Teszt meghajtó HONDA ACCORD 4 Ajtók 2006 - 2008 Sedan

A függöny alatt

A Honda Accord új nyolcadik generációja, amelyet jövőre az észak-amerikai piacon fog látni, nem tér vissza hozzánk egy hatalmas sorrendben. A Társaság nem változtatja meg a tengerentúli prioritásaikat. De ítélve a támogatása két új, Special Edition által kiadott limitált, a Honda nem siet, hogy hagyjon fel a ACCORD hetedik generáció.
 
Ez ACCORD TYPE S, a legtöbb sport (a jóváhagyást a hirdetési könyv) az SE, kiesett a becsület, vagy a sors, hogy a második, a következő hó masszív erre őszi szezonban. Az, hogy az autó összeolvad a fehér téli természetgel, és megfoszt nekünk esztétikai élményt a bátor formáinak szemléléséből, hiábavalónak bizonyult. Egy könnyű festék és a tej-tejszín fagylalt talp kezeltük szürke sár sunyi. Ugyanabban az időben, furcsaan elég a motorháztető, a tető és a hátsó maradt elég tiszta. Ez a csodálatos jelenség megtette az autót, és különbséget talál a már ismert alapversenytől. Minden úgy tűnik, hogy ugyanaz, mint ez, de nem egészen. Amint észrevehető szoknyák légterelők egy kört, fekete króm kilincsek, ugyanolyan színű keretbe foglalja a hűtőrácsot, öntött 17 colos kerekek a hangja, sötétített fényszóró reflektorok. Nem néz ki az avantgárd, de stílusos és esztétikailag kész. A szem azonban nem talál valamit ismerősnek. Természetesen a sárvédők, és ezért a szöges téli gumik méretének 255x45, figyelembe véve a tisztességes indulás, nem csak a saját közvetlen célja, hanem szolgálja ki az aszfalt a fedélzeten. Nos, a cég alapítója Socychiro Honda, mint a történészek mondják, volt egy nagy joker, ezért tekintik ezt az innovációt a tervezés adott. Az amerikaiak azonban ilyen örömért fizetnek, olyan sárszerű kompozíciót vásárolnak az aeroszol dobozokban, és karizmatikus sminket ábrázolnak a független vas lovakon.
 
Nyilvánvaló, hogy a kabin kardinális megváltoztatása, amely korábban jó volt, a japánok nem mentek. De véleményük szerint hozta őt a tökéletességre. Az esztétika nem lehet panasz. A központi konzol befejezése, valamint a kartámaszok a műanyagból származó szénszálból tökéletesen kombinálva vannak a mély fekete belsejével. Igaz, a ragyogó szén igényel állandó törlőkendő, ezért egy csomag tisztító szalvéták szükségessége. By the way, a helyek nem találhatók a kesztyűtartóban. Olyan kicsi, hogy alig fekszik két pár kesztyűt. Azonban tárolására nagyobb dolog van egy emeletes rekesz egy intercrosite kartámasz. Van egy aljzat mindenféle töltéshez, amelynek dugója, amelynek a szokásos fedélzeti szivargyújtó fészke az elégtelen mélység miatt elrontódik.
 
Minden más meglehetősen az Accord hagyományai, és csak az ülések esetében a kombinált bőrszövetet választják, és a szövetnek van egy jól felkészült velúr megjelenése.
 
Megpróbálja megragadni az elektromosan szabályozó székeket, a bal keze csak néhány egészséges karat talál. Az első felelős a párna magasságáért, a második pedig a hátulról. Hosszirányú helyzetbeállítás egy hagyományos keret segítségével az ülés alatt. Nos, ne essen ki, mert ez a hisztérikus! Bár ez egy szégyen pénz, az autó költsége jelentős, az ilyen kb. De a kormánykerék korrekciója kétpozíció, a sarokban és az indulásban. Igaz, nagy növekedéssel vezetheti a vezetőülés összes mozgatható összetevőjét egy ilyen állapotban, hogy kényelmes legyen, és a kormánykerék felső része nem fedi át a műszerfalat fehérvörös háttérvilágítással, nem túl egyszerű volt . De amikor befejeződött, minden a helyére került, és a tökéletesség harmóniáját szerezte. Mivel a gyakorlatban megmutatja, ha nem emlékszik, hogy milyen székekkel, vezérlőkkel, kijelzővel, kijelzőn megjelenik, a kijelző és más részek megjelenítése, de ugyanakkor megérti, hogy intuitív módon használtam az egész elektronikus mechanikus arzenálot, azt azt jelenti, hogy az ergonómia a legmagasabb szinten. Olyan az a benyomás, amely az Accord Type S.-t teszi. És ez az, amit úgy érzi, hogy a fehér irigység érzése az összeszerelés és az alkatrészek minőségéhez.
 
