Тест-драйв Honda Accord 4 двери 2006 - 2008 Седан
ОДНОКЛАССНИКИ ИЗ 4-го «Д»
ПРОВЕРЕННЫЕ ВРЕМЕНЕМ И ДОРОГАМИ Эти четыре автомобиля были соединены в одном тесте по национальному признаку. Четыре представителя класса D из четырех стран. Не лидеры, но и не аутсайдеры рынка. Мы выбрали седаны с моторами выше двух литров, с автоматическими коробками и достаточно широким набором опций.
Honda Accord
HONDA ACCORD динамичный, даже резкий автомобиль для умеющих ездить и ценящих спортивные качества
Ценное качество Хонды мгновенный старт.
Accord стремителен во всем, начиная с обилия клиновидных линий и заканчивая отточенными реакциями на любое действие водителя
Две трубы, спойлер, накладки доблестный рыцарь в доспехах.
A motorháztető alatt Двигатель: рабочий объем 2354 см3,
степень сжатия 10,5:1,
макс. мощность 190 л. tól től. при 6800 об./мин,
макс. момент 223 Нм при 4500 об./мин
Расход топлива (EPA): 6,9/13,7 л на 100 км
Объем топливного бака: 65 л
Максимальный объем: 460 л.
Багажное отделение внушительное и крышка открывается удобно.
Подкачала лишь высокая линия разъема. Запасное колесо под ковром
Число мест 5
Привод передний
Felfüggesztés
Передняя двухрычажная
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 5-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 227
Разгон до 100 км/ч, с 9
Общие данные
Масса снаряж./полная, кг 1480/1960
Peugeot 407
Она никого не оставляет равнодушным.
Сзади 407-я не выглядит большой.
Противотуманные фары здорово скошены и очень неплохо освещают пространство по бокам от выступающего носа.
Под оранжевым дисплеем у Peugeot есть удобная вогнутая полочка с резиновым покрытием. телефонам нравится...
A motorháztető alatt Двигатель: рабочий объем 2231 см3,
степень сжатия 10,8:1,
макс. мощность 158 л. tól től. при 5650 об./мин,
макс. момент 217 Нм при 3900 об./мин
Расход топлива (EPA): 6,1/13,9 л на 100 км
Объем топливного бака: 66 л
Максимальный объем: 410 л.
Самый маленький багажник и самый неудобный.
Открывать крышку приходится за ее нижний край.
Под ковриком полноразмерное пятое колесо
Число мест 5
Привод передний
Felfüggesztés
Передняя двухрычажная
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 4-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 211
Разгон до 100 км/ч, с 12,1
Общие данные
Масса снаряж./полная, кг 1280/2040
Opel Vectra
Hátsó és a Vectra profiljában a versenytársak között a legszigorúbb.
A kocsi építésének német megközelítése az Opel megjelenésének minden részletében érezhető.
Az Opel márka sok tulajdonosainak barátja natív volt. Vonzza a demokratikus árakat és a potenciális vásárlók legszélesebb körét.
A fényszórók osztása enyhén mosolygott. A szigor kevesebb lett, és a gép vizuálisan nőtt.
A hátsó szokásos formái. Nincs innováció. Legalábbis első pillantásra.
A motorháztető alatt Motor: Munkaerő 2198 cm3,
tömörítési arány 12: 1,
max. POWER 155 liter. tól től. 5600 fordulat / perc,
max. MOMENT 220 NM 3800 RPM / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 6.6 / 11,8 l 100 km-re
Üzemanyagtartály térfogata: 61 l
Число мест 5
Привод передний
Felfüggesztés
Első független
Hátsó független kar
Коробка передач авт. 5-ступ.
Динамические характеристики
Maximális sebesség, km / h 212
A gyorsulás akár 100 km / h, 10,5
Общие данные
Tömegvágás. / Teljes, kg 1475/2150
Volvo S60.
A közelmúltban kifejlesztett derékvonal Volvo facázisan szokatlannak tűnt. De mindenki megszokott, és most egy integrált tervezési attribútum.
