Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan

Régi új barátja

Ford Mondeo megjelent Oroszországban más szemmel

Néhány hónappal ezelőtt, a levelező ütközött egy nagyon érdekes rendszerességgel. Frissítve Ford Explorer, megjelent a szerkesztőségben során a következő vizsgálat, kiderült, hogy egyáltalán nem új az összes jelentős változások történtek a SUV megérintette a lehetőség a konfiguráció, ami még újraformázása nehéz hívni. Azonban, mint kiderült, az ilyen metamorfózisok többször előfordult más modellek ennek az amerikai cég. És így, a Ford hű maradt az egyik legnépszerűbb Mondeo modellek a D-osztályú, amelyek megjelenése ismét valamelyest korrigálni.

Öt éves fennállása Ford Mondeo jelenlegi formájában, ez a második restyling (az első plasztikai sebészet autó túlélte 2003-ban), így úgy tűnik, hogy a második generációs modell, mint elődje, meghatározzuk a hosszú májat (emlékeztetünk arra, hogy az előző Mondeo állt szállítószalag 1993-2000). Azonban semmi nem lepődni. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen politika gyümölcsöt terem: minden tizedik D-osztályú autót értékesítettek Európában tavaly Ford Mondeo. Ujj észrevételeit.

Általában a Fordok előnyös ismét séta a már nevetett utat, így nincs komolyabb változás a külsején az újdonság. A tervezők megváltozott az alakja mindkét lökhárítók, enyhén frissülő a felső és az alsó összecsukható rácsok, a fej optika kapott átláthatóbb sapka, és a vízszintes krómozott csíkok a hátsó lámpák, ami számukra hasonló hasonló darab autó német Daimler-Benz. Tehát tulajdonképpen minden. A többi mindegy Ford Mondeo, az azonos, felismerhető, izmos megjelenést és jellegzetes test profilt. Bár, mint tudjuk, nem keresik a jóság, és nem valószínű, hogy az amerikaiak káros változtatni a teljesen sikeres külseje az európai zászlóshajója. Legalább most. És a jelenlegi újraformázása neki egyáltalán nem káros.

Belül a metamorfózisát, nem zavarta egyáltalán. Itt még minden elegáns, szép és organikus. Az egyetlen változás fényében restyling az analóg óra a középkonzolon. Ellen ergonómia ismét azt állítja, legalább. A fő és talán az egyetlen versenyző partra, vagy inkább nem egészen logikus beállítása az első ülésen. Az ülés maga is állítható a hosszanti síkban, a testmagasság (és természetesen a döntés a hátsó), de a pár elektromos hajtások felelős az utolsó pont, sőt, beállítja a szögek a párna, így a könnyen engedje egy adott helyzetben. ideje testre magad. Míg az ilyen manipulációk utasülés ellátott kemény beállítása magasság elfoglalni lényegesen kevesebb idő alatt. Azonban ez szubjektív, és ez a probléma hatással lesz, talán csak az emberek növekedési átlag feletti. A többi szedán szalon szinte tökéletes.

Azonban, mint kiderült, van valami, hogy javítsa. A 2005-ös modell év Mondeo amellett, hogy a négy meglévő kapott egy másik titán csomagot (annak származéka által jelzett Litera X). Természetesen beszélünk a felső változat, amely úgy van elhelyezve alternatívájaként gyönyörű GHIA, de végre egy több sport stílus, amely kifejezett megváltoztatja a színválaszték és az egyéb befejező anyagok. Az alapváltozat egy 2 literes 145 fős motor költségek $ 26.500, de ezt a pénzt a vevő kap klímaberendezés, teljesen elektromos autó fűthető szélvédő és ablakmosó fúvókák, fűthető ülések és még sok más. Azt is kapcsolatba legszélesebb listáját a kiegészítő berendezésekre, ahol van egy parkolási szenzor, és a sebességtartó automatika és xenon fényszórók, és egy ajtó elektromos hajtás, és egy bőr kárpit ülések Alcantara betétekkel ... Igaz, az ilyen lehetőségeket kell fizetnie a $ 35004.000, azonban, ha a tárca lehetővé ... például egy szedán végrehajtása során a Titanium x értéke közel 40.000 USD lett a teszt. Ugyanakkor többek között azt felszerelve a top 3 literes motor V6, amely kezdetben emelt az ára a $ 5,000. Bár ez nem szükséges felejtsük el, hogy a Ford híres változékonyság, így a vevő szabadon választhat egyet a négy motor kínált modell, köztük egy 2,2 literes turbódízel, amely fejleszti 155 ló.

