Test Drive Ford Mondeo Sedan 2010 óta Sedan

D-hatalom

Négy rangos és erős
A teljes méretű szedán a legmegfelelőbb formátum a mi feltételeink számára. És az üzleti találkozó nem szégyelli, hogy jöjjön, és a család problémamentesen illeszkedik. Ismét kényelem ... A nagy területen a javasolt modell, úgy döntöttünk, négy gép egy volumene több mint két liter és a teljes átlag felett.
Ki van valami
HYUNDAI NF.
Ár tesztelt autó $ 29,990
Max. POWER 161 liter. val vel. 5800 rpm / perc
Max. Sebesség 175 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 10,4 s
Toyota Avensis
Ár tesztelt autó 34 $ 900
Max. POWER 163 liter. val vel. 5800 rpm / perc
Max. Sebesség 220 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 9,3 s
Mazda6.
Vizsgált autó ára 33 $ 800
Max. POWER 166 liter. val vel. 6500 rpm / perc
Max. Sebesség 214 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 89 s
Ford Mondeo.
Vizsgált autó ára 32 $ 136
Max. Teljesítmény 170 liter. val vel. 6000 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 225 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 10,9 s

HYUNDAI NF.

A sziluettje a NF nevezhető tökéletes. Nem egyetlen szabadvonal.

Hűvös viszont, a Hyundai NF három kerékre támaszkodik

Rács egyszemélyes részletességgel kiemelkedő NF eredetű
   
Motor
2351 cm3 üzemmód,
10: 1 tömörítési aránya,
Max. POWER 161 liter. val vel. 5800 fordulat / perc,
Max. MOMENT 219 NM 4250 RPM / perc
Auto sebességváltó. 4-stupa.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Első független
Hátsó többfajta
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 209
A gyorsulás akár 100 km / h, 10,4-től
Teljes információ
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 8/13 l / 100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 66 l
Az ülések száma 5.
Mass vágás. / Full, kg 1500
Maximális térfogat: 430 liter.
A legkisebb csomagtartóban van a legszélesebb nyílás és a legalsó vonal a fedél csatlakozó lökhárító

Ford Mondeo.
 
Egységes mozgás a felfüggesztés érdemének megfordításában

Az első Mondeo tökéletes. Hátsó riasztások A kiálló
   
Motor
2495 cm3 üzemmód,
Tömörítési arány 9.8: 1,
Max. Teljesítmény 170 liter. val vel. 6000 fordulat / perc,
Max. MOMENT 220 NM 4250 RPM / perc
Auto sebességváltó. 5-stupa.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Első független
Hátsó többfajta
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 225
Gyorsulás akár 100 km / h, 10,7
Teljes információ
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 7,7 / 15,3 liter per 100 km
Az üzemanyagtartály térfogata: 58 l
Az ülések száma 5.
Tömegvágás. / Teljes, kg 1285/1910
Maximális mennyiség: 500 l.
A csomagtartó nagy, de a doboz az IKEA bútorok csapat nem lesz könnyű BOPE oldalfalak, lámpásokkal

Toyota Avensis

Népszerűség hazánkban Toyota Avensis is igen magas. Másnap a fényképezés után, fekete Avensis egy kilométer harminc ezer és egy teljes készlet lopásgátló küldetések faragták. És a rossz autók, mint tudjuk, nem kap eltérített ... Viszlát, Avensis!

Hátsó lámpák, jön a szárny feletti, erős lépés

Toyota megjelenése Contliminate ötvözet játékosság és a monumentalitás
 
Motor
Hasznos térfogat 2362 cm3,
Sűrítési arány 11: 1,
Max. Teljesítmény 163 liter. val vel. 5800 rpm,
Max. Moment 230 nm 3800 rpm
Auto sebességváltó. 5-stupa.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Első független
Hátsó többfajta
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 220
Gyorsulás 100 km / h, 9,3
Teljes információ
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 7.2 / 13,5 liter 100 km
Térfogata üzemanyagtartály: 60 l
Az ülések száma 5.
Mass vágás. / Full, kg 1420/1905
Maximális mennyiség: 500 l
A versenyzők közül a vizsgálat, ez trunk bajnok. És a nyílás nagy, és az oldalfalak nem zavarják, és a vonal a fedél csatlakozó alacsony

Mazda6.

