Teszt meghajtó Chevrolet Lacetti Sedan 2004 óta Sedan

Előfizetés Lacetti.

A GM hozta az orosz piacra egy másik munkát a Chevrolet márka alatt
 
A legnehezebb, bevallom neked, az olvasó, beszélj az autóról, ami nem különösebben kiemelt. Semmi sem rosszabb. Hatchback Chevrolet Lacetti egyike azoknak, mint, merem mondani, és jó. Ez csak egy modern autó, amelynek szabványos fogyasztói tulajdonságai vannak. És kétséges, hogy ő fogja találni a kereslet a piacon, nincs: ez az ilyen autók a legtöbb ember vezetni a különböző országokban.
 

Nyugodt opció
 
A nyugalom meghatározása szerint nem értem az autó dinamikus potenciálját, és az a tény, hogy tulajdonosának nem kell felébrednie a hideg izzadságban, és nézze meg az ablakot - akár a vas lója a helyén, akár jelentése van-e Az adóellenőrhöz - hol származik a pénz a fényűző autóból? 13.800 dollár nem a legmagasabb, és még a C-osztályú autók átlagos ára, amelyeket ma az orosz piacon kínálnak. Éppen ezért, az úton, Lacetti van ítélve, hogy a kereslet a vállalati ügyfelek választott szállítási közepére linket alkalmazottak, a vezető minden bizonnyal értékelni fogják, azt lehet mondani, - kiváló ár-érték az ár, a minőség és a fogyasztói tulajdonságait autó .
 
Véleményem szerint egy költségvetési autó fogalmában nincs tudatosan bárki sértő. Itt az ideje, hogy megtanuljuk, hogyan kell élni, nem zavarban, hogy az államok állampolgárai, amelyekre egyenlőnek tűnik. És hogy egy igazi sportkocsit keressen egy ilyen autóból, nincs értelme - a sportkocsik sokkal drágábbak. Más szóval, a Chevrolet Lacetti egy igazi munka, az autó minden nap, modern és kényelmes. Az autó külső részét nem lehet eredeti vagy sajátosnak nevezni. Ez csak egy másik modell számos versenytársban, melyek közül érdemes megnevezni Kia Cerato, Kia Rio, Daewoo Nexia, Hyundai Elantra. Csak néhány csipetnyi sportosságot, amely azonban nyilvánul meg főleg a hátsó az autó - a lap alján a hátsó ablak vonal, kör diffúzorok a hosszúkás lámpák.
 
Általában az aktuális Chevrolet Lacetti, amely az amerikaiak elkezdték eladni az egész régi világ, valójában egy szimbiózis két modell Daewoo - Lacetti és Nubira utolsó generáció. A modell a kocsi testével, amelyet a kollégám a nyáron írt, csak Nubira, és egy szedán és ötajtós hatchback - hús a Lacetti hústól.
 
Kiszámítható és csendes
 
A Lacetti belső kialakítása szintén mentes mindenféle örömtől, de ugyanakkor nagyon harmonikus és modern. A készülékek könnyen olvasható, hogy a ergonómia egy vezetőülés (a kormányoszlop állítható két irányban, a KP kart a helyén) igénypontokban nem lehet. Székek - átlag. Például inkább egy konkáv háttámlát és egy kicsit hosszabb párnát szeretném. De már az adatbázisban, a vezetőülés nemcsak a szokásos utasításokban, hanem magasságban is beállítható, és a párna eleje és hátulja külön-külön. Nem azt mondani, hogy örülök a kabinnal, de nem okozott elutasítást.
 
Folytatva a beszélgetés a belső, azt akarom mondani, hogy a Lacetti, mivel úgy tűnt nekem, rendelkezik az egyik legtágasabb hátsó kanapé. Még a vezetőülés maximális eltolódásával is (magasabb vagyok az átlagnál, ugyanakkor nem jutottam el a pedálokhoz), elég hely volt az utas lábához a hátán. Természetesen térdre pihen, de nem sok. Nem rossz és törzs, amelynek területe jelentősen megnövelhető teljesen vagy a hátsó kanapé hátsó részén. Szomorúság, kivéve a nyitás súlyosságát.
 
Ellentétben szinte minden európai versenytársak Lacetti villog jó alapfelszerelés. Ez magában foglalja az athermális szemüveget, a légkondicionálót, az audio képzést, a tükröket és az oldalsó ablakokat. Az utóbbi, az úton, elcsodálkoztam: az üveg leengedésének folyamata a széltől az élig, az érzések, legfeljebb két másodperc. Úgy tűnik, hogy az üveg egyszerűen leesik a saját súlyának hatalma alatt. Azonban a felemelkedés ugyanabban az időben. Ha elvonja a vicces érzéseket, akkor érdemes azt mondani, hogy ez a sebesség nem jó a vezető számára vezetés közben. Tegyük fel, nyisd ki az ablakot, csak egy pár centiméter mozgásban elég nehéz.
 
