Test Drive Honda Accord Sedan USA 2005 - 2007 szedán

A "fűtés" termékei

Ezekben az autókban nincsenek a Honda Accord speciális kiadás és a Renault Megane Extreme, mint az Armane és a Pinocchio italokkal ellátott palackokban. De van valami, ami egyesíti őket: mindkettőt a fűtés elméletével összhangban hozzák létre (a kifejezés, beismerem, az enyém). És ez az elmélet azt mondja: Egy -két évig a nemzedékek megváltoztatása előtt, amikor a modell iránti kereslet csökken, az ügyfelek érdeklődését fel kell hevíteni. A legmegbízhatóbb és bebizonyosabb módja ennek megtételére egy speciális vagy korlátozott verzió elindításához a piacon. Különbözik a szokásostól, általában egy teljes készletgel, amely magában foglalja a népszerű lehetőségeket, jövedelmező fogyasztói áron. Mi van az Accord Special Edition és a Megane Extreme -ben?


Különleges megközelítés
Véleményem szerint a Honda Accord jelenlegi generációja a legsikeresebb. Ezt megerősíti az értékesítés eredményei, valamint az autó és a fogyasztók és a gépeltérítők iránti stabil érdeklődés. Az ilyen sikert számos tényező, beleértve a modell kialakítását is. Hosszú ideig beszélhet róla, de szerintem mindenki úgy dönt, hogy magának dönt, ami inkább több: elegancia vagy sport formájában. Úgy tűnik számomra, hogy mindkettő és a másik. Bár a Special Edition által végzett S típusú verzió még mindig több sport. A dinamizmus hangsúlyozza az aerodinamikai testkészletet, a feketeség és a ragyogás kifejező kombinációját a frontvonal, a díszlécek, az ajtó tollak, valamint az eredeti 17 hüvelykes grafitkorongok kialakításában. És egy új szín, amely csak ebben a konfigurációban érhető el? Egyszerűen lenyűgözi ezt a fehér prémium gyöngyöt (gyöngyfehér).
 

De az Accordon belül több a kényelem, mint az agresszió. És ez annál jobb, ha jól érti a forgalmi dugókban, amikor a rögeszmés sport csak irritálhat valamit. A vezetőülés elégedett volt a hátsó alakjával és szélességével, valamint az ágyéki tartalék fokának megváltoztatásának képességével. A mechanikai beállítások teljes készletének köszönhetően nem nehéz beállítani azt a kerék kényelmes elhelyezkedéséhez. A kormánykerék átmérőjének kicsi átmérője mind magasságban, mind induláskor beállítható. A központi kartámasz kényelmes, amely alatt van egy rés. Nos, a vezető és az utas közötti központi alagút két pohár tartóval és az automatikus sebességváltó karja egyértelműen tanúskodik: a gép kényelme egyértelműen nem volt az utolsó helyen a belső terek fejlesztésekor.
 
Másrészt a Special Edition verziója a szén -dioxid -dekorációt vonzza. És a klasszikus és a sport motívumok ilyen kombinációja mindig Win -Win. A műszerfalon egy sebességmérő dominál, amelynek bal oldalán van egy valamivel kisebb fordulatszámmérő, amely 8500 fordulat / perc sebességgel rendelkezik. Egy kis képernyő megadja a szükséges információkat az átlagos üzemanyag -fogyasztásról, a KM számáról a következő üzemanyag -feltöltéshez stb. És az energiaegység hőmérsékletének és az üzemanyag -ellátásnak a méretének ellenére, a méret ellenére tökéletesen láthatóak.
 
Érdemes figyelmet fordítani a központi konzolra, amely gyakorlatilag másolja a külső stílust a formájában: egy pajzs formájában egy zenei központ, a kerek kapcsolók, mint a hátsó lámpák körében. Jól néz ki, és ami a legfontosabb: az audiorendszer és a hangzás nem rossz, mert a szokásos speciális kiadású csomag egy prémium zenei központot tartalmaz, nyolc hangszóróval és egy beépített 6-lemezes CD-váltóval. Az összes kezelőszerv a közvetlen elérésben található, és érthető ikonogramokkal van felszerelve. Mielőtt továbbmegyek a futó tulajdonságokhoz, megjegyezem, hogy a hátsó ülések megegyezője meglehetősen tágas, bár e tekintetben a modell még mindig alacsonyabb, mint egyes versenytársak.


Skorokhod
Mik azok a Honda autók? Technológiai motorokhoz. Egy 4 hengeres 2,4 literes benzinteljesítményegységet telepítenek az Accord motorháztetőjébe, amely 190 lóerőt fejleszt. És vidáman 7000 fordulat / perc sebességet forog. Természetesen jobb lenne, ha a tesztkocsi mechanikus sebességváltóval van felszerelve, de a gép, amint kiderült, nem keveri össze a motor potenciálját.
 