Mazda fordul át készségesen és magabiztosan

Nyomás minden elem és bármilyen szögből

Hat spoiler hordozza csak dugók. Tumanki üveg alatt fényszórók

Alacsony profilú gumiabroncsok vannak kitéve lemezen. Ahhoz, hogy a kapcsolatot aszfalt milliméter
 
 
Motor
Hasznos térfogat 2261 cm3,
Sűrítési arány 10,6: 1,
Max. Teljesítmény 166 liter. val vel. 6500 rpm fordulaton,
Max. Moment 207 nm 4000 rpm
Auto sebességváltó. 5-stupa.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Első független
Hátsó többfajta
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 214
Gyorsulás 100 km / h, 9,2
Teljes információ
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 7.8 / 12,2 liter 100 km
Térfogata üzemanyagtartály: 64 l
Az ülések száma 5.
Mass vágás. / Full, kg 1275/1840
Maximális mennyiség: 500 l.
Hatchback járt a teszt, de a törzs a szedán ugyanúgy néz ki, és a mérete azonos. Jó méretű enyhén lejtős hangolva nyitás

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
 
Ford Mondeo.

Első kijelző 1993 megújítása tervezés 2003 Tervezési vezetése alatt Martin Smith (Martin Smith)
Toyota Avensis

Az első show 1997, az új generációs, 2003 Tervezési vezetése alatt Vekhei Hirai (Wahei Hirai).
 
Mazda6.

Első kijelző 2002 Tervezési Subaru vezetése alatt Serya Callama (Moray Callum)
 
Hyundai Sonata.

Az első show 1988, az új generációs, 2001 és 2004. Tervezze Hyundai-Kia Europe irányítása alatt Michael Kink (MICHAEL KINK)
 
KÍVÜL
Tervezze és különösen a stílus a középosztály szedán mindig esik nehéz. Definíció szerint az a sorsuk, hogy megtörje a csúcsa a költségvetési osztály, és illeszkedik a kifizetetlen hegyek számukra. A becsület, a kapcsolat ezek között nagyon különböző értékeket lehet nem sok. A többi meg, mint általában, természetellenesen, sőt üldözték, mert megpróbálják kompenzálni a mélységbe olcsó kozmetikumok és dekor. Ezúttal is kíváncsi, hogy nézd meg három távol-keleti gyártók próbálják legyőzni a tapasztalt és tapasztalt európaiak, melynek alapjait a filozófia sorakoznak fel a hazájában a márka Amerikában. Az arc, aktivitásának köszönhetően a növény Vsevolozhsk, jellegzetes stílusát Focus / Mondeo már majdnem úgy néz ki a saját. Plus stílus vállalati és jellegzetes emblémát, amely kor (!). A Kelet vékony, és az árnyalatok, hogy ma részesedése a részleteket a díszítő szegély a néző a Mazda és a Hyundai radiátorok, közel a kritikus távolság. Toyota arc rajz helyes és jó, hogy szinte a furat, amelyet az ember is valószínűleg hasonló. A szedán oldalán mindig háromkomponensű ezt a törvényt. Azonban a sziluettje Mazda közepe után állvány egyesíti össze, és nem hagy kétséget a sport karizma japán. A többi hopping a térfogatot a roadlock helyesen és nagyon harmonikusan, közben demonstrálja teljesen azonos ívű, amely fel van húzva a ajtóban. Nézzük az autók mögül, világossá válik, hogy a vezetők kettő. Ez Mazda, amely a memóriában marad, köszönhetően a látványos világítás, és a Mondeo, amelynek hatáskörébe tartozik a törzs csatlakozó mintázat tartja a teljes homlokzat építészet.
BELÜL
Hagyomány, hogy azonosítsa a csoportját módosítások műanyag betétek imitáló fémből, szén és fa, ebben a kategóriában az autók erős, mint korábban. Nem praktikus (középosztály), de a legtöbb kétségtelenül látványos elrendezése a szalon színek a fény alsó sötét top különbözteti meg a koreai autó. Semmi sem eljutni. Az építészet, a műszerfal, a többi résztvevő nagyon hasonló, és különbözik csak jelentéktelen részleteket: egy furcsa elhajlása a plexi kombináció készülékek Avensis és emlékeztetve Alfa Romeo kerekítés gombok és olvasztók Mazda. A szigor és szûkszavúságra belsőépítészeti Mondeo kezdetben lenyűgözi szárazság és fúziós stílus, de észrevette az ellipszis az analóg óra a középkonzol, akkor felejtsd el. Négyküllős és szilárd kormánylapát, kivéve a Mazda, ahol a sport tonalitását stílus támogatott három kötőtű és ragyogó felnik a felső szektorban.
Összefoglaló
Valószínűleg ez a négy kifejezi a kérelmek többsége a stílus Euroclasse D, és ebben a tekintetben, minden egyes autó hangsúlyozza a taktika a tulajdonos önigenlés. Mazda Emocionalitás Toyota Invidence, Ford anyagi jólét, és a Hyundai fog felelni azoknak, akik nem fizetnek a figyelmet, hogy ezt az egészet.
Ford Mondeo.
Tengelytáv, mm 2755
Hosszúság, mm 4730
Szélesség mm 1810
Magasság mm 1460
Clearance, mm 120
 
