Teszt meghajtó Chevrolet Lacetti Sedan 2004 óta Sedan

Új orosz

Hamarosan lefedi az életében, az orosz állampolgárságot kapja. Inkább érdemes megemlíteni erről az eseményről. Az elmúlt időben, az első Lacetti volt, hogy menjen le a szállítószalag Kalinyingrád márciusban.
 

Nem ígéret semmilyen globális változást, csavarja be az ajtókat és telepítse a motort, hogy képes legyen velünk és velünk. De mégis, akkor formálisan azt mondhatod, hogy a koreai színpadot átadják, ezért a következő új oroszul nézzen rá.

 

Laccetti jóképű ember. Fogyasztóink számára fontos, szeretjük, beleértve a gyönyörű szemeket is. Elegáns fényszórók, kellemes testvonalak, harmonikus megjelenés és elülső és hátsó megáll, mit beszélek? Ó, igen, a hatchback. De van egy szedánunk! Van egy kisebb szépség, és mindez a hülye snubing lökhárító miatt, így az autó eleje hasonlít egy szabálytalan harapással ellátott személy arcához. És a fényszórók itt nem olyan elegáns, és a megjelenés sokkal brutálisabb. De ez elég eredeti olaszok Pininfarina megpróbálta, hogy az önmagában inspirálja tekintetében.

 

Lacetti ergonómia is kifogástalan. Nem tetszett a nagy kormánykeréknek, érdemes volt, hogy legalább egy elárnyert szerényebbé tette. A sebességváltó kar alakja egy fordított csonkított kúp is nem optimális megoldás. Milyen formát kell megragadni a kezek alatt? A repedési helyek puhaak, és nem adják meg a kívánt oldalsó támogatást.

  

Igaz, az általános benyomás, amikor már a kerék mögött van, meglepően pozitív marad.
 
Árak:
A LACETTI SEDAN minimális ára 13,790 dollár / csomagolás, hidraulikus, két párnák, abs, CD, első ablakok, indításgátló és 94-erős 1,4 literes motor. A legmegfelelőbb verzió egy 1,6 literes motorral 15,590 dollár, a leginkább olcsó autó egy géppuskával 17 590 USD. A teszt autó költsége 16 dollár született.
 
A munkahely harmonikus, és nem teszi lehetővé a világ benyomását a szálon. Helyet látunk egy jól olvasott műszerfal, a modern központi konzol, a pedálok kényelmes elhelyezkedését, és érthető, jól olvasható és kellemes érintéssel a kontrollok. Nagyon lehetséges a vezetőülés magassága, és a kormányoszlop magassága és indulása. A pozitív benyomás növeli azt a tényt, hogy Lacetti nagy szalonnal rendelkezik. És még csak egy nagy hatalmas: nem mondhatod, hogy ez egy golfosztály. Üljön utánam, meglehetősen tisztességes helyet kapsz a lábakhoz, és a szélességben a távolság elegendő. Igaz a 405 liter törzsének képe, bujkál, alas, a dokkoló. Igaz, elegendő hely van egy normál kerék számára.
 

Mínusz Chevrolet az úton a motor zaját, a kabinba behatolva, a 2.000 fordulatszám után. Eh, aranyos, mennydörgött akkor a sport területén kívül, emlékeztetve mindenkit arról a megközelítés, és nem belülről! Azt mondják, sokan megrendelték további zajszigetelést, és még néhány kilométert is vezetnek, ezek az emberek már megérthetők. De ez további fogyasztás, ami azt jelenti, hogy hiányzik.

 

A dinamikában lévő pluszok sokkal többet tudnak. Milyen orosz nem szereti a gyors lovagolni, beleértve róla, Lacetti. 1,6 literes aggregát kérdések a növekedés 109 lóerős, és ezek mögött a számok nagy gyorsulás és a csapda. A gyorsulás nagyon bosszantó, bár nyilvánvaló jerks nélkül, a hiánya, amelynek hiánya, attól függően, hogy milyen erős a verseny véna erős. De a lényeg: az autó lehetővé teszi, hogy kifejezze magát, ami nem elég az összes autó ebbe az osztályba.
 

És mi van az új orosz hozzáállással a hazai utakkal? Itt van egy klasszikus út, az aszfalt, amelyen egy percig nem engedhetik pihenni. És aztán az öröm, a síelő: The Raven havat jégdarabok, kosz és egyéb varázsa ennek tavasszal. Próbáljuk meg 40, 60, 80, 100-at többet, amit nem akarsz. És mi az eredmény? Inkább zajos, mint Dergano. A közepesen merev váz nem vétkezik a komfortérzet hiánya, amely a megengedett tekercs gyors újjáépítése és a toal cserép kis út egyenetlenségeit. Útfelületként történő váltás a kormánykerékre is átkerül: a felvételeket nem szabad áthelyezni, de amikor a kerekek vagy a csúszós cselekmények között meg fogja érteni, és intézkedéseket hoz. Ugyanaz a kormánykerék, amelyet korábban bíráltam a dimenziókat, nagyon érzékeny és kellemesen nagy sebességű volt.

 

A sebesség csökkenése kevesebb, mint a túlhajtás. A fékpedál úgy tűnt, hogy bélelt, ABS lép csatába néhány bevitel, amely azonban lehetővé teszi, hogy változik a stílus fékezés függően a vezető vágy.
 

P.S. A Lacetti összehasonlításához nem voltunk senkinek. De a lehetőség bemutatta magát: egy másik Chevrolet Togliatti Viva az úton volt velünk. Kiderült: két külföldi autót egy orosz útlevéllel. Mindkettő egy sugárzó rácson. Az árkülönbség kicsi. Mindkettőről beszéltek a népi címre. És az eredmény annyira más!
 

A legfontosabb dolog (és szinte az egyetlen előnye) Viva egy 125 fős motor, már a 2. fokozatban biztosít megnyomásával gyorsulás. De úgy tűnik, ez a plusz nem egy erős érv a eloroszosodott Astra egy lenyűgöző árat, hogy a gyártó nem minden úgy dönt, hogy a változás.

 

A Lacetti minden kis hátránya, sokkal modernebb autó, annak ellenére, hogy nincs semmi forradalmi. Felmérése autó egy 1,6 literes 109-erős motor, klíma, két párna, az ABS és apró örömeit, mint például az elülső kartámasz, karmester fűtött és elektromos ablak, nem lehet utasítani az egyensúlyát.
 

Kár, hogy nem visel semmilyen nemzeti ízt. Nos, tényleg, mi a koreai? Orosz, bár is, egy kicsit. Kivéve az útleveleket.
 

Az autó a vizsgálat által képviselt hivatalos GM kereskedő, a Pragmatikus Auto Center


Szöveg: Igor Frolov
Fotó: római stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Magazine "Wheels" [№102 / 2006]