Test Drive Honda Accord 4 ajtó 2006 - 2008 szedán

A Honda Accord 4 Doors összes fotója 2006 - 2008

Harmonikus akkord

Három év telt el a hetedik akkord megjelenése óta, és most a világ bestseller elérte a másodlagos piacot. Oroszországban a használt akkordok lassan olcsóbbak, így még a közelmúltbeli újracsomagolás sem tudta leütni az árakat: a két-három éves korosztály 22-30 ezer dollárba kerül Moszkvában.
2002. Bemutatjuk a hetedik generációs Honda Accord szedánt. Tizenhat -szelep benzinmotorok a rendszerrel

I-vtec*, P4: 2,0 L, 114 kW/155 HP és 2,4 l, 140 kW/190 lóerő Az M5, M6 vagy A5 sebességváltók. Elülső meghajtó. Honda Accord szedán és kupé az amerikai piac számára P4 motorokkal, 2,4 liter, 122 kW/160 lóerővel. és V6, 3,0 L, 182 kW/247 HP
2003. Bemutatjuk az Accord Sedan Acura TSX amerikai analógját (P4, 2,4 L, 147 kW/200 HP). Gearbox M6 rekeszhez (USA). Az európai állomás Wagon Honda Accord Tourer képviselteti magát. Az első Honda dízelmotor: a közös sínrendszerrel és a közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel, TKR változó geometriával,
2,2 L, 103 kW/140 lóerő
2004. Hibrid erőmű Japán és az USA piacai számára: V6, 3,0 L, 176 kW/240 lóerő. + elektromos motor 12 kW/16 lóerő
2006. Restyling Euroacford: Kisebb változások a külső részben, belső dekoráció bizonyos vágási szinteken, egy dinamikus stabilizáló rendszer (VSA) az adatbázisban.
*Lehetővé teszi a nyitási idő és a szelep emelésének magasságának szabályozását.
De a piacon már megtalálhatod a friss amerikaiakat és a szedánt, és hamarosan megjelennek az európai dízel verziók, amelyek hivatalosan nem szolgáltattak minket.
Sajátod

A szedánokat és az állomás kocsikat csak a japán közgyűlésre szánták Oroszország számára (a Vin JHM betűkkel kezdődik). Nincs speciális csomag, ez egy teljesen európai változat. A Honda -nak azonban mindig is volt, és ezt nem szabad idegesítenie: az autó jól alkalmazkodik a körülményeinkhez, ha csak az első túlnyúlás rövidebb.
A korábbi akkord, a kiváló futási tulajdonságok ellenére, nem tetszett az európaiaknak a magas ár és a Kutz opciókészlet miatt. A hetedik generáció azonban megszerezte az alap- és kiegészítő berendezések szilárd listáját. A kényelem legegyszerűbb konfigurációjában már hat légzsák, athermális szemüveg, kétzónás klímaberendezés, a hátsó tablettaasztal található. Egy úriember gépkészletét is tartalmazza az adatbázisban: egy elektromos csomag (beleértve a hajtogató tükröket), a GUR -t, az ABS -t, a kormányoszlop hosszában és dőlési szögét beállítva. Más vágási szinteken nem annyira adunk hozzá. A VSA dinamikus stabilizálásának és az első ülések fűtésének legértékesebb opciós rendszere már szerepel a viszonylag olcsó sport verzióban. A megnövekedett átmérőjű (16 hüvelyk), a bőrt is megfogalmazott könnyűfém kerekek is voltak