Csíkok a hátsó lámpák adnak Mondeo hasonlóságot Mercedes

Valibilities a Mondeo kabinban nem fog találni. Minden előtt a szégyen helyes

Az ilyen ülések töltheti a napot. Fejtámla és kartámasz helyen!

Gyors kilátás maximális információt. Ez a Ford pajzs. Elég méltó utánzás
 
Toyota Avensis
Tengelytáv, mm 2700
Hosszúság, mm 4630
Szélesség mm 1760
Magasság mm 1480
Clearance, mm 150
 
Magas övvonal és a növények vízszintes lámpák lámpák teszik Avensis kissé nehéz

Belső Toyota minőségi és nemes anyagokból. És nem vágás szem vonalán

Soft Toyota ülések égett. Kérjük, válasszon kiigazítások széles

Portál egy mély kút. Plus optimális ragyogását. Ez nem történik meg pontosabban. Mindenki!
 
Mazda 6.
Tengelytáv, mm 2675
Hosszúság, mm 4680
Szélesség mm 1780
Magasság mm 1440
Clearance, mm 118

Hála a helyes arányokat és dinamikus ívek, Mazda néz könnyű és gyors

A Mazda Szalon tervező nyilvánvalóan nem közömbös, hogy kerek terméket. De ezek mind kényelmes

Kemény, és első pillantásra, a sík ülések Mazda valójában nagyon kényelmes. És az anyag nem hagyja

Hála Restyling, a Mazda Mazda szerzett további ragyogó felni. Perception nem akadályozza
 
Hyundai Nf.
Tengelytáv, mm 2700
Hosszúság, mm 4745
Szélesség mm 1830
Magasság mm 1470
Clearance, mm 160

Bizonyos értelemben, Ábris NF klasszikus műfaj. Ez szinte az átlagos görbe formái D-osztály limuzin

Sötét top, fény alján. Kiderült, nagyon jól. Csak vevő gombok távolságra

A hátsó sora Hyundai NF elégedett a SCOR. Helyek egy csomó, ez csak a párnák rövid. És előtte az énekes a térd nem ártana

NF pajzs tömör, de a kis eszközök összegyűjtjük szokatlan egymáshoz. Emiatt a fordulatszámmérő küldik az oldalra, és azt kell keresni,
 
Tól D osztályú, a mi bemutatás gépkategóriához kezdődik, ahol a tulajdonos mozog a vezetőülés egy biztonságos helyre, a jobb. Azonban gyakran egy szerencsés üzletember függetlenül uralja a tágas és tekintélyes szedán. Outless mi kiterjedésű és örök szükség van, tegnap serkentik menni gyorsan és érvényesíteni. Mert mindez egy autó egy erős motor, és egy gazdag konfigurációban.
 