Miután elindította a 2,4 literes motort 190 literben. tól től. A szalon csendben. Igaz, az indító, mintha vonakodik, tekerje a főtengelyt. De a fagyon még a fagy is elég ahhoz, hogy a motor életre jusson. Az S típusú változatunkban a kerekeken a pillanat átadása érdekében az öt sebességű automata sebességváltó megfelel a keréknek, bár van egy hats sebességű mechanikus. Nem ismeri a részleteket, és nem fogja megfogni, hogy a gázpedál elektronikus. Ez szinte azonnal reagál a legkisebb nyomás, és a nyomatékváltó azonnal kapcsol a sebességváltó, arra törekedve, hogy gyorsan mozgatni az egész sort, és lépjen ki a gazdaságos üzemmód. Gyakorlatilag nincs késés, valamint minden ütésnek vagy idegen hangok. Ahhoz, hogy elkapja a váltás pillanatát, meg kell ragadnia a pletykát, de ez általában, és semmi sem. Hadd, hadd, és hol van a lengéscsillapító, amely megkülönböztetnie kell egy hasonló autót? Ismét a hírhedt környezeti eltávolítás? És ha kipróbálod a földet a padlóra?! A hatás majdnem megegyezik, mint amikor simán nyomja meg, kb. 3000 fordulat / perc. Kissé gyorsabb, mint ez, de nem sok. A pszeudo-építési rezsim sokkal érdekesebb. A fordítások teljesen kiválasztottak, a fordulatszámmérő nyíl a 6800 fordulat / perc vörös zónában van hajtva. De még mindig csodálkozni, bár kényelmes, de a fogantyú, tudva, hogy pénzt adtam egy gépre, ami egyszerűen köteles mindent megváltoztatni, amennyire szüksége van, nem nagyon örömteli. Utolsó remény a D3 módban, amelyet a választó lefordít. Ez egy teljesen más dal óra és szerencsejáték. Igaz, az a benyomás, hogy csak három programot használsz, de teljesen. Most az aktív meghajtón összpontosíthat, a gáz és a kormánykerék pályájának beállítása. Az utolsó 2,85 forgalom lehetőségeit a leállástól kezdve. Jó mutató, de a merevség többet lehet tenni, vagy javítja a korrekciót a fedélzeti számítógépen keresztül. Ez sajnos nem, de kezelhető a magas szintű audio rendszer és a sebességtartó automatika, valamint megtekintheti a tüzelőanyag-fogyasztási mutatók és az árfolyam paramétereket nem lehet levágni a kezét a kormányról.
 
A S típusú felfüggesztési beállítások elég kemények, de nem annyira, hogy befolyásolja a vezető és az utasok kényelmét. Ebben az esetben a szabályozhatóság, különösen a többlépcsős hátsó felfüggesztés miatt, magasságban. Azonban az autó vezetéséhez rossz aszfalt, és még inkább a településen, még mindig nem éri meg. A lengéscsillapítók nem olyan nagyok, és a 145 mm-es távolság határozottan nem hideg.
 
A hófedezetes út nagyon ingadozónak bizonyult a jégállapotban, még az elektronikus VSA elektronikus stabilizációs rendszer számára is. Úgy tűnik, hogy a teher kifogástalan munkája nem jelenít meg meglepetéseket. Start, a kerék csúszás kezdete, a hatalom és a nyomaték szinte azonnali korlátozása, és a fokozatos fordulatszám miatt semmilyen sodródás nélkül. Hasonló hatás ad és szándékosan gyors bemenet fordul. Az elektronika kiszámítja a kormánykerék forgásának mozgási irányának levelezését, és a kurzustól való eltérés esetén nyomja meg a motort. De ha csúszós úton távolítsa el a lábát a gázpedálból, és éles vagy egyszerűen helytelen vezetési mozgást végezzen, a stabilizátor elvész, valamint az autó. Sehol nincs többé csökkenteni az üzemanyag kínálatát, de növeli azt, amely logikus lenne ilyen helyzetben, a rendszert nem képzett. Sajnos, de munkájának teljes elve a korlátozásokra épül. Tehát a VSA, valamint az összes többi hasonló eszköz eszköz, egyáltalán nem töröli a magabiztos vezetési készségeket.
 
Beszélgetés arról a tényről, hogy a japán márka következő kinyilatkoztatása a következő kinyilatkoztatása zuhanyozást jelentene. De a stabil és elismert koncepcióhoz készült kis finom stroke, ismét hangsúlyozza, hogy a részletes felülvizsgálat jó, és nem igényel.

 
 

Egy forrás: Magazin autók és árak №49, 2007. december 10.