Teszt meghajtó HONDA ACCORD 4 Ajtók 2006 - 2008 Sedan

Valódi "honda"

Oroszországban ez a márka képe japán alfa Romeo. Hosszú ideig azonban csak CR-V keresletet alkalmaztunk, amelyet bármely más embléma alatt lehet eladni. A jelenlegi akkord volt az első autó, amelyben az emberek egy igazi hondát látnak.
 

A japánok maguk bűnösek. Oroszországban visszatértek a 90-es évek hajnalán. Но, судя по безмерно завышенным ценам, медленному развитию дилерской сети и мизерным объемам поставок, торговать долго и упорно не хотели. A kereskedők csak a CR-V rovására éltek, amely nem okoz semmilyen társulást a Honda márkájával, hanem nagyon sikeres parkerchief.
 

Желание продвигать в России профильные модели у японцев появилось лишь в новом тысячелетии. De mit tudnak kínálni? Az utolsó generáció Sivik a marketingesek ragaszkodása kényelmes és teljesen intenzív. Az előző akkordot, bár jól ment, az Amorphos megjelenés megkülönböztette, nyilvánvalóan nem felel meg a márka sportképének. És ismét mindkettő indokolatlanul utal.
 

Az ügyfelek szemében a Hondát csak 2003-ban rehabilitálták, amikor a jelenlegi akkord megjelent. Агрессивная внешность, подчеркнуто спортивный интерьер, великолепные ездовые качества, ощущение дорогого, респектабельного автомобиля это была уже настоящая Хонда.
 

Ezért annak ellenére, hogy az autó ára még mindig kicsit túlértékelt, az aktuális modell elment a megragad. Beleértve a bűncselekményt is. Ez a ponttal történt, hogy a műholdas keresőmotor telepítése nélkül, a biztosítótársaságok általában megtagadták a Honda Polis automatikus ablakot.
 

De ma a helyzet megváltozott. Аккорд уже на излете карьеры, пик спроса на него давно прошел, и дилеры вынуждены зазывать покупателей щедрыми скидками и подарками. Az eltérítők érdeklődése az autóba is, dobta, így ha tetszik az akkord, most itt az ideje, hogy újat vásároljon. Впрочем, машины 20032004 годов уже вовсю пошли на вторичный рынок, и любители сэконд-хэнда тоже могут начинать к ней присматриваться.


Japánban készült!
Amikor megnyit egy hirdetést az akkordok értékesítésére, először azon tűnődve, hogy hányan vannak. Van egy népszerű modell, de az Avensis előtt, példák vagy MAZDI-6 nagyon messze van.
 

Kiderül, hogy a lista jó fele teszi az autót az óceán mögé. Jó amerikai vagy nem ismeretlen. Servicemen egyszerűen nincs statisztika rájuk. Értékelje őket az európai kizsákmányolás tapasztalatai szerint, lehetetlen akár az amerikai akkord teljesen eltérő a testtől a motorig. Tehát beszélünk az európai nőkről, akik Oroszországba kerültek.
 

Korábban az európai akkordok Angliában. A jelenlegi modell Japánban jelenik meg, és ez talán a lehető legjobb hír a potenciális vásárlók számára. Bármit is mondanak, és a japán minőség mindig magasabb.
 

A 2005-ös helyreállítás előtt és utána utána, a test szedánnal és a kocsival rendelkező autók Oroszországba kerültek, 2,0 és 2,4 liter térfogatú benzinmotorokkal, négy rögzített konfigurációval (2,4 literes gépek, gazdagabb). Néhány szándékosan keres egy változat a típusú S-2.4, tekintve forró. На самом деле это машина со стандартным шасси и всего лишь декоративными элементами спортивного имиджа вроде красной подсветки приборов и пластикового обвеса по нижнему периметру кузова.
 

Ha egy szedán elégedett, az ár és a műszaki állapot mellett áshat a motor, az átvitel és a konfiguráció kiválasztásában. De a piacon lévő tágas és nagyon szép kocsi véletlenül kerül sor, nem pedig a választás előtt. Egyébként az Európából származó autók között (csak dízel találkozik rájuk) pontosabban egyetemes. A hazai másodlagos piac hiányának köszönhetően még indokolatlanul magas európai árakon is értékesítik őket.
 

A működés szempontjából a test és a szalon gyakorlatilag hibátlan. A statisztikákra alkalmazó sebek felsorolhatók az ujjakon. До рестайлинга постоянно лопались противотуманки, ржавел по передней кромке капот, запотевали фары и сбоил при смене дисков чейнджер.
 