A Mondeo Security másik előnye a szellemi védelem IPS márkajelzéséért felelős, ami egyébként változatlan marad. Abban az esetben, ütközés, elemzi a helyzetet és ad egy jelet, amely kiváltja a párnák (kétfokozatú első, oldalsó és függönylégzsákok), övfeszítők és övfeszítést korlátozók, figyelembe véve az erő hatás, a vezető pozícióját és az utas jelenléte az első ülésen. Ezenkívül a titáncsomag ABS C EBD, ESP és Sürgősségi fékrendszer EBA, így nem lehet félni. Természetesen ésszerűen belül.

Különösen azért, mert ez lesz lényeges, ha egy 3 literes V6-os DURATEC család lett telepítve a motorháztető alatt a szedán (az erőltetett verzió van telepítve a zászlóshajó Mondeo ST220), valamint összesítik a 6-fokozatú Durashift szerelő. By the way, az utolsó amerikai lány is valamelyest javult. Körülbelül minden alapvető változásokat, természetesen, a beszéd nem megy, de akkor is ... Tény, hogy a Fordok befejezte nem magát a dobozt, de a hajtómű, hozzátéve biztonsági gyűrű, hasonló ahhoz, amit találkoztunk, például Opel autó MKP karokat. Most, hogy bekapcsolja a hátsó fogaskeréket, a vezetőnek fel kell húznia, majd csöpög a kart balra. Részben ez a megoldás úgy néz ki, ellentmondásos, mert további manipulációra kell tölteni az idő múlásával. De valójában egy pár hármas edzés után a kapcsolási idő minimálisra csökken, és a diagram szinte teljesen megszünteti a hiba lehetőségét, ha az átvitel kiválasztásra kerül, amely, gyakran történik, gyakran történik, különösen a kezdő illesztőprogramok . Általában egy vagy más módon, ez az innováció nem fog hívni.

Ez azonban nem befolyásolja az autó székek közvetlenül. Bár bármilyen változás van, talán már felesleges: Mondeo már elég képesek magukhoz vonzani a csodálói sok vezető. Nem szükséges, hogy írjak, hogy megy, akkor nem kell írni, ez elég ahhoz, hogy nézd meg a tulajdonságait az elektromos egység, amely a maximális teljesítménye 204 ló termel-hegy 280 nm 4900 fordulat. Ugyanakkor, az autó esett tökéletesen és lassítja tökéletesen reducingly reagálva megnyomásával a középső pedált. Mérsékelten, a merev felfüggesztés elég kényelmes (itt ismét változtatás nélkül: az első a McPherson állvány, és mögötte a quadralink multi-dimenziókat, amelyek ellenőrzik év). Természetesen időnként utasok rázza szabálytalanságok, de ez kompenzálja kiváló ellenállást nagy sebességnél, és szinte teljes hiánya. És mégis, furcsa módon, Mondeo, 3 literes V6-os motorháztető alatt kiderült, hogy a szabadidő autó ... vezetés. Egyrészt, ez lehetővé teszi, hogy köze van hozzá semmit: egy hatalmas bunkó a közlekedési lámpa nem jelent problémát, a nagy sebességű kár maximális sebességgel az egyik moszkvai régió számokat kérem. Menettartalék több mint elég, és a többi. De egy másik autóval, ez nem agresszív, és nincs aktív útra, hanem éppen ellenkezőleg, csillapítja. Ekkor történt, hogy a vezető tudja, hogy a legnagyobb öröm, öröm a birtokában korszerű, megbízható, kényelmes és ami a legfontosabb, egy erős autó, amely bármikor végez bármelyik csapat, minden vágyad.

Szöveg: Vladimir Lodine
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [2005/09/05]