Teszt meghajtó Chevrolet Lacetti Sedan 2004 óta Sedan

A vitában a hitelesekkel

Ó, és a kemény harcnak új Kia Rio-nak kell lennie! A modell, amely valójában a B és C osztályok csomópontjánál jelentkezik, míg az alap Rio lényegesen drágább, mint a Hyunda-akcentus vagy a CHEVROLET-AVEO a C-osztályból. Melyek az ilyen ambíciók?
Úgy döntöttünk, hogy megtudjuk Rio-t egy felnőtt cégnél: Chevrolet Latzetti és Ford Focus. Az adatbázisban ezek az autók még olcsóbbak, mint a rio. Teszt Ford és Chevrolet egy jelentős gazdagabb és drága konfigurációban, mint Kia. De az autók fő előnyei és hátrányai által generikusak. Az opciók nem tartoznak.
Kerek első kiütés
Ez az első alkalom, Rio volt esélye, hogy a Naias-2005 Auto Show Detroitban. Koreaiak úgy sietett vele a legfontosabb, hogy exportálni az amerikai piacon, hogy ők nem félnek, hogy hozzanak egy félkész termék: a belső tér az autó volt varnol matricákkal gyártás előtti minta. Azóta egy kicsit kevesebb, mint egy év telt el, és Rio már Moszkvában van.
Kulcsokat kapok, és egy arany szedánt találok egy karcsú sorban. Rio, mint én egyre többé. A visszatartott megjelenés az első pillantással nem hódít, de nehéz megtalálni az arányokat az arányokkal: elegáns tető ív, egy kifejlesztett motorháztető és mérsékelten hízott takarmányos aranyos gép! Kényelmes, szép masszív fogantyút készítek és kinyitom az ajtót. Mi ez? Ugyanaz, az előző generáció modelljének ismerete nemcsak az érintés, hanem a műanyag fajon is! Körülnézve, meggyőződésem voltam: Az anyagok megmentették a könyörtelenséget. A kényelmes szakasz kormánykeréke, de kellemetlen, hogy megtartsa; Ha a panel teteje legalább valahogy hasonlít a modern puha műanyagokra, akkor az alsó rész őszintén kopeck; Ugyanolyan frivuszos műanyag és ajtók kárpitok. Az olcsó műanyag eléggé elrontja a jól faragott belső kialakítását, de anélkül, hogy sok játék osztálytársa van.
A vezetőre telepített konzol gyorsan beállítja a megérintést. Sietem, hogy vezethessek: újra nem így! Nem világos, hogy akinek egy teljesen lapos háttámla van az oldalsó támogatás és egy rövid párna nélkül. Nem fordul elő a magasság és a kérdések hossza, az állomány meglehetősen tisztességes.
A hátsó ülésen van zárva. Semmit nem lehet tenni, a tengelytáv kicsi, és a törzs jelentős. A vezető közepes növekedés viszonylag kényelmes csak az utas által, amelyeket egyre kisebb, előnyösen felirat testalkat. Egyébként a kapcsolatot a térd a hátsó és a fej felső határt elkerülhetetlen. Mit készítesz! Elfelejtette, hogy mennyi autó költségeket? Ez vagyok én magam. És megpróbálom transzfer Ford.
Nem, a hangsúly egészen más dolog. Műanyag néz lényegesen drágább, gripboard szép tartani a kezében, a szűk helyet vödör megbízhatóan rögzíti a testet, és a beállítási tartomány egyszerűen nagyszerű! Hullámzás emelkedik a fenti lehetséges, megrázta a kar néhány másodpercig, és megérkezett fejüket a mennyezet! Steadfasting ütközésig vissza, a magassága 180 cm alig érte el a zokni cipő előtt pedálok. Még ha az autó úgy viselkedik, mint egy nagybácsi Stepa, éles ember lesz teljesen söpört mögött. Igaz, egy kicsit hiányzik a kényelem: túl sok a belseje sötét és szigorú.
Ezzel szemben egy referencia fókusz, Latzetti tűnik plüss. És ez nem csak a lágy velúr ülések, hanem a tompa tónusok szövet és műanyagból, különösen a fény alsó panel. Landing mögül egy kicsit rosszabb, mint a középpontban, de sokkal kényelmesebb, mint a Rio. Nos, az első fordulóban Kia kap egy kieséses Ford és Chevrolet Nokdown
Kerek a második bosszú
A kerekek csendesen megzörrent a nem túl sima aszfalton. Az autó könnyen megeszi a kis csomópontok és gödrök. A sebességmérő 90, a láb csak kismértékben megsimogatja a gázpedált, a motor szinte néma. Milyen autót vagyok én? Soha nem hiszem, hogy ez a Kia Rio! Úgy tűnt, hogy duzzadt kiütéssel. Akusztikai komfort nemcsak lényegesen jobb, mint a korábbi Rio. Talán, többek között a gép egy közeli költség, ez általában néhány egyforma! Csak egy távoli kopogás a kis