A mi esetünkben, ez a Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis és a Hyundai NF 2,4 l és Mazda6 2.3 motorok. Mondeo mohó és sikeres játékos ezen a területen. Frissítve külsőleg 2005-ben, a Ford megy a bumm az első nap az eladások a jelenlegi. Mazda is csak újrahasznosított (több mint belső külső) nem kevésbé népszerű. A tágas Avensis villog a városi patak nem kevésbé gyakran Mondeo, és a frissen sült Sonata (annak érdekében, hogy elkerüljék a konfliktus két generáció értékesítik a piacon, ugyanakkor, az élet-átkeresztelték NF) úgy néz ki, az európai elegáns és alig jobb, mint az összes versenytársa.
DINAMIKA
Ellenőrzött elvtárs Toyota Avensis rendelkezik szubjektíve a legnagyobb és a megfelelő gyorsulás. A bunkó a hely nem túl erős, de a döntő bleight a pedál a Toyota padló azonnal reagál és kellemes gyorsulás. És a kérdés az, talán nem a haldokló a motor teljesítménye, de világos és gyorsan kiváltó gépet. Az első második harmadik ... nem átgondolt szünetek és a gáz gátlások. Minden sima, világos, gyorsan. És anélkül, hogy éles kudarc a tolóerő, hogy az autó ezen a szinten nagyon fontos. Az utasoknak ne kelljen megtapasztalni képlet gyorsulásokat.
 
Mazda6 számokban játszik a Toyota egytizedét második. Tényleg fel fogja gyorsítani a bajnok, de sokkal élesebb és szigorúbb. Transfer kapcsolók kézzelfogható rándulások és a rajongók számára a vezetés a sport elfogultság van egy nagy területen tevékenységet. A legtöbb határozott rúgás tartalmazza kick-down. Miután egy kis szünet, egy erős lebontása átviteli kell húzni, majd újra micropause stb
Érdemes azonban egy kicsit elengedte a gázt, mint a gyorsulás a IMG elveszíti a gáton élességet és megszerzi kényelmes nyugodt. És nem nyomja a pedált a padlóra folyamatosan. Kissé visszavonult a verseny határt, hogy egy kényelmes autó.
 
A Ford és a számok, és az élet a leglassabb. A sima gyorsulás testű tervezésével, de ez idő alatt a versenytársak hagy elég messze van. Kell vezetni kipufogó merev környezetvédelmi normák nyilvánul Mondeo bizonyos esetekben hosszan tartó reakciókat. Nonal, de még mindig észrevehető. Azonban ez nem zavarja gyorsan, és abból a szempontból, hogy az utas a hátsó ülésen, így még szilárd. Nem rándulások, a főnök elégedett.
 
A legtöbb akaratos, tekintve a fogoly a lovak, mint az várható volt, a Hyundai. Egy furcsa átviteli algoritmus jelölni Tussan, nyilvánult meg itt. Az önálló alkalmazkodó mező nem azonnal elsajátítsák az út a stílus, de még a elsajátította automata nem tudja elrejteni egyértelműen zúzott gáz környezetben. Előfordul, hogy a motor rendszer dobozban adja meg a kívánt pillanatban a kerekek gyorsan és teljesen. De néha megy előzés, akkor davish-ad, és ők (és talán ő?) Már úgy tűnik, képzett, mintha ellenállni: talán ez nem feltétlenül szükséges? És amikor a helyzet már elég, a motor hirtelen kifújja az erőt benne elrejtve, és továbbra is lehetővé teszi, hogy befejezze a manőver. Nyomtatás és administratives kiszámítása során a pálya lehet használni, hogy egy ilyen dinamika. Azonban a tulajdonosok az autó alatt harminc aligha szeretnének kapni hasonló adrenalin rázza.
 
Szélessávú legkevésbé észrevehető Mondeo. És mindenekelőtt, mivel a szinte teljes hiánya a zaj. Motor buzz csak akkor, ha a gázt nyomni majdnem a végén, a szél szinte nem ragaszkodnak semmit.
Mazda is küzd jól mindenféle zajok. Miután Restyling, ő lett érezhetően csendesebb. Az összes rövid szimfonikus, csak a hang a motor megkülönböztetni. Mazda és itt is igaz, hogy a sport elfogultság. Részletes vezető A hang a motor fogja mondani alig több, mint a fordulatszámmérő nyíl.
Sebesség legfeljebb 120 km / h Hyundai néma majdnem olyan, mint a Ford. Koreai kopott elszigetelni a füle a járművezető a feldolgozza benzint lóerő és newtonméter, átadva egy kis része a zaj a szembejövő légáramlás valahol elöl állványok.
 