A fő mínusz Volvo magas költség és pótalkatrészek. Igaz, a radiátor valódi tapadása a ferde szalaggal, amely nem megijeszt.
Bármely felmérésben a Volvo első pillantásra található.
Minden sziluettet gondosan ellenőrzik.
Ebben a vizsgálatban a szakértőink értékelése teljesen egybeesett.
A motorháztető alatt Motor: 2435 cm3 munkamennyiség,
tömörítési arány 10,3: 1,
max. 110 liter teljesítmény. tól től. 4500 fordulat / perc,
max. MOMENT 220 NM 330 RPM / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 9,5 liter 100 km-re
Üzemanyagtartály térfogata: 70 l
Maximális térfogat: 425 liter.
Ez a csomagtartó harmadik helyen van.
A sípályák nem zavarják a betöltést a nyitás nagy szélességének köszönhetően.
Elterjedt a szőnyeg alatt.
Az ülések száma 5.
Привод передний
Felfüggesztés
Első független
Hátsó multi-profil
Коробка передач авт. 5-ступ.
Динамические характеристики
Maximális sebesség, km / h 205
Gyorsulás akár 100 km / h, 11.1
Общие данные
Tömegvágás. / Teljes, kg 1440/1980
Ki van valami
Opel Vectra.
A teszt autó ára $ 31.000
Max. POWER 155 liter. tól től.
Max. Sebesség 212 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 10,5 s
Honda Accord.
Az autó ára 35,900 dollárt tesztelt
Max. POWER 190 L. tól től.
Max. Sebesség 220 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 9 s
Volvo S60.
Az autó ára 32 000 dollárt tesztelt
Max. 110 liter teljesítmény. tól től.
Max. Sebesség 205 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 11.1 s
PEUGEOT 407.
Ár tesztelt autó $ 34,500
Max. Teljesítmény 158 liter. tól től.
Max. Sebesség 211 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 12,1 s
Pomelesség
OPEL VECTRA ****
Az Euro NCAP összeomlási teszt eredménye 2002-ben
Elülső. 12/16 (75%)
Oldal. 18 (100%) (100%)
Közös pontszám 30/34 (88%)
A Vectra B jobban védi az elődjét. Особо хорошо конструкторы поработали над боковой защитой, благодаря чему автомобиль в этой дисциплине набрал максимальное количество баллов.
HONDA ACCORD ****
Az Euro NCAP összeomlási teszt eredménye 2003-ban
Elülső. 10/16 (63%)
Oldal. 17/18 (94%)
Közös pontszám 28 (82%)
Отличная боковая защита у Хонды сочетается с одноступенчатой подушкой безопасности, которая тем не менее успешно справляется с защитой головы и шеи. Súlyos és hárompontos heveder a középső helyen hátul.
Volvo S60 ****
Az Euro NCAP Crash teszt eredménye 2001-ben
Elülső. 10/16 (63%)
Oldal. 18 (100%) (100%)
Közös pontszám 28 (82%)
A Volvo eredményei kissé alacsonyabbak voltak a vártnál, tekintettel a biztonság márkájának hagyományaira. A Volvo S60 ideális mellékvédelem, de az NCAP szerint, a fejzónának elégtelen védelme.
PEUGEOT 407 *****
Az Euro NCAP összeomlási teszt eredménye 2004-ben
Elülső. 15-ből 15 (94%)
Oldal. 16 (89%)
A 34-es évek közös eredménye (100%)
Írjon az első öt 407. szinte minta biztonságra. Испытателями особо были отмечены жесткость днища и незначительные ускорения при лобовом ударе. Az oldalsó védelem kissé meghaladta az oldalsó gyorsulás miatt.
Hogy néznek ki
Honda Akord.
Első show (7. generáció) 2002
Tervezés Honda.
PEUGEOT 407.
Első show 2004
Gerard WiTter tervezési rendezője (Gerard Welter)
Opel Vectra.
2001 első megjelenítése. A 2005-ös tervezés megváltoztatása
Brian Nesbitt Design (Bryan Nesbitt).
