőrzésével.
A bécsi keringő rövid programja az Accord mögött. Az első ismerőskor az új Honda egyszerűen elbűvöl: gyönyörű, dinamikus és melegíthető. De amint az Accord nyolcadik generációja eléri Oroszországot, ismerősünket minden bizonnyal folytatjuk a Dmitrovsky edzőterületen zajló kötelező tánc során, amely megmutatja, milyen jó a Honda a napi használatban.
Kettős anti -vezetés
Az új Accord esetében a modell először egy változó értékcsökkenéssel rendelkező első felfüggesztés telepítve van. Alacsony sebességgel történő értékcsökkenés során az olajáramlás korlátozott, ami egyértelműbb sporttelepezést biztosít. A kerék függőleges mozgásának hirtelen növekedésével azonban az egyenetlen bevonat mentén mozogva a lengéscsillapító áthaladási keresztmetszete növekszik, és az értékcsökkenési erő csökken. A kettős körű értékcsökkenési rendszer bevezetése nemcsak a kedvezően befolyásolta a kényelmet, hanem védett a kellemetlen felfüggesztési szünetektől is.

Vezetés
Örömet ad. A kormányzati adaptív rendszer hosszú utakon segít, de az elektronika nem uralja a meghajtót.
Szalon
A hetedik generációs megegyezés elavult kialakítását egy modern belső tér váltotta fel, kiváló ergonómiával.
Kényelem
A hagyományos magas szinten az Accord számára. A felfüggesztés kényelmesebbé vált, a szalon hangszigetelése jobb.
Biztonság
Nyolc eirbeg, kétfázisú nyitással és aktív fejtámlával lehetővé teszi a legmagasabb pontszámot.
Ár
Nem meghatározott.

Előnyök és hátrányok
+ Double -Circuit felfüggesztés, dupla kattintás, innovációs tervezés.
- Egy kiejtett sportfigurával rendelkező autó esetében a 201 - Horsepower motor meglehetősen szerény.
Előírások
Mark and Model - Honda Accord 2.4 I -VTEC
Méretek - 4726x1840x1440 mm
Motor - benzin, 2354 cm3, 201 L.S./7000 perc -1
Sebességváltó - automatikus, 5 -sebesség
Dinamika - Max 227 km/h; 9,5 s - 100 km/h
Versenytársak-Mercedes-Benz C-osztály, Audi A4, BMW 3-sorozat
Véleményünk
A frissített megegyezés sokkal jobb lett, mint elődje, különös tekintettel a belsőépítészetre. Az új elektronikus rendszereknek, egy adaptív kormánykeréknek, amely a sofőr kritikus helyzetekben irányítja a vezetői tevékenységeket, kedveli az autók rajongóit, akik óriási számúak Oroszországban.

Szerző: Vladimir Makkaveev
 

Forrás: 5. magazin kerek [2008. május]