Toyota, jelentős meglepetés, kiderült, hogy a legtöbb zajos. Ez mind a szél fütyül, és a motor zaj, és a hang a kerekek az aszfalton.
De a részét a fékek Ford feltétlen vezetője. Nem fogjuk mutatni a finomságok a nyomás és a válaszadók. Minden tiszta. Ez egy standard.
Mazda lelassul szinte ugyanúgy. A pedál tűnt számunkra egy kicsit kevésbé informatív, de a fékek nem szemrehányást az oka, bármilyen okból.
A lassulás a Toyota Avensis nagy, de kevésbé pontos. Japán kezd túl korán, hogy kiváló az ABS rendszert.
Hyundai összehasonlítva szemtől szemben feltárta a legkevésbé érthető fék, és a túl korai Abeesil.
 
kormányozhatóság
Ha azt mondjuk, hogy a Ford ír jól, mi a görbék nem mondok semmit. Mondeo viszont következetesen kitalálni, és megy egy ív, mint a vasút. Add gáz sugár megnő szigorúan mért centiméter, csökkentjük engedelmesen megy a kisebb. Fold Ford viszont az egyik kezét, és egyáltalán nem erőlködés. Előnyei közé tartozik csodálatos étkezési felfüggesztését mindenféle gödrök elhagyása nélkül a pályára. Ennek eredményeként, a Mondeo felfüggesztés munkát el kell ismerni, mint a legjobb a versenytársak között.
 
Mazda, szigorú, a kormánykerék és pontosan megismételve a teljes mentesség az út, engedelmesen jön egymás után, és sikeresen tartja ott egyenletesen amíg szabálytalanságok tartoznak a kereket. Ebből következik a hangos ütés, és az autó kiszámítható, de hagyja, hogy a röppálya a ruhát elején. A tavaszi sokk elnyeli, vagy egyszerűen csak egy autó jó utak, hogy hibás? Mindenesetre, a legsportosabb a mi négy volt a legnehezebb. Sport, még ha csak a kép van szükség az áldozatok. Ugyanakkor, a hullámok a Mazda hullámok nicking.
 
Toyota elégedett szokatlanul pontos áthaladását az öregedés, de a kormánykerék túl korai a súlya. A hiányosságokat állapított meg: a gyors forgás, a kormánykerék periodikusan ragadt, és az érzés, nulla nem elég. Nagy és kis szabálytalanságokat Avensis lenyeli nem rossz.
 
Hyundai NF is nagyon hajlandó zanyrivaet a forgatás, de nagyon korán kezd visítás gumik. Ő mindenek előtt hajlamos feltérképezni, hogy a nagyobb sugár. És Isten ments esel bele egy kanyarban a lyukba. Az autó azonnal megszűnik, és már hosszú ideje, hogy elkapja. Szerencsére, a hidraulikus működtető az NF gyengeség nem szenved. Általánosságban, a felfüggesztés az utolsó Sonata kell jellemezni kapacitású és kemény intézkedést.
Úgy tűnik, hogy a koreaiak képesek megközelíteni az arany középutat Americanists építmény és a versenyzés tryaskostyu. Még ha teljesen megrakott Hyundai nem uralkodik a szelíd hullámok, és az egyetlen nemes guggolás. Szokások, ha nem egy limuzin, akkor legalább a minősége szedán.
ERGONÓMIA
Toyota vezetőülés rááll a legimpozánsabb és komótos. Sötét bőr, sötét műanyag. Minden szilárd és drága. Maga a kormánykerék kényelmes, van rádió gombok, de kissé eltolódott a jobb oldali ülés. Lágy, de elég a reteszelő üléstest, több, mint kanapék. A választó a szerpentin rés nem okoz panaszokat. Jelentősebb kudarcok kartámasz Kézifék zavaró.
 
Optitronny lemez fényes sárga beosztással és számadatok mindig rendkívül könnyen használható, amely nem a kijelzőn. A tompa fénye a nap nehéz. Flap borított nagy hullámos lombkorona. Guggoló sorban hozzájárul a felfogása néhány káosz. Lehetővé teszi, hogy azt szeretnénk, hogy rendbe ezt a kormányozhatóságot.
A Toyota a legnagyobb lejtős tetőcsomagtartó, és ez különösen észrevehető a részen, ahol a kirakodás megtörténik a fejét a vezető. Ezt a hátrányt bőven ellensúlyozta a lenyűgöző hosszúságú ajtók.
Toyotovskie tükrök találhatók magas, a legmagasabb összeomlás talán ők a legjobb láthatóságot.
A középkonzol túlterhelt gombok és a gombok. Akkor szeretem, és megszokja, de még mindig szükség van, hogy figyelmetlen.
 