Volvo S60.
Első show 2000
Peter Horbury design rendezője (Horbery Peter)
Kívül
Valóban, szinte az európai D középosztály teljes stílusa itt kerül bemutatásra. Itt és a műfaj veteránja egyszer világos a Volvo, a Peugeot tervezők friss megjelenése, az Opel stylisták, valamint az európai megjelenés egy másik honda (Amerikai és japán változatok tervezése más). Действительно, успешно эксплуатируемой шведами пластической идее, которая в основе облика S60, восемь лет (премьера донора стиля S80 состоялась в 1998 г.). Лицо Peugeot, хотя и ново, за счет своей яркой индивидуальности успело примелькаться. Подтяжка лица у Vectra, выполненная в этом году, свелась к новой V-образной линии переднего бампера, которая привнесла в технократический облик дизайна Opel ноту восточной сентиментальности. Ezt egy hasonló vonal igazolja, amely eldönti a japán megállapodás európai változatának arcát. A PEUGEOT PAUGEOT-t tenyerének sziluettjeinek versenyében az eleje méltó a rekordok könyveire, és ha nem észreveszi a kényelmetlenséget, amikor a parkolás, akkor szinte a francia stílus kifejezettségének fő összetevője lesz.
Ritka eset, de a kép mögött nagyon festett és kifejező. Minden autó egyedileg kitöltött integritást mutat. A végső jegyzet szerepe tökéletesen működik a hátsó világítás formájában. Так, у Volvo это традиционно фигурные рубины (таких нет ни у кого!), завершающие динамичный разлет подоконной линии (плеч Хорбери), а у Accord три кругляка, вносящие в образ ноту спортивной выразительности. Meglepő módon a Peugeot stílusának intenzitása, mint megközelíti a hátsó lámpákat, csökkent, és végül elfogy. Az Opel a német pontot tömören összpontosított egy ezüst vízszintes sávra.
Belül
Традиции идентифицировать класс по пластиковым вставкам, имитирующим дерево, в этой категории автомобилей, наконец, сломлены. A szárnyas fém dominál minden. Hagyományosan bemutatja a sportosság, a könnyűség és a dinamika stílusát. В архитектуре панелей приборов подобную полетность подчеркивают также все, но по-своему. A hagyományos T alakú kompozíciót mindenkinek választja, de a legtöbb patriarchals úgy néz ki, hogy a Volvo tervezők befolyásolják a modell életkorát. A többi modern technikákat és korukat játszik, nem több. A szilárd négy spin kormánykerék csak PEUGEOT. Az Opel és a Honda elegáns, és a Volvo kormánykerék, bár a három-beszélt, masszív párnával van felszerelve, mivel régen készült.
Összefoglaló
Эта четверка c честью удовлетворяет большинство запросов относительно стиля в евроклассе D, и, в этой связи, каждый автомобиль стремится подчеркнуть тактику самоутверждения владельца. Peugeot рафинированность, Honda, как это ни покажется странным, эмоциональность, Opel рассудительность, а дизайн Volvo просто нуждается в обновлении.
Tetszett / nem tetszett
Honda Accord.
TETSZETT
A tükrök ugyanarra a kényelmes dologra fordulva! Az én akaratom kötelezővé tennék őket, ahelyett, hogy hátulról a piros villogók tilalma lenne
NEM TETSZETT
Тонковатый и скользкий рычажок поворотников/света любит прыгать не вниз, а вперед. Mégis a fényszórók és a villák jobbak
PEUGEOT 407.
TETSZETT
A monitor képei, bár kicsi, de még mindig nagyon vizuális, és funkcionálisan zónákra vannak osztva
NEM TETSZETT
A kerék irreleváns Franciaországban az ülés alján elrejtett fűtési helyek. Mindaz, ami továbbra is tartalmazza a hatalmat és a kattintásokat
Opel Vectra.
