Test Drive Chevrolet Lacetti Sedan 2004 óta Sedan

Közel fél

Nissan Almers.
Az utolsó generációs Almera debütált 2000 februárjában. Előállított testekkel 3- és 5-ajtós és szedán.
Motorok: benzin 1.51.8 l (98.116 l. P.).
Váltó: 5 sebességes mechanikus,
4-sebességű automata (1,8 liter).
Befejezés: Comfort, luxus.
Ár Oroszországban: $ 15 650 21 610.

Chevrolet Lacetti.
A közös vállalat GM DAT (GM Daewoo Auto and Technology) keletkezik. Oroszországban Latzetti a ferdehátú szervek szedán és a kombi alatt értékesítik Chevrolet márkanév.
Motorok: benzin 1,41.8 l (94.122 l. P.)
Váltó: Mechanikus 5-fordulatszám, 4-sebességű automata (1,6 1,8 liter).
Csomag: SE, SX, CDX.
Ár Oroszországban: $ 13.800 19.050.

Japán vagy koreai? A fogyasztó kéri, maga egyre gyakrabban. Néhány évvel ezelőtt, az ilyen kétségek tűnik istenkáromló. Lehetséges összehasonlítani! Ma, a japán harapás könyök: ők fegyveres szomszédok technológiailag fejükre technológiailag tanították épület commotary autók és ugyanakkor olcsó.
Mi felveszi egy pár ilyen közepes. És hadd ne sértésnek veszi ezt a címet, mert a háta mögött nemcsak a társadalmi státusz, hanem tájékozódás tömeges fogyasztói. A oka a piac jött ki egy egész csomag DEU maszkolás alatt Chevrolet márkanév. Köztük van elég érdekes újdonságot egészen az európai szabadtéri vonzó áron. És a középosztály a vásárlók pontosan az első, és figyelembe veszi.
Az amerikai-olasz tengerjáró Chevrolet Latzetti hangok érdekes. És a ferdehátú is néz ki energetikailag és vonzó: a stílusos profil, látványos vissza. Ő hozzá egy kis agresszivitás és tartsa be, a versenytársak.
A partner által tesztelt idő és melegedett a fogyasztó rokonszenvét a Nissan-Almer. Úgy tűnik, hogy energikus és divatos újonc könnyen tedd a kések. Ne siessen következtetéseket.
Mivel gyakran előfordul, a tökéletes pár nem működött. Hatchback Nissan-Almers úgy döntött, hogy komolyan bizonyítani az erő, beállt a támogatást nemcsak a legdrágább konfiguráció, hanem a motor 1,8 litert egy pár egy géppisztollyal. Chevrolet Latzetti lényegesen olcsóbb, szerényebb energia kapcsolódását. De, úgy látszik, a modern egység (1,6 liter, 109 l. A mechanika) továbbra is a versenyt a 116-szoros automata sebességváltóval. És akkor, a Almer szerényebb, és Latzetti drágább.
Szerint a szeretet és számítással
Ki mondta, hogy a Nissan-Almer elavult? Persze, kaptam egy kicsit több mint egy pár éve, de a lehetőség a ferdehátú még mindig semmi. Könnyen mozgatható, dinamikus sziluett, ellenőrzött arányban. Talán elveszíti a méretek a legutóbbi generáció, de nem a design.
Bent a klasszikus japán. Eleinte ebben kombinációja szürke és fekete megjelenés, semmi fogni. Azoknak pillanatok, miközben megpróbálok visszaemlékezni, amikor elmentem Almere utolsó időben, az autó válik egy régi barát. A jog a tulajdonos, aki lehetővé teszi számomra, hogy presserving kényelmesebb, és többek között egy drága komplett: megkönnyebbülés, bőr bőrű a bőr, klíma hozzáállás és egy hatalmas információs kijelzőn. Autóval lennénk elégedettek a klíma, a hagyományos rádió magnó és három mikroklímát ellenőrzéseket.
So-so: bár a leszállás kényelmes, úgy érezzük, hogy a tartomány hosszirányú beállítását az ülés van kiválasztva. Rack itt lesz zárva. Egy kis archaikus választó dobozok: mintha az ellenzék a legutóbbi referencia kínál egy hagyományos rendszer egy overdrive gombot. A készülékek kombinációja néz ki, kissé nyúlt. Nem, persze, folyamatosan olvasni, de a sebességmérő és a fordulatszámmérő elválasztjuk. Ellenkező esetben a maximális racionalitás és a kényelem.
A hátsó ülésen, sajnos, szorosan. Úgy tűnik, hogy a helyek itt elég két, szintén eltérést. De a térd pihenni a hátsó ülés előtt, és a gondolat, hogy egy hosszú utazás nem ad.
Chevrolet Latzetti úgy tűnik, hogy hallgatta a párbeszédet Almer. Mondjuk, én megjelenése vonzó, de ez még mindig a fele. Még ebben, mérsékelt szintje a berendezés a SX konfiguráció, kész vagyok vitatkozni a japán. Skin bőrű kormánykerék és sebességváltó kar, a légkondicionáló, elektromos ablakok és tükrök és ülések! Nos, próbálja pressent vissza. Kiégett különbség? Nem valószínű, hogy azt kifogásolják, hogy a települések, különösen a lábak, itt van több, és az utasok sokkal kényelmesebb.