a kormánykerék, az esőérzékelő, és furcsa módon a sporthoz, a smink tükrökhez és a hajózáshoz. Drágább S típusú S 2,4 literes motorral
Sajnos az új generációban a Honda forró típusú rajongói, sem a teljes kerekes meghajtó rajongói nem szeretik. A japánok nem fosztották meg magukat: mindkettőt 4x4 kocsit és egy töltött akkordot (2,0 liter, 220 lóerő) értékesítették, mintha egy Euror nevű gúnyolódásban lennének. Az óceán analógokat két arcban mutatják be: Honda akkord (szedán és kupé) és Acura TSX (szedán). Az Acura TL luxus változata csak hivatalosan az akkord családra utal: szinte nincsenek közös testrészei, különböző motorjai, alapja, megkülönböztetése a felfüggesztésben.
Az amerikaiak vonzzák azt a képességet, hogy egy hatalmas (240 lóerős) V alakú hatú autót rendeljenek (általában csak ebben a verzióban keresnek). A második plusz egy tágabb és kényelmesebb belső tér (például az Akura TL 2004 az év. Háromzónás klímaberendezés napenergia-érzékelővel, 10 vezetőüléssel és tisztességes audiorendszerrel). Kapott egy sportcsomagot, xenonot és ködöt, de elvesztette az ülések fűtését. De a bőrszalonnal, a Bixenon fényszórókkal, az elektromos nyílással, a CD-váltóval és a front-line leányvállalattal rendelkező legfontosabb ügyvezető igazgató a legnagyobb kereslet volt Oroszországban.
Hosszú élettartamú

A négyes négyes helyen a hondianok már régóta megették egy kutyát. Oroszországban ezek a nagyon telefonos, megfelelő gondozású motorok általában autót tapasztalnak, amely több mint 300 ezer km -re áll, nagyjavítás nélkül. Egy négyzetet (86x86 mm) két liter motort, amelyet több mint tíz éve, enyhe változtatásokkal gyártottak, szintén regisztráltak egy új akkordon, valamint a hosszú távú 2,4 liter párjával együtt (lásd a modell történetét). Az első a modern szabványok szerint fel nem ejtik (csak a 9,6: 1-es tömörítés mértéke), és szükség esetén az A -I-95 helyett az AI-95 helyett. Azonban a 92. automatikus sebességváltóval rendelkező autó mindenképpen alkalmas, ha csak nem lenne helyettes. A gyújtógyertyákkal a hétköznapi orosz benzin (különösen a magas oktán) gyorsan egyenes, tehát nincs jelentése a drága iridiumra. Az időzítő hajtás lánc, tehát a motor szabályozási munkájának mennyisége minimális. Interervice intervallum 15 ezer km.
A hűtési és kenési rendszerek állapota A használt autó vásárlójának első aggodalma. A hengerfej fedele alatt vastag barna kenőcsök gyakrabban találhatók az amerikaiaknál (a mélyreható diagnózisban történő elvégzés alkalmával). A radiátorok bolyhos és szennyeződéssel eltömődtek minden autóban. Itt vannak egymás után, tehát mindkettő tisztasága nélkülözhetetlen állapot a motor normál hűtéséhez. A túlmelegedés minden motor számára pusztító, különösen a kényszerített Hondovsky esetében. Ellenőrizze a folyadékszintet a tágulási tartályban és (a motor lehűtése után) a radiátorban.
A Sixes nem kevésbé megbízható, de nagyon drága karbantartás és javítás. Ezért, figyelembe véve ezeknek a gépeknek az amerikai eredetét és a garancia hiányát, kétszer gondosan figyelni kell őket.
Az Egyesült Államok hibrid akkordjai valószínűleg hamarosan megjelennek Oroszországban, de az első Hondovsky Turbodiesel közvetlen befecskendezéssel, amely ilyen örömöt okozott az európaiak körében, már felajánlották.
Ne zavarja az autót