TETSZETT
A kormánykerék jó, és a gumi pszeudokoll cellája állítja be a hangerőt, és jobb. Bár nem forog, de mindig kéznél van
NEM TETSZETT
Mi hozzászokunk a fordulójelekhez, de nincs fény a körkörös fogantyúra. Ismét a vizuális ellenőrzés szükségessége nélkül a tapintható lehetőség nélkül
Volvo S60.
TETSZETT
Örülök, hogy nem kell gondolkodnod, hogy mi a gombra kattintani, és nem nézni később, mit kell pontosan bekapcsolni
NEM TETSZETT
A hátsó lökhárító ezen polcjánál, még egy kis hóesésben is hófúvással, szabadon záró villogókkal nő
Ergonómia
Az autó kényelme a vezető és az utasok számára az ajtó fogantyúval kezdődik. A megoldások, a Honda, az Opel és a Peugeot ajánlatának bemutatása a kényelmes fogantyúhoz a végponttól végpontig. A svéd márka itt egyértelműen lemarad, felajánlja az ajtót az emelt összecsukásra. De zárja be az ajtót a Volvo-ban, kényelmes. Kiváló függőleges fogantyúk vannak jelen az Opelen.
A legnagyobb probléma a PEUGEOT ajtóival. Hatalmas, mintha egy kétajtós autóban van, és nehéz (a hatékony biztonsági keretnek köszönhetően), az ajtók szoros korlátozókkal vannak felszerelve, és nagy szögben kell megnyitni őket. Дамам, не способным остановить коня на скаку, придется изрядно помучиться надежда лишь на галантность сопровождающего кавалера.
Ezen túlmenően a tetején a tetején várakozik egy éles szögű szegélyre. Ehhez meg kell jegyezni, hogy az első helyek Eurgonómia hátrányai gyakorlatilag véget érnek. У француженки удобные сиденья с электрорегулировками, хороший руль и селектор передач со змеевидной прорезью. A mozdulatok egyértelműsége, bár nem Mercedesi, de elfogadható. Small reproof Designers: Wheels of the heating of the sidewers can be found only to the touch, it does not have an indication, and to clarify the degree of tooling the saddle of the saddle, it will have to drive several times from the edge to a szélét, és számolja a kattintást.
A műszerfal kontrasztos narancssárga szimbólumokkal és számokkal világít. Viden kiváló és éjszaka, és a nap folyamán. Szokatlannak tűnt két hőmérsékletérzékelővel. A motorolaj hőmérsékletének külön mutatója a panel közepén egy benzométert húzott ki. A konzolon lévő kijelző kissé finom, és sok ikon túlteljesíti, de a konzol maga könnyen olvasható.
Általánosságban elmondható, hogy a Peugeot Salon lenyűgözi tágas, bár a kalibrálás nem más. Egy kényelmes hátsó ülésen Vladimir Smirnova nincs helye a fején. Igen, és a hossza nem elég. A túlzott mértékű megtakarítás tekintetében a francia autóvezető.
Hondában nyilvánvalóan több hely. Itt, hogy egy festőhöz a mennyezetre sikertelen legyen. Az első ülések sűrűek és kiváló minőségű bőrrel vannak ellátva. Állítható könnyen. A kormánykerék kissé vékony, de a gombok a legmegfelelőbbek. A vastag, átfedő elülső állványokat és csúszós karfordulatú jeleket idegesítették. A ferde arca segíti a távoli fényt a villogó helyett. A jobb tükör úgy van kialakítva, hogy a fejhöz viszonyítva ne legyen pozíciója a halott zóna akadályairól. A nem panorámás zóna kicsi, és a többiek torzulása olyan, hogy a kép nem tudja gyorsan feldolgozni.
Hondovskaya konzol ütköző véleményeket okozott. Egyrészt három kétharmada egyszerű és jó. A másik gombok másik bőségén, amely körülveszi, hogy a megjelenés szomorúan vándoroljon a kívánt módon.
Az oldalsó gombnyomással árnyékolt és tiszta, és a reklám okozta fénymérlegekkel ellátott pajzs meglepően informatív. A háttérben gyengén folyó monitor és gombok tűnnek unalmasnak.