Bekerülni a Mazda bemutatóterem, akkor nem szűnik meg lepődni, hogy milyen szép és modern kezdődött. Csak néhány hasznos simításokat megváltozott a felfogás, a középkonzol és a műszerfal. A kontrasztos belső díszítéssel adunk dinamika, és az általános torpedó elkezdte keresni drágább.
Kemény ülések tartsa a vezető tökéletesen. Ezek lehetővé teszik, hogy kényelmesen kiigazítás személy bármilyen magasságban. A kartámasz található, ahol ez szükséges, és semmi beavatkozik. Mazdovsky kerék, mint illik a világ nagy és a kis sport háromküllős. Steering kiválóan alkalmas, feltéve, hogy a szükséges gombok, van egy kis agy és bármikor leszállás nem fedi át a képet a műszerfal. Az ugyanazon táblán a készülékek ragyogó fürtökben egyszerű, gyors és olvasható nélkül sallang.
Gyors vezetés mindig arra kell összpontosítania, az út és a fő irányító testületek. Mazda itt hangsúlyozta működőképes. Ehelyett számos gombot a konzolon, vannak különböző méretű és a szokott helyeken krutilki. Bármely művelet gyors és egyszerű, mint lehetséges.
 
Ford kapcsolatban lakóit a világosság, élesség és a német rendet. Ebben minden lefektetett polcokon szoros összhangban logika. Itt polc hangvezérlés, és van klíma. Meg kell nézni az összes, megtestesítve a főbíró mindent és mindenkit. Gombok egy kicsit túl sok, de vannak csoportosítva tematikusan, és könnyebb megtalálni. Az anyagok minősége, a fajta és a jól átgondolt részletek okoz szinte áhítatos tisztelet a tervezők.
Ford kerék jó minden tekintetben. Személy szerint szeretnék hajóból egy kisebb, de a gondolat, hogy a többség a felülete abban az esetben mi a legjobb párna, hogy elnyomja a tisztán esztétikai felfogás bagel.
Műszerfal is egyszerű és egyértelmű. Két nagy műszer, két kicsi. Itt, a Ford és a Mazda megmutatta logikus és helyes megközelítés a vállalati egység.
Ford azzal az ülés a legjobb a teszt. A méret, merevség, támogatja még a fejtámla ez a kialakítás az optimális. Úgy tűnt, túl kis tükröt és egy mélyedést a belső ága szerepét betöltő fogantyúk ajtókhoz slam.
 
Nyisd ki az ajtót Hyundai NF és az első dolog, amit látni csillogó felirattal Sonata a küszöbön. Tehát, a szellem őseik él! Azonban milyen messze belépett a koreai autóipar az elmúlt jelentési időszakra! Belül nincs nyoma a keleti sallang.
Versenyző szilárd európai és japán márka, a Hyundai nemcsak utolérte tegnapi tanárok, és bizonyos szakterületek felülmúlta őket. Hagyja, hogy a műanyag nem különbözik a magas árak, de a szeretet minden fogant és kivégezték. A színskála?! A szakadék, amely gyakorlatilag eltűnt? A kabin levegő?
Az első észlelés azonban azonnal megérintett számos észrevehető, és a mi véleményünk, könnyen eldobható pillanatokat. Először is, a kormánykerék néz eltávolítjuk a másik, olcsóbb autót. Ez meg van fosztva a vezérlőgombok, és ez furcsa ebben az osztályban az autók. Mintha a minőségi kompenzáció, a kormánykerék vágja a csodálatos puha és vékony a bőr, ami némileg kisimítja negatív megítélése.
A második, sokkal komolyabb hetvenes években. Az anyag is jó, de a méretek nem tudja teljesíteni a kéréseket az átlag európai. Párna rövid, oldaltámasz gyenge, és nincs tó henger és egyáltalán nem. Sőt, a kritika egyaránt vonatkozik a hátsó sorban. Azonban a hasonló problémák mögött, és a Toyota. Egy rövid kanapé fogja kényszeríteni, hogy módosítsa a póz gyakran. By the way, mindkét autó szenvednek a hátsó karfa. A könyök diák, és az üveg nem hozott.
De az NF van a leginkább figyelemre méltó tükrök és a letiltott design.
Nem veszik észre a gombokat az éghajlat beállítás, de nehéz elérni a vevő. És nincsenek páros a kormánykeréken. Szilárd.
Ford Mondeo hátsó ülések legfőképpen felé egy hosszú utazás. A hátsó fejtámlák a legkényelmesebb, és a póz az igazit.
A puha kanapé Toyota jó, de mint mondtuk, rövid. Mazda tulajdonos a merev kinyitható, bár a méretek nem rosszabb, mint a Fords.
Szóköz a fej felett, vezetőnek tartja a Ford és a Hyundai NF. A Toyota és a Mazda levegő kevesebb.

