Тест-драйв Honda Accord седан с 2011 года Седан

ПАН-СПОРТСМЕН

Красивый девиз Спорт -- в массы! можно приветствовать и всячески поддерживать, если дело касается моржевания, шашек или бега трусцой. Но не все активные занятия одинаково полезны в большом масштабе. Итог внедрения в массы автомобильного спорта -- это массовый падеж автолюбителей в массовых ДТП и, как следствие, поредение этих самых масс. Гонщиками не рождаются, ни в коем случае не становятся, а, напротив, вырождаются за рулем серийных автомобилей, предназначенных для поездок по дорогам общего пользования. Вот и на автомобиле Honda Accord Type S, по мнению Николая Фоменко, нельзя заниматься серьезным спортом. Его можно просто любить. С ним можно только дружить.
Honda, как автомобильная марка, для меня не чужая. Я работал с машинами Honda, подготовленными бельгийской компанией ELR, в чемпионате России по кольцевым гонкам. Да, там был не Type S, а Type R. Не Accord, а Civic. Не частное транспортное средство, а гоночный автомобиль. Nem fontos.
В целом хондовские типы -- это приятные и крепкие типы. В них однозначно чувствуются порода и здоровый дух в очень здоровом теле. Почти все хонды живут долго. Они надежны в эксплуатации и не доставляют своим владельцам особых хлопот.
Так что Honda Accord Type S, говорю это по-свойски, автомобиль прекрасный во многих отношениях. И опять-таки по- свойски признаюсь: я бы не стал покупать Honda Accord Type S. Это тот случай, когда два в одном не достоинство, а непонятно что. Ítélj magadnak. С одной стороны -- у автомобиля 190 лошадей, кресла с боковой поддержкой, жесткий руль... С другой - коробка-автомат и круиз-контроль... Как это понимать, если не как стремление угодить и нашим (спортсменам), и вашим (автолюбителям)? Водителю Honda Accord Type S дают возможность ощутить себя стремительным шумахером и ленивым отпускником одновременно. В результате он не ощущает себя ни тем, ни другим в полной мере.
Ó, sport, mítosz vagy! Ezt a típusú autót nevezném - panelplózusnak. Helyezze egy félig forgatott karakter képét a cukkini 13 székről egy mechanikus járműre, és megérti, miről beszélek. Egy elpirulás a teljes arcon, pumpált a bicepsz és a fejlett fenékizmok - ezek az erények kellemes benyomást keltenek (különösen a lányok számára), ám valószínűleg nem lesznek elég ahhoz, hogy 8 méterre ugráljanak, vagy 10 másodpercből 100 méterre kifogyjanak.
Mindezekkel a Honda Accord S típusú szinte sport, meglehetősen agresszív autó. Oké, vágott, nagyon jól lógott. Elég gyors és stabil. Képes lenyűgözni. Még az erényeivel is meglep, kiterjedve bizonyos korlátokra. Amikor kikapcsolja a VCA stabilizációs rendszerét (jármű stabilitási asszisztens), az S Accord típus távolról emlékeztetheti a rally autót. A sofőrnek komolyan kell dolgoznia a karjával, a lábával és a fejével. Még komolyabb, mint a slot gépi szobában vagy az előtag mögött, mint például a Sony PlayStation. Igaz, hogy ebben az esetben egy kicsit több pénzt kell költenie.
Az első kerekes meghajtója ellenére az Accord kiszámítható a menedzsmentben. Ő nem rocker. A felfüggesztés csodálatos - kemény, erős, megbízható. Úgy tűnt, hogy alkalmazkodik maga az úthoz. Nem lenyeli az egyenetlenséget olyan szörnyetegként, mint a Mercedes-Benz W140. Megeszi őket, de hagyja, hogy a sofőr érezze valamit.
Несмотря на сказанное, машина асфальтовая. Не скажу, что ей нет равных на твердом дорожном покрытии, но она здесь действительно хороша. Не зря ее так любили в британском чемпионате. А вот к проселочным дорогам Honda Accord лучше близко не подпускать. Машина не сломается в условиях пересеченной местности, но она там будет страдать. И страдать гораздо сильнее эволюций или субариков. Может быть, на эту мощь стоило бы поставить полный привод, право.
Руль автомобиля жесткий и, как это принято писать в специализированных журналах для авточайников, информативный, с нормальной здоровой сервофункцией. То есть чем быстрее едет возбужденный водитель, тем тверже становится его руль.
A megfelelő sebességváltóra egy ilyen kormánykerékre támaszkodnak. A tesztelt akkordon automatikusnak bizonyult. Igaz, azzal a lehetőséggel, hogy kézi módra válthassunk. Azonban itt az átvitel itt még mindig az ellenkezője. Vagyis a megnövekedett váltáshoz a kart el kell tolni magadtól, és el kell csökkennie. Ez ellentmond a germán logikának, és ami a legfontosabb: a Motorsportban a dolgok sorrendjének elfogadása. A már fejlett ellenőrzési készségekkel, azaz a szilárd kézi memóriával egy ilyen helyettesítés katasztrofális.