На мой взгляд, дело несколько портят доминирующие темные оттенки всех элементов нутра, но это только вопрос выбора цветовой гаммы отделки.
Torpedo Opel első pillantással örült a német tisztasággal és tömörséggel. Sajnos ez az egyértelműség nem mindig nyilvánul meg a gyakorlatban. A csodálatos lopáskapcsolókról ismét rögzítés nélkül nem akar megemlíteni. Lovaglás fél napig hozzászoksz hozzá. És átültetik egy másik autóba, és megértik, hogy mindez felesleges.
Но на самом деле хорошую в целом продукцию GM портит обилие досадных и вполне устранимых мелочей. Таких, как круглая ручка выключателя света без привычной грани, неудобный курок селектора КП или сужающиеся наружу внешние зеркала с недостаточной площадью обзора. Сюда же можно отнести сложный алгоритм добывания нужной функции климатической установки и символические лампочки подсветки внутренних зеркал в козырьках. Ragyognak, de nem világítanak semmit.
Ülés németül keményen, erősen fejlett oldaltámogatással. Kényelmes és nagy kiigazításokkal, bár a hosszirányú váltás fogantyúja nem található azonnal. Az optimális keresztmetszet kormánykeréke, merevsége és kivételesen kényelmes kerékbeállító kerékkel van felszerelve. Cserepet, de szép.
Mielőtt az Opelben lévő helyek bőségesen, nem véletlen, hogy az ilyen gépek gyakran taxival dolgoznak.
Volvo kiderült, hogy a leginkább tágas. Itt és előre van elég hely, és nincsenek közel senkinek. Az első ülések csodálatosak. Van egy csomó hely a hely mögött, és a leszállás nem rossz, bár maga a kanapé feleslegesen lapos.
Зато, какое счастье, после многочисленных исследований функций ручек и кнопок конкурентов, видеть простой и донельзя ясный щиток с консолью! Talán valaki ezek az űrlapok gátlástalanok vagy rusztikusak. Én is törődöm az autót is, amely nem okoz további rejtélyeket és összetett számításokat, ha kétszer nyomja meg ezt a billentyűt, majd fordítsa el az óramutató járásával ellentétes irányba egy kattintással, amely közvetlenül az eredménytáblára kikapcsolja ezt a hibás hidegáramot , és végül a fagyasztott lábak fújásával kezdődik ...
A Volvo-ban minden egyszerű és érthető. A pajzs jobb, ha nem feltalálható. Négy ismerős donelt a készülékhez, sima zöld fénygel kiemelve. Az útvonal számítógép képernyője folyamatosan mutatja az átlagos fogyasztást vagy maradékot a tartályban. Nincs megállapodás (például egyetértek), vagy nem szükséges a menüben. A gombokat és a fogantyúkat funkciók csoportosítják, amelyek nem okoznak zavarodást az úton. Hosszú élni egy ilyen egyszerűséget, hisz nekem, ebben az esetben jobb, mint a lopás!
Az egyetlen mínusz belsejében nem tekinthető teljesen kényelmes kezelési stroke, míg a doboz kiválasztója nyitva van. Többek között a konzol bal oldalán elhagyja az OTMnaya Strik tartóját. A harmadik a számlán (még két a kartámaszban). És a Volvo a legkényelmesebb fej-korlátozásokkal rendelkezik.
A láthatóság szempontjából a svédek jól működnek egyetlen módosítással. A legnagyobb nagy autó folyamatosan győződjön meg róla, hogy ténylegesen előre halad előre, és előre várható.
Dinamika és kezelés
A japánok képesek gyors autók építésére. Ha elképzelhetetlen, és a tehetség, hogy könnyű és gyors eszközök biztosítsák, a Honda mindig marad. Még a legközségesebb liter civic is mindig forró hatchback. Mit kell beszélni az 190. erős akkordról. A négyjegyű gépünk, egy őszinte sport és gyújtófejlesztő a Sorvigolov számára. Vagy egy csodálatos jármű örökre későn.