Összefoglaló
Mi képet idézi, ha összegyűjti a becslések és hasonlítsa össze őket az ár? Ford Mondeo győztes. Ez a tökéletes vállalati autó egy erős motor, amely alkalmas a szakács a repülőtér és a napi állandó forgalmi dugók. Fel van szerelve minden szükséges egy autó egy hasonló kategóriájú, és még azon is túl, hogy. Ő lesz különösebben nem érdekli a durva driver, nos, ő nem jön létre a számára. Gazdája egy nyugodt ember, aki tudja a dolgokat dolgokat, és tudja, hogy fontolja pénzt. Különösen azért, mert az olcsóbb Ford csak Hyundai.
 
Mazda Sport extrém egy rangos osztályban. Rendelkezik minden inkarnációja harci változat, és ha a vezető fiatal és forró, nem engedi le. Isten maga rendelt lovagolni vele gyorsan és kap öröm belőle. Mazda rohant a második helyen is drágább, mint a Ford a 1700 $ fektetett sebesség és gyorsulás.
 
Toyota a harmadik helyen annak a ténynek köszönhető, hogy ez a legdrágább autó bemutatásra. Az ínyencek alumínium és fa betétekkel lesz elégedett a panelek, és a szakmai vezető elhagyja a kormány mögött Avensis néhány percen belül.
 
Koreai szépség az ötödik generációs alig legszebb autó a tésztát. Származása ad csak hűtőrács. Ez átlagosan néhány ezer dollárt olcsóbb, mint bármelyik versenytársa, és teljesen megfelelő az ára. Egy ilyen autó lesz, mint a család feje, de rajta, és az edény felé felhajtani csak jobb. Megjegyzés, nyugodtan felhajtani!
Az érzés, hogy egy lépéssel és hibák a koreai autók nem lesz megtalálható találhatók. Kiküszöböléséről Nem túl súlyos mínuszok könnyen lehetővé NF mozgatni egy vagy két lépésben fel.
TETSZETT
HYUNDAI NF.

Éghajlat kezelőgombok a koreaiak lehet kezelni, még a sötétben. Kényelmes és minden kéznél
Toyota Avensis

Tetszett a választó egy lépcsős lépés. Csodálatos rögzítés és mozgás helyes

Mazda6.

Restyling szakáll kapott a padló irányítást a hang kiemelte ragyogó műanyag és mentett márkás klíma
Ford Mondeo.

És kezelhetősége általában, és a kormánykerék önmagában. Tartsd a kezedben szép, és így a csavar

NEM TETSZETT
HYUNDAI NF.

A családi szedán az ezen a szinten ma szükség, hogy egy multimédiás kormánykerék a vevő ellenőrzése. Ahhoz, hogy a fogantyúk a konzol messze
Toyota Avensis

Ezzel szemben a címke eszköz pajzs a képernyőn az útvonal számítógép napos időben szinte nem látható
Mazda6.

Ahol az emberek megszokták, hogy ködlámpa, hat csak dugók. De mi a helyzet a fénysugár alatt réteg köd?
 
Ford Mondeo.

Izzó és nyíl a Mondeo üzemanyag érzékelő két független és gyengén eszközöket vásárol. A tartályt egy harmadik, és a lámpa már régóta égető ...
 
Evgeny Hapov Szöveg Fotó Leonid Deduch
 

Egy forrás: Cars