A gyorsító éles nyomása azonnal az első meghajtó kerekek csúszásához vezet, amelyet nem azonnal megfojtanak egy elektronikus stabilizáló rendszer, amely többek között egy anti -circus rendszert is magában foglal. Az autó lebomlik, mintha csak rá várna, és megmutatja a lehetőséget, hogy a maximális határértékre gyorsuljon. Eleinte attól tartottam, hogy egy ilyen nagysebességű motor nem lesz rugalmas, és ahhoz, hogy a maximális visszatérést elérjék, akkor folyamatosan meg kell őrizni a nagy sebességet. Ez csak részben igaznak bizonyult. Valójában annak érdekében, hogy mindent érezzünk, amire a motor képes, jobb, ha a fordulatszámmérő nyíl nem esik 4000 fordulat / perc alá. Nagy sebességgel nemcsak a motor kellemes vállalati hangját hallják, hanem képességeinek maximumát is elérik. Másrészt, a Gas eloszlási fázisváltási rendszernek köszönhetően, amelyet egykor a Honda fejlesztett ki, és az erőegység alján meglehetősen reagál. Ezért egy nagyon magabiztos indulás egy helyről és kellemes, növekvő gyorsulástól.
 

Természetesen egy ötfokozatú automatikus sebességváltó fontos szerepet játszik. Kiderült, hogy meglepően elég gyors, hogy néhányszor megkövetelje a döntő gyorsítást, hogy a doboz hogyan igazodik a sofőr karakteréhez, és megtartja a lendületet a fogaskerekek cseréjekor. Sőt, nem siet, hogy egy lépéssel magasabbra váltson a gázkibocsátáshoz, és egy ideig ugyanabban a sebességváltóban marad, hogy a dinamikus járművezetők nagyon tetszeni fognak. Válthat és manuálisan válthat, amelyre az automatikus sebességváltó kézi üzemmódot biztosít. A dinamikának teljes mértékben fékek és felfüggesztések vannak.


Tehát a féknyereg ereje bármilyen sebességgel inspirálja a bizalmat, és a pedálok erőfeszítéseit nem nehéz. Ez egyébként különösen kellemes, mert az előző teszt során néhány évvel ezelőtt emlékeztek arra, hogy a fék algoritmusában nem igazán érthetőnek tűnt, hogy a pedál pamutnak tűnt, és gyakran követnie kellett, növelve a sürgetést, A végén, már a végén lassul. Volt egy érthetetlen bizonytalanság, amely nem illeszkedett a gép motorjához és dinamikus potenciáljához. Most a mérnökök kiküszöbölték ezt a bosszantó tulajdonságot, és a gátlással nem merült fel probléma. Ezenkívül az ABS lehetővé teszi a kerekek enyhén blokkolását, ami jelzi a sportbeállításokat.
 
Az alváz is kellemes benyomást keltett. A test tekercseinek kanyaraiban nem nagyok, és a szabálytalanságok ingadozásait hatékonyan oltják el a rugók és az ütközők, nem különösebben unalmas utasok. Ennélfogva a nagyon jó simaság, amelyre nem mindenki büszkélkedhet, inkább még néhány elülső kerekes autóval is. Az átlátszó kormányzás lehetővé teszi a test világos ellenőrzését és a lehetséges instabilitás gyors beállítását.


Az aktív fordulatokkal az autó előrejelzése tetszik. Az ellenőrzött elülső kerekes meghajtó beállításai lehetővé teszik, hogy magabiztosan érezze magát nemcsak szakemberek, hanem amatőr kormányánál is. Csak a gázgáz kiürítésével óvatosnak kell lennie. Igaz, hogy a csúszás meglehetősen simán fejlődik, kezdetét könnyű elkapni. Ezenkívül az elektronikus stabilizációs rendszer őrzött, amelynek munkája nem vet fel kérdéseket.
 
És egy pillanat. Tekintettel a modell dinamikus potenciáljára, azt javaslom, hogy ne takarítson meg jó gumiabroncsokat. Tehát a tesztmegállapodást a Gislaved Nord Frost 5 -es gumiabroncsokkal felszerelték, amelyek egyszerűen undorodtak az aszfalton. Nagy sebességgel az autó elkezdett súrolni, és a fordulatok gyors áthaladásával szó szerint meg kellett tennem a helyes pályát. Úgy tűnik számomra, hogy nincs értelme egy ilyen autóra helyezni a gumiabroncsokat, legalábbis ha egy nagyvárosban élsz. Csak növelik az üzemanyag -fogyasztást, meghosszabbítják az aszfalt (bár hideg) fékezési távolságát, és nyilvánvaló diszharmóniában is vannak, kiváló felfüggesztési beállításokkal.
 

Nem értette

Az Accord Special Edition-t egy 2,0 literes benzinmotorral kínálják, amelyet automata, mind egy 2,4 literes motorral, amelyet mind az IAC-vel, mind az 5-sebességes automatikus sebességváltóval kombinálnak. A berendezés rögzített, ami némi zavarodást okoz. Miért érhető el az első ülések fűtése csak 2,0 literes módosításhoz? És miért lenne, ha egy speciális verzióról beszélünk, ne adjon hozzá parkolási érzékelőket és egy függönyt a hátsó ablakon a berendezések listájához? Két szó az árakról. A 2,0 literes Accord Special Edition 811 ezer rubelt fog fizetni; 2,4 literes S típusú, 839 000 mechanikával, és az automatikus sebességváltó tesztelt módosítása 864 000 rubelt fizet.
 

 

 
 

Forrás: Magazin Automobile Izvestia [2007. november-december]