A ködlámpák problémája nem oldotta meg. Поэтому менять их за свои деньги без толку лучше просто не использовать без необходимости. A kapucniset ingyen vagy megváltozott. A garancia mellett a rádió és a fényszórók megoldása is megoldódott, bár az utóbbi esetben nem mindig segített. Если фара ксеноновая и конденсирует влагу так, что внутри образуется аквариум, может выйти из строя дорогостоящий блок управления ксеноном. Поэтому до состояния аквариума лучше не доводить.
    
Сколько стоит замена, руб.

Фара головная галогенная/ксеноновая 15 055/15 574+1200
Xenon vezérlőegység 12 155 + 1200




Erőteljes, de telhetetlen
Mindkét benzinmotorok folyamatosan változnak az I-VTEC gázelosztási fázisokban. Это конек Хонды, благодаря которому ее моторы отличаются удивительной эластичностью и вместе с тем очень азартным характером.
 

Az akkord esetében egy középosztályú szedán, 2 literes 155 erős motor elegendő. És a 2,4 literes 190. erős csak egy dal. Ne feledje azonban, hogy két és négy nagyon örömmel. Még papíron is, az üzemanyag-fogyasztás különbsége egy-két literből (bár a literen belül kell lennie). Rektorok két és négy géppisztolyt egy aktív utazási italok 1719L / 100 km. Ez sokat.
 

Mindkét motor megbízható és rendkívül szerény. GRAMP LINE DRIVE szinte örök. A szelepeket megkönnyíti a csavarral és a diófélékkel. Ha nem megbocsátott a benzinen túl, akkor, amely lambdazondokkal és katalizátorral készülhet, csak a főtengely elülső oszcillációjának szivárgását várhatja. Ez mind. Több motorokkal nincs probléma a statisztikákra.
    
Működés üzem közben

A 2,0 és 2,4 liter benzinmotorok szerkezetileg azonosak, ezért működésben ugyanúgy viselkednek. Iridia gyertyák a benzinünkön átlagosan 30 000 km-t fognak. A szelepek közötti távolságokat minden 45 000 km-t szabályozzák (vagyis a harmadik harmadik harmadában). Tekintettel az üzemanyag minőségére, 60 után megelőző célokra, célszerű öblíteni az injektorokat. Körülbelül ugyanazon kilométer megfelel a hajtószíj segédegységének. Ritkán, de ez megtörténik, hogy a feszítője helyettesíti a cserét.
 

Ha az elülső a térdel elülső része, az olaj elkezdi belépni a hajtószíj csigajába, és idővel korrozív a gumi csillapítójával. Поэтому если вы обнаружили, что сальник начал мокнуть, его лучше заменить сразу, чтобы не тратиться еще и на шкив. A radiátor szivárgásainak problémája minden olyan japán autókra vonatkozik, amelyek a legfontosabb városokban működnek, ahol az utakat agresszív kémia kezeli. Az akkord ebben a tekintetben még mindig virágzó, még a moszkvai gépek között is a radiátorok általában a harmadik szezon után áramlanak.
    
Сколько стоит замена, руб.

Gyertyák (készlet) 2.0 / 2.4 1480 + 900/4224 + 1050
Hajtószíj 1352 + 900
Drive Strap feszítő 1506 + 1200
Főtengely tömítés 601 + 1350
Csigahajtószalag 4138 + 900
Radiátor 6327 + 2100




A kattintások nem aggodalomra adnak okot
A kézi és az automatikus doboz kombinálódik a benzinmotorok bármelyikével. Ugyanakkor az 5 lépéses automata és a mechanika 5 fogaskerék (2 literes motorral) vagy hat (2,4 literes).
 

Kézi mező megbízható. Правда, на машинах ранних выпусков мог нечетко работать синхронизатор III передачи она включалась ударом. De az ilyen állítások nagyon kevések voltak, és garanciavállalás alatt oldódtak. A CP-ben lévő olaj 60 000 km-re változik, és a tengelykapcsolónak megfelelő, legalább 150 ezer. A Dorestayling gépek tulajdonosai automatikus gépkocsival néha panaszkodtak a dobozban lévő kattintásokról, amikor az autó hosszú tartózkodás után több mint 20 km / h sebességet ért el. Ez azonban nem az AKCS hibás működése, így az ABS és az ESP öndiagnosztikai rendszer működik. Сам же автомат весьма надежен и стойко переносит агрессивный стиль езды, на который провоцирует азартный характер Аккорда. Az ACP-ben lévő olajat 60 ezer után változtatni kell, de ha szeretné pörkölt a gázpedált, akkor jobb, ha ezt az intervallumot kétszer csökkenti.
    
Сколько стоит замена, руб.