Ragyogó és szegénység. A Honda Masters mindig is híres volt a motorjaikról. Nem meglepő, hogy a Honda Accord Type S vezetője kihasználja a kizsákmányolást. Egy ilyen zaklató motorral ez jó bűn. De a motornak saját harangja és sípja is van. Középről felfelé - egyszerűen elképesztő. De a motor alján rosszabbnak érzi magát. Nem terheli, és hosszú ideje van. Gondolkodás. És mindezt azért, mert munkáját az I-VTEC rendszernek (intelligens változó szelep időzítése és emelés elektronikus vezérlése) alárendelték, az intelligens vezérlési idő és a szelep emelési magasságát. A rendszer intelligenciája abban nyilvánul meg, hogy a motor kényelmes élettartamát biztosítja az idő közelében lévő határokon belül. A 4500 forradalom alá esni csak a halál. De a városban 4500 feletti forradalmak folyamatos lovaglásánál, kivéve, ha ez egy nulla város, ahol nincsenek forgalmi dugók, nincs lámpák, nincsenek forgalmi zsaruk a SpeedGans -szal.
Nem igazán értem, hogy milyen városokban számítottak ki ez az autó. A Honda Accord véleményem szerint nem kap modernitást. Meg fogom magyarázni. A modern városi autó rengeteg elektronikus dolgot tartalmaz. Ma állítólag egy nagy információs kijelzőt helyeznek az autóba - a Honda riválisok ezt már régóta megértették. A gépjárművezetőket olyan kijelzők elrontják, amelyeken mindent láthat, amire szüksége van, és még sok más, amelyre egyáltalán nincs szükség. Az, ami ott történik egy autóval, időjárással, közúti légkörrel és a TV -ben lévő világ helyzetével, őrülten érdekes. És mindenki egy kicsit többet akar tudni erről, mint amennyire a szélvédőn keresztül elérhető.
Egy olyan autó számára, mint a Honda Accord, jó lenne valami más, kivéve a vevőt, az éghajlat -ellenőrzést és a kompakt lemezjátékosokat. A Kevlar bélés formájában a sebességváltó és a kormánykerék közelében lévő Kevlar bélés formájában nem olcsóbb, mint hasznos, panaszok, telefon vagy navigációs lehetőségek nélkül.
Másrészt, valamilyen oknál fogva számomra úgy tűnik, hogy még egy Notestone-Raiser is nagyra értékelte, ha az autó sportszellemét valami inkább támogatta, mint egyedül Kevlar. Például magas lenne a kijelzőn, hogy hogyan növekszik a forradalmak, hogy a számítógép hogyan ellenőrzi a különféle rendszereket ... ez nem olyan drága, de látványosnak tűnik. Általánosságban elmondható, hogy a 21. században nem megfelelő az eszközök kialakítása, amelyeket csak a Scarlet Lighting újjáéleszt. Még egy olyan autóban is, mint S., ez a szárazság olyan, mint egy emlékeztető a sofőrnek: Azt mondják, nincs mit érinteni valamit itt, mindent megteszünk érted.
A kormányoszlop kialakítása is kérdéseket vet fel. A Kirio-Control Control kulcs a kormánykeréken (kemény, helyes rally-konfigurációk és markolat) miért, amely a világon, az Egyesült Államok kivételével, nem használja. Vagy távolítson el mindent, vagy adjon hozzá mindent, amit csak tud. Mindenesetre a sebességváltók másolatát átadják a magányos hajózási vezérlőgombhoz.
Nem lesz elég. Nem, kész vagyok elfogadni a Honda aszketizmust. De ha aszketikus játszik, akkor a végéig játsszon. És a gyakorlatban bebizonyítom, hogy mire képes az aszkéta. Egyáltalán nincs szükségem semmire. Távolítsa el a rádiót, a puha kárpitot, a légkondicionálást, az elektro -szabályozást és a géppuskát. Adj nekem valódi mechanikát, és ne egy csavarral, három pedálral, nem kettővel, és megmutatom a gyökereket valahol a vidéki házamban, mi a 190 Lovak izmos kezekben. De a városban nincs szükségem ilyen autóra. Még egy fél kényelemmel rendelkező autó, amire nincs szükségem. Egy ilyen autóból több bókot várok a fő tervezőtől, apróbb kellemes dolgoktól, amelyek vigasztalásként szolgálnak nekem az elköltött pénz számára. Ezt az autót jobban meg kell nyitni egy személy számára. Igen, igen, tudom, hogy mindent megvásárolnak, és mindent eladnak, és a lehetőségeket olyan autóval is húzhatják, mint Izh Oda. De mi az öröm ennek?
Nem tudom, hogy mely autók szerepelnek a Honda Accord S típusú közvetlen versenytársainak listájában, de ha kb. Gyors másodpercet fantáziálsz, a babérok, a pezsgőpoharak és a lányok világos témákban, akkor jobb, ha minden kényelemmel fantáziál.