Az ilyen aprítókon, mint a gép elülső részének kézzelfogható vibrációs kapacitása, az ajtók gyenge hangszigetelése a legkisebb átjárón a gázzal szemben, itt nem fogadható el itt. Csakúgy, mint a furcsa és hirtelen kirándulások, első pillantás, elég kemény és energia-intenzív felfüggesztés. Honda csak jó utakra? A vezető ebben az osztályban a dinamikus kényelem jobban szeretne. Megszakító japánok teljes mértékben megfelelnek a gyorsulási dinamikával.
De ez csodálatos és szupergyors hajtások, ha szükséges. És mindig éles kiszámítható kormánykerékkel rendelkezik. Nos, ez a honda, amit mondasz. És teljesen jobb lesz!
Elvesztve egy japán nő gyorsulását egy száz és fél másodperc, az Opel szubjektíven elfogadott csak egy kicsit rosszabb. A doboz olyan egyszerű és gyorsan szétszórja az átvitelt. A motor azonnal és pontosan a várható adaggal felgyorsítja az autót.
Ebben az esetben minden észrevehetően lágyabb és csendesebb. Részben befolyásolja a súlykülönbséget, de jó hangot és rezgésszigetelést.
По части управляемости Vectra являет собой золотую середину между информативным (и, стало быть, передающим все нюансы движения передних колес) и комфортным рулем. Az Opel az Opel túllépésére is reagál, de nem olyan hangsúlyos, mint a Honda. Egy kis riasztott fék. A versenytársakhoz képest Opel néha megkövetelte őket, hogy értékeljék.
В целом все участники теста охарактеризовали ездовые качества Вектры вполне положительно. Szilárd jó.
A leginkább lenyűgöző külső, a Volvo és az úton alaposságot és szilárdságot mutat. A motor gyenge (stosorokasil) verziója volt, amelynek mértéke 2,4 l-es térfogatú és különleges törzs nélkül felgyorsította a tesztelt autó legegyszerűbbek. Ugyanakkor csendben és nyugodt uralkodás a svéd autó belsejében. И даже внушительная неровность не особо тревожит горячего парня, и это особо ценно, учитывая статус возможных персон на заднем сиденье.
Az S60 lassulása is könnyű, és az adók és az elnyomottak. Még is. Ha a pályán a nulla jó érzés van jelen, akkor az alacsony fordulatszámú manőverezés során a kormánykerék csodálatosan könnyű lesz a legkisebb visszajelzés nélkül. Teljesen lehetséges, a személyes vezető, akinek a keze fáradt, örül. Riasztottunk. Bár ismételje meg, ez nem befolyásolja a sebességet.
A Volvo nem könnyű belépni a fangra viszont a tolóerő feleslegében, és az elektronika nagyon óvatosan kijavítja az illesztőprogramot. Semmi bosszantó ebben az autóban, és kedves!
A 407. dinamikája kétszeres benyomást keltett. Egyrészt nincs olyan helyzet, amikor a motor nem volt elég. A tolóerő erős a teljes tartományban, és a doboz megszakadt. Másrészt a gázpedál a stroke kezdetén néhány ágazat, amely üres. Egy kicsit túllépő. Még egy kicsit, a tempó nem változik. Szag egy kicsit! És jól ment! De miért nem időben?
Jobb, mint az összes leírta ezt a folyamatot Leonid Deduch: adsz nem megy. Még mindig adsz, és ugrik, Aki Leo .... sok gáz lenne hozzá egy kis superstude-t. A hangszóró nagyszerűen nyert volna. A Peugeot fékek is erősek és jó visszajelzések.
Памятуя о хитроумных подвесках Peugeot с рычагами впереди и сзади и ожидая какого-нибудь подвоха от этих необычных схем, мы с удовольствием отметили, что в данном случае конструкторы не зря пошли на усложнение.
A legfontosabb sávszuszpenziók folyamatos kerékpozíció az úthoz viszonyítva, bármikor a 407. teljes egészében nyilvánul meg! Nincs ilyen gödör vagy egy fekvő rendőr, aki képes lenne a francia tanfolyamot a pályáról. De a legcsodálatosabb Peugeot medál az enyhe minden. Kényelem, kényelem és kényelem újra!