Tengelykapcsoló (SET) .............. 13 489 + 10 650
 




A kockázati csoportban csak a kormánytartó állvány
A kényelem és a kiváló utazási tulajdonságokkal az akkordot nagyrészt a dupla kattintás első és egy öt levél hátulján lévő komplex kialakításának szuszpenziója terheli. Владельцы немецких машин с аналогичной схемой шасси за удовольствие от езды расплачиваются постоянными ремонтами ходовой части. А вот японцы уже давно применяют такую конструкцию и научились делать ее феноменально живучей.
 

Если не считать копеечные втулки стабилизаторов, на седанах даже самые слабые детали подвески и рулевого управления служат более 100 000 км, а многие из них (в том числе все рычаги) и вовсе более 150 тысяч. Mivel sokkal többet ismerik az ilyen mérföldre, az autó a vállalati szolgálatban már nem vezet. És csak az univerzális, a hátsó felfüggesztés felső keresztirányú karjai nem különböznek a tartósságban, néha 60 000 km-re cserélnek. Nyilvánvaló, hogy a felfüggesztés fokozódása egy nehezebb test alatt, és nagy terhelési kapacitás esett.
 

У дорестайлинговых машин есть одна особенность развал правого заднего колеса уже с конвейера может находиться на грани допуска. A gumiabroncsok utazási tulajdonságairól és kopásánál semmilyen módon nem érinti. Просто правое колесо в отличие от левого установлено с небольшим наклоном, что несколько портит вид автомобиля, если на этом зацикливаться. Ezenkívül, mint a felfüggesztés kopás, az összeomlás már túlmutat a tolerancián. A geometria a Honda Norma számára a felső keresztirányú kar (elülső mozgást) kétféle szabványos és kibővített hosszúságú változatban szállít.
 

Az egyetlen drága csomópont, amely a kockázati csoportba esik, kormánykeret. Hangolhat vagy öblíthet, ami gyakrabban történik. A szivárgás a tengely korróziója miatt kezdődik, ami durva lesz, és megjeleníti a pecsét. Talán valaki az ilyen hibákkal visszaállítja a sín helyreállítását. De amikor egy használt akkordot vásárol, fel kell készülnie a cseréjére.




Veszünk?
Mivel Nikita Mikhalkov beszélt az idióta szűrésében: mindenkinek van saját íze. Az egyik szereti a görögdinnyét, és egy másik sertés kartót. De ha alapvetően olyan, mint a középosztályú autók, az akkord a vágyak minősítésében biztosan az egyik az első. Gyönyörű, tiszteletre méltó, gazdag HARISM HONDA-val, nem tetszik.
 

Mint kiderült, az autó és a működés nagyon jó. Az akkord csak egy gyenge helyirányú rack. Но в масштабах эксплуатации подержанного автомобиля даже такая крупная трата (если она еще выпадет на вашу долю) не является катастрофической. Ugyanebben a pihenésre, az autó fenomenálisan megbízható és kemény. A második kézben vásárolt autó számára fontosabb, mint a stílus, a kényelem, a dinamika és más fogyasztói jellemzők.
 

Ezért továbbra is meg kell találnia az utolsó kérdést: mennyire nyereséges egy használt akkord vásárláskor. Sajnos, de nincs semmi, ami itt van. A másodlagos piacon a Honda neve egyszerűen fekete színű. A 20032004-es autók esetében 570 000-ről 670 000 rubelről fordulnak elő. Ha azt feltételezzük, hogy az új akkord ma 725-től 915 ezerre számít (a jelenlegi kedvezmények figyelembevétele nélkül), 34 évig csak 2025% -ot veszít, és a 2 literes gépek gyakorlatilag nem értékcsökkennek. Túl kicsi veszteség, még a golfosztályú autók számára is olcsóbb lassan. És a géposztálynál a több felett.
 

Поэтому если вы все же намерены купить Аккорд подержанным, надо подождать появления его наследника. Ezután a jelenlegi modell árainak meg kell kérdeznie. Bár mindaddig, amíg a Honda márkának az egészségtelen fetisizmust kell kezelnie (minden tiszteletben tartva, nem érdemli meg), az eladók nem fogják használni.
 



Új, garancia ugyanazon pénzért
Általában a 34 éves autó helyett vásárolhat egy új osztályt. A használt akkord leginkább valóságos alternatívája a golfosztályú gépek drága módosításai, amelyek erőteljes motorokkal és gazdag felszereléssel rendelkeznek. Például Sivik vagy Mazda-3. De mivel az akkord ára eredetileg túlbecsült, és olcsóbb lassan, lehetséges, és nem esik ki az osztályból. Például, 660680 ezer vásárolni Mazda-6. Igen, a pénzért mérsékelt 1,8 literes motorral, és nem a leggazdagabb konfigurációban lesz. De ugyanazon osztályú autót kapsz, japánul is, és érdekes a vezető számára is.
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov
 
 

Egy forrás: Napló vásárol autókat [24/2007]