Ez csak hosszú ideig repültem ki a vezetőülésen: az ülés a megállásra kerül, de valami rossz. A hátsó nem találja meg a megfelelő pozíciót, és elfogadja azt, hirtelen a láthatatlan fossabe esik, és mindennek meg kell kezdenie először. A markolat kormánykerék egyértelműen elegáns átmérőjű, ebből kompakt és szép eszközök kombinációja tűnik aránytalanul kicsi. Erőteljes szélvédő állvány (passzív biztonsági tisztelgés) egyértelműen zavarja a láthatóságot. Néhány hiányos árnyalat jelen van ebben az autóban. A sebességváltó kar tovább mozog, mint amennyire szükséges, mozgás és tisztaság sok kívánnivalót hagy. A tengelykapcsoló pedál valamilyen oknál fogva a láb kijut. Emlékszem hasonló kellemetlenségre, amit a Nexia-ban tapasztaltam
Egy szóban, nagyra értékeli a Latzetti belső előnyeit, az ő szimpátiáiban hajlamosak egy gondolatosabb (bár kedves) japán (egyébként, tervezett és gyártott Európában!).
A túrák nem mennek
Érdekes módon, de még néhány száz kilométert is átadott Almera-nál, sokáig gondolsz: mit találok hibát? Ez fáj Dobroten úton. Ez a szilárd jó. Igen, zajos és merev a kis szabálytalanságok áthaladásával a fékpedál megköveteli az ékszerek kezelését. De általában, minden nem rossz, és ami a legfontosabb őszintén. Motor és automatikus interakció tökéletesen. Csak a Trokhan-nak inkább inaktívnak kell lennie a gyorsítóval, elkerülve a vezető kerekeket. A válaszok relaxációjával, gyors és puha kapcsolással, az autó jó egyensúlya a zaj és a rezgések tekintetében.
A felfüggesztés nem mutat semmit természetfeletti, nem élvezetben. De az a tény, hogy Nissan képes könnyen és egyszerűen elvégezni. Még akkor is, ha valahol túlbecsülte képességeit, időben figyelmeztet. Az autó nem ígér, és megköveteli, hogy alkalmazkodjon hozzá.
Chevrolet Latvetti súlyosnak bizonyult. Az ő meglehetősen gyors motorja és szerelője könnyen ellenzi az Almere-t. A motor itt egy óramű, észrevehető pickup, 3000 fordulat / perc. Azonban van egy tál tarát feszített átvitel. Ha a szívből származik, akkor a motor minden nagyszerű. De érdemes célba a fordulatszámmérő nyílra a 3000. védjegy Latzetti kezd hiányozni, elveszíti a fényes türelmét. Az a tény, hogy könnyebb Nissan, észrevehetően elsősorban az akusztikus kényelemre. Már az indító hangja, már riasztás. És a motor zaja jól megkülönböztethető a kabinban már 25003000 fordulat / perc.
Az alkalmazkodott felfüggesztések beállításai különösek. Mintha az ellenféllel ellentétben, a latzetti kis szabálytalanságokat lenyeli, nem félnek a mély lyukaktól. De a sebesség hirtelen kemény lesz és ugrik, mintha gumi labda. Úgy tűnik, hogy én csak itt vezettem itt Almere, anélkül, hogy a kerekek alatt gondolkodnék. És ez folyamatosan tolódik a szelíd hullámok, szorgalmasan megismételve a profilját. 110120 km / h végtelen sokkban van gumiabroncs. De megéri, hogy úgy tűnik, hogy valódi Megfázás, mint a felfüggesztés emlékeztet kinevezésük ismét leáll az egyenes út.
Természetüket a szabályozhatóság tükrözi. A Latzetti vágott ellenfelének hátterében még a sport. De a gyors devies hirtelen vannak szilárd tekercsek, sőt egy kis csokor test. És bár az autót megbízhatóan kezelik, mindez befolyásolja a reakciók pontosságát.
Ideje gondolkodni, mire előnyben részesített? Talán az ítélet nem támogatja a koreai-t az amerikai-olasz nevével. Az egyéni vezetési tulajdonságok fényerejére a versenyző Nissan-Almery sima és ezért előnyösebb.

Összefoglaló
Nissan Almera kényelmes, gyakorlati racionalista. A szilárd jó szinte mindent.
+ Funkcionális belső, kiegyensúlyozott vezetési képességek, kényelmes csomagtartó.
- Tesne a hátsó utasok számára, kis szabálytalanságok miatt.

Összefoglaló
Chevrolet Lacetti érdekes külön jelölésekben. De általában, a kezdőbõl többet vár.
+ Modern európai megjelenés, jó alapberendezés, kényelmes a hátsó utasok számára.
- hiányosságok a munkahely ergonómia, középszerű akusztikus kényelem.
 
 

 

 

Sergey Voskresensky
Fotó: George Sadkov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"