Szöveg Nikolay Fomenko, Photo Andrey Danilov

http://www.hondaworld.ru
 
Honda Accord 2.4 Type-S
 
Beneri 4-hengeres motor sorban
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2354
Power (L. S. fordulat / perc) 190, 6800
Pillanat (NM fordulat / perc) 223, 4500
Elülső meghajtó
Gearbox 5 sebességű automatikus, a kézi sebességváltás lehetőségével (6 sebességes mechanikus)
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4665/1760/1450
Kerék alapja (mm) 2670
Tömegtömeg (kg) 1489
Maximális sebesség (km/h) 227
Gyorsulás 100 km/h (c) 9,0 (7,9)
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 13,7 (12,7) /6.9
A tesztkocsi költsége 33 300 USD
mweb.motoring.za: Leírásunkban az Accord Type-S egy huligán honda. Úgy néz ki, mint egy sportautó, úgy viselkedik, mint egy sportautó, és úgy viselkedik, mint egy sportautó. De távolítsa el a kozmetikumokat - és kapsz egy meglehetősen elegáns, összetett szedánt, amelyben nagyon sok hely van, ami nagyon vonzó mind a stílus, mind a divatos trendek szempontjából. Az utasülések és a parancsnoki helyek csodálatosak, bár a berendezés azt az érzést hagyja, hogy valamivel többet akar. Úgy tűnik számunkra, hogy az Accord Type-S képe azt a vágyat jelzi, hogy elpusztítsák a piac bázisát, ami valószínűleg nem becsüli meg a Type-S előnyeit, még akkor is, ha bizonyos tendencia a német autók megértésére.

thecarconnection.com: Az igazság az, hogy az Accord mindig is vonzó autó volt. A motorok mindig reagáltak, az irányítás mindig is aranyos volt, az autóból mindig nyugodt és magabiztos volt. Mindig jól elkészítették, és ára ésszerűen megfelelő volt. Milyen gyakran találta magát a tíz legjobb autó- és sofőr besorolású autóban? Hány összehasonlító tesztet nyertél? Az igazság az, hogy az Accord elképesztően sikeres volt, mert megérdemelte, hogy hihetetlenül sikeres legyen. De minél jobban tudsz valamit, annál kevésbé olvassa el. És így sok cikk volt az akkordról, amelyben hűvösen reagálnak azon az alapon, hogy az összes ilyen hatalmas mennyiségben eladott autót egy közös nevezőhez kell vezetni. És ennek a nevezőnek a lehető legkevesebbnek kell lennie.

Motoring és független Online: Az Accord egyike azoknak a gyönyörű autóknak, amelyekben az egész több, mint az alkatrészek összege. Nincsenek őszintén gyenge helyek és nagyon kevés kisebb hibák. Az ilyen autóban való vezetés rendkívül kellemes élmény. Számos kompakt sportszedán közül választva az Accord Type-S ellenállhatatlan, és ugyanakkor különbözik önmagától a saját filozófiájával és a magas fokú teljesítmény mellett. Ez egy hihetetlenül befejezett autó.