Azok számára, akik meg akarják erősíteni a gép reakcióját, van egy gomb egy szakálla, kapcsolási lengéscsillapítók sportolási módban. Súlyos barnító felfüggesztés következik be, a taxi szinte ugyanolyan marad. Csak a tekercsek eltűnnek, és minden szabálytalanság kezdi átadni a kabinba egy hangos bambusokkal. A sportbeállítások szerelmesei Ez a mód élvezheti azt, nagyra értékeljük a szuszpenzió kényelmét a szabványban. Ugyanakkor egy tiszta nulla folyamatosan jelen van a kormánykeréken, és nincs szükség felesleges fordított reakció.
Ellentétben az elvárásaimmal, amelyek mindegyike részt vett a tesztben egyhangúlag felismerte a Peugeot a legcsendesebb autó. Talán a drága verzió jobb hangszigeteléssel rendelkezik. Az egyik jó ez a francia nem mentett. By the way, a többrétegű oldali ablakok lehetőséget kínálnak.
Különös figyelmet érdemel az autók vállalati hosszú orrát. Вопреки ожидаемому травмированию его высокими бордюрами и ледяными глыбами, ничего похожего не произошло. Először is, mert a fejlett helyzete még mindig nem megy túl az ésszerű arcon. А во-вторых, низ переднего бампера, в отличие от соперников по тесту, у Peugeot окантован мягким и легко отделяющимся пластиком. Könnyen rohanni kell a helyére, ha kiugrik, és a lökhárítót a jogosulatlan expozíciótól védi. Mindez azonban nem jelenti azt, hogy jeges ömlesztett lehetnek.
A benzin fogyasztásának szempontjából a Volvo feltétel nélküli vezető volt a megtakarítások szempontjából. Opel is elégedett mérsékelt étvágyat is, amelyet nem lehet mondani Honda és Peugeot. Azonban egy 15 literes jelzéssel száz intenzív mozgással, a versenyzők egyike sem jött ki, ami már nem rossz.
Minden megérdemelt
Оценив все качества четырех машин, сопоставив их с ценой вопроса и стараясь быть объективными, мы сделали следующие выводы.
На первое место по сумме впечатлений уверенно вышел Volvo S60 автомобиль просторный, наиболее гармоничный, удобный и лишенный каких-либо серьезных просчетов. Fogalommeghatározás Ez a svéd minőség teljesen alkalmazható rá. Ezért, valamint a megfelelő ár miatt a Volvo autóknak megérdemelten tartós rajongók vannak.
The second, thanks to exceptional comfort when driving, ease of control, high level of all sorts of security and bright appearance, followed by Peugeot 407. The Frenchwoman managed to chant us in congenital charm and, lulling, to gently remove suspicions in the imperfection az oroszlán eredeti megoldásainak.
Harmadik megérdemelten bejelentette a Honda Accordot. Talán a fenti növekedés nem engedélyezett valamivel magasabb árat és genetikai szamuráj élességet. Habár, ha anélkül, akkor ez nem Honda.
A meghosszabbított Opel szó szerint, a nagy egy személyesen sajnálom, az utolsó hely volt. És ez annak ellenére, hogy ő a legolcsóbb a negyedik, és még mindig német (olvasható, a legjobb) autó gyökerei vannak. Ez egy szégyen, hogy az engedelmes, gazdaságos, tágas, egy szó jó autóban, elrontani, talán nem túl komoly, de nagyon sok kis dolog. És a mi esetünkben, mint a nyomozó, ez nem történik meg. Szó szerint egy tucatnyi kisebb fejlesztés, és az autó ilyen összehasonlításban két vagy három pozícióba lépne.
De meg kell írnunk arról, hogy mit látunk ma. Bár holnap reméljük a legjobbat.
szöveg: Evgeny Hapov, Fotó: Leonid Deduch
Egy forrás: Gépkocsik