Az akkord átvitele megbízható: általában nem korábbi, mint a 200 ezer km -es futtatás után. Az ötsebességű gép ma az egyik legjobb: gyors és érthető. Igaz, hogy a tulajdonosok néha panaszkodnak, hogy hosszú (több mint néhány órás) parkolás után a mozgás elején furcsa kattintás vagy kopogtatás történik a sebességváltóban. Nem szabad félni: Ez a VSA rendszer ellenőrzi a fékek munkáját, a fékbetétek váltakozva.
Az újracsomagolt gépeken a VSA rendszer szerepel az alapvető berendezésekbe. És mivel a teljes sebességtartományban működik, beállítva a mozgás pályáját (minél kitartóbb, minél közelebb van az autó csúszni), akkor az éles újjáépítés és a gyors fordulatok szerelmeseinek a fékbetétek és a lemezek gyorsított kopásával kell számolni. -
Az új akkordot szinte teljesen kölcsönvették az elődtől (Zr, 2004, 7. szám, 194. o.). A stabilizátorok (40 ezer km) fillért perselyei itt a leggyorsabbak, állványaik kissé hosszabb ideig működnek (5060 ezer km), körülbelül 100 ezer km képes ellenállni a felső karok golyóinak (a karegység). A fennmaradó elemek 150 vagy annál több ezerre szolgálnak, a hátsó karok gyakorlatilag elpusztíthatatlanok (a balesetek nem számítanak). Így az első és még a felfüggesztés második tulajdonosának költségei nagyon mérsékeltek. Mellesleg, a Honda azon kevés cég egyike, amely hű maradt az acélkarokhoz. Az newfangled alumíniumötvözetből csak egy hatalmas hátsó rotációs ököl, amely abszolút indokolt megoldás.
Valahogy pontatlan

Egy kanál kátrány egy méz hordójában nem sokkal az új akkordok eladásának megkezdése után próbálta. Jelentések voltak a hátsó tengelykerék beállításának problémáiról: a jobb hátsó összeomlása nem mászott be az ehhez létrehozott keretbe, és még az új autókkal is messze maradt a mínuszban. Szerencsére kevés korrozív ügyfél volt. Valaki meg volt győződve arról, hogy szükség van veleszületett krómra, valakit emésztett egy alkeretben, és valakit ugyanolyanra változtattak.
Csak a felfüggesztés aszimmetriájának rejtett előnyeiről lehet kitalálni, de úgy tűnik, hogy nincs észrevehető hatása a gumiabroncsok ellenőrzhetőségére és kopására. Az újrarendezés után azonban a formatervezés ez a tulajdonsága eltűnt. És a katalógusban lévő szépen egy hosszúkás felső kar található, ez egyszerre és mindenkorra kiegyenesíti az autó testtartását. Ugyanez a hatás érhető el úgy, hogy a rögzítés csavarjának lyukát kerek fájllal, de a Honda jóváhagyása nélkül véglegesíti.
Az értékesítés első évében egy másik bajt a garancia miatt megszüntették. Beszélünk egy elektromos meghajtóvezérlő egység átprogramozásáról az állomás kocsi ötödik ajtójában. A gázmegálló nem mindig tartott nehéz

az ajtó, és az emelés után spontán módon süllyedhet a tulajdonos fejére. Most a motor mindenképpen tartja, és a leállások gyengítésekor a vezérlőegység rögzíti a megfelelő hibát.
Mellesleg, a Honda a multiplex gumiabroncsok használata ellenére még nem hagyta el a kényelmes öndiagnosztizálást: a hibakódok további berendezések nélkül figyelembe lehet venni, a diagnosztikai csatlakozót papírkapcsgal bezárva és a gyújtás bekapcsolásával.
A generációk folytonossága
Az idei újjáélesztése valójában nem befolyásolta a hetedik akkord kitöltését. A radiátorrács és a kerekek mintázata megváltozott, keret nélküli kefék és egy intra -szulfát tükör, amelynek automatikus párolása jelenik meg, a hátsó spoiler növekedett, és a VSA rendszert hozzáadták a standard felszereléshez. Nos, valószínűleg nem szabad megváltoztatnia azt, ami jól működik. Valójában, tavaly, a Független English Biztosítási Ügynökség Garancia Közvetlen elemzése szerint, több mint 55 000 autó volt az akkord, a használt autók közül a legmegbízhatóbbnak.
Köszönjük a Kereskedő Műszaki Központ FC Motors -nak az anyag elkészítésében nyújtott segítséget.