Autogazeta: Azt mondják, hogy egy dühös kutyát nem lehet közvetlenül a szemébe nézni: kihívásnak tekinti, és még agresszívebbé válik. Úgy tűnik, hogy az autósoknak most ilyen problémája van, hogy fontolják meg a visszapillantó tükörben a Honda Accord Type gonosz fényszóróit, ami hosszú ideig nem kívánatos, jobb, ha nem haragudunk ...
A gyorsaság az a epitett, amely nagyon tágas és helyesen jellemzi az új Honda Accord megjelenését. Még akkor is, ha az autó egyszerűen csak áll, a kialakítása egyértelműen utal a potenciálisra - a nagy maximális sebességre, a kiváló dinamikára. Úgy tűnik, hogy a hetedik generáció már nem fog ilyen sikert élvezni a sztyeppi háziasszonyok és a családok atyái között, mivel ez túl dinamikus a statikában.

MOTOR: A mozgásban az új megegyezés összeszerel és összeszerel, miközben nem siet, hogy megrázza a lelket a belső ülő személyektől. Például a villamospályákat csak egy kis sebesség visszaállításával lehet legyőzni, más apró szabálytalanságok is szívesen nyelik meg a felfüggesztés elemeit. Nem szabad azonban megvárnia az osztálytársak energiaintenzitását az autó után, az Accord Type-S az aktív vezetésre irányul, és az alváz ennek megfelelően van konfigurálva ... Nagy sebességű bekapcsolás az egyik moszkvai töltésen, Ahol nemrégiben fektettek aszfaltot, és a közúti munkavállalók erőfeszítéseinek köszönhetően a különböző meredekség izgalmai vannak, nem túl kellemes hiba.

Szerző: Egy 190 lóerős motorral együtt nagyon tetszett a doboz. Nincs átgondoltság, a gázpedál azonnali reakciója, a gyors és észrevétlen váltás. Noha a kézi rendszert itt biztosítják (és az igazi, amely lehetővé teszi a motor számára, hogy a sebességkorlátozáson lógjon), de valójában egyszerűen nincs szükség - az automatizálás hibátlanul megváltoztatja a sebességváltót! És ha elrendeltem a 2.4 -es Accord -ot magamnak, akkor az automatikus gép és a mechanika közötti választás szamár Buridanovmá változott volna, aki, mint tudod, és habozott az éhségből két pontosan ugyanazon szénakazal között.

Első alkalommal egy Honda Accord névvel rendelkező autó jelent meg 1976 -ban. Azóta az autót négyévente egyszer frissítették. Az autó jelenlegi generációját 2002 óta állítják elő - a hetedik. Elismerték az év autójaként Japánban (2002). A harmadik és az ötödik akkordok pontosan ugyanazokat a címeket kapták. Kíváncsi, hogy a Honda Accord lett az első japán autó, amelyet az Egyesült Államokban (Ohio) végeztek. Az Accord a világ egyik legjobb eladási modellje, többek között Oroszországban. 2004 -ben 2320 autót adtak el orosz kereskedőkön keresztül. Ez az országban eladott Honda márkájú autók több mint 1/3 -a több mint 1/3.

A hagyomány szerint a Honda Accord két verzióban van kialakítva - az egyiket az amerikai piacnak, a másik Japánnak és Európának szánták. Tavaly nyáron a Honda Motor értesítést kapott az Egyesült Államok Nemzeti Biztonsági Igazgatóságától (NHTSA) a 2004. évi Accord nyomozásról. A vizsgálat oka az oldalsó párnák hibás működése volt. Ugyanakkor csak két ilyen kudarc esetét kellett megvizsgálni.
Az utolsó előtti megegyezés aerodinamikai rezisztencia együtthatója (CX) 0,30 volt. Ez utóbbi - 0,26. Ezen mutató szerint az Accord a legjobb autó, nem csak az osztályában.

A VTEC rendszer a Honda motorok legfontosabb eleme. A VTEC (változó szelep időzítése és emelő elektronikus vezérlő) egy elektronikus rendszer a nyitási idő és a szelep emelésének magasságának kezelésére. Úgy tervezték, hogy a motor működési körülmények között a legjobb tulajdonságok elérése legyen. 1990 -ben jelent meg, a VTEC rendszert többször korszerűsítették. Az alacsony sebességű zónában a VTEC gazdasági üzemmódot biztosít a kimerült üzemanyag-levegő keveréken. Közepes sebességgel a gázeloszlás fázisa úgy változik, hogy a maximális nyomatékot megkapja. A rendszer fő feladata a nagy motor fordulatszámán a maximális teljesítmény elérése.
 

Forrás: "Robotpilóta"