Van egy másik megjegyzés, amely a fogaskerék-mechanizmus szelektivitásához kapcsolódik, amely sok kívánni kezd. Ezen túlmenően, a lépés a második és a harmadik fogaskerekek (ezek, emlékeztetnek, vannak különböző sorokban) enyhén növekedett. Motionban többször is voltam, hogy az ötödik sebességfokozatot a harmadik helyett elakadtam. Ezért annak érdekében, hogy tartalmazza az ötödik, a kéz, hogy húzza egy kicsit több, mint szoktam.
 
De az autó többi része, elismerte, elégedett. És 109. teljesítmény motor, és mérsékelten merev váz, amely nem ad egy autót tekercs éles átépítés és fordulatok. Egy nagyon intelligens szervókormányos párban a Lacetti futó része lehetővé teszi és kitölti az utat, mesterségesen okozhatja a mozgás pályáját.
 
A beállítások szempontjából a Chevrolet Chassis egy tipikus frontkerék-meghajtású autó, könnyű, elégtelen fordulással. Ha a priese meghaladja a sebességet, az autó elkezdi csúsztatni a külső kerekeket. Ez nem ijesztő és könnyen beállítható a vezető. A nagysebességű helyzet nem rosszabb - Lacetti magabiztosan tartja a pályát még egy rossz bevonattal, körülbelül 120 km / h sebességgel (nem volt lehetséges gyorsabban felmelegedni.
 
By the way, szinte nem felejtettem el elmondani néhány különbség a Chevrolet és a Daewoo Lacetti között, amelyen néhány napig is kiadottam. Így aztán a fő állítja, hogy a kocsi túlzott lágyság a felfüggesztés és a teljes hiánya a zaj szigetelés területén a kerekes íveket. Miután megváltoztatta az emblémát a radiátor rácson, az autó intelligensebbé vált. Először is, az európai mérnökök az alváz merevségén dolgoztak, így összegyűjtötték. Ezenkívül az érzéseim szerint sokkal csendesebb volt a kabinban. Lehet, hogy ez annak a ténynek köszönhető, hogy a vizsgált át a télen, amikor a hó csoszogó része zaj, de a legvalószínűbb az ívek által feldolgozott speciális ragasztó. Nem feltételezem, hogy sem egy vagy a másik, hanem az a tény, hogy továbbra is a tény - Lacetti a belső zajok tekintetében nem rosszabb a kiemelkedőbb versenytársaknál.
 
Erős grayeny
 
Általában Chevrolet Lacetti hagyott egy nagyon kellemes benyomást kelt. Ha magánál benyomások a személyes síkon, akkor azt valószínűleg megvette ezt az autót. De egy bizonyos konfigurációban. A három motor (1.4, 1.6 és 1.8 literes), én inkább az arany közepén. Ez a motor fejleszt 109 LE, ami bőven elég bármelyik úton helyzetet. Azt hiszem, hogy még egy olyan géppel, mint egy autó nem tűnik lassú, de nekem akkor előnyös mechanika. Ilyen Lacetti kerül $ 14,700-15,500, a konfigurációtól függően - SE vagy SX. Az alapfelszereltség, az első légkondicionáló, egy erősítő a kormánykerék, az első légzsákok, ABS, ami mellesleg működik, nagyon óvatosan, amely lehetővé teszi a kerekek kissé blokkolta elején fékezéskor, állítható magasságú vezető ülés, CD magnetol. Az SX berendezések, az autó felszerelés kiegészíti a klímaberendezés, oldallégzsákok az első utas, ködlámpa, vezetőoldali szemüveg ügyben elhelyezkedik mennyezeti panel az ajtó felett.
 
Luxus szerelmeseinek, van egy harmadik fokozat - CDX. Ez magában foglalja, amellett, hogy a felsorolt, 15 colos kerekek, sport első fotelek súlyos mellékhatásokkal támogatás, valamint a kartámasz feltűnő tulajdonosok. Igaz, akkor érdemes egy ilyen autót már $ 16.650.
 
Visszatérve a legelején az anyag, megismétlem, hogy Lacetti egy született igásló. Ez egy erős Golf Class Steel, ami valami, hogy világítsanak előtt versenytársai. És ez, úgy tűnik számomra, méltó értékelést minden autó.
 
Rövid leírások Chevrolet Lacetti 1.6 SX
Motor térfogat kocka. Lásd: 1598.
Száma henger szelepét: 4
Power, l. val vel. Az rpm: 109/6000
Max. Nyomaték, nm / kb kb. Min .: 150/4000
Gyorsulás 100 km / h, p.: 10.7
Maximális sebesség, km / h: 187
Közel az üzemanyag-fogyasztás l. / 100 km .: 6.0
Térfogata üzemanyagtartály, l.: 60
Méretek, mm .: 4295x1725x1420
 
Sergey Ilyinsky
 
 

Egy forrás: Újság "Car Izvestia" [№24 (69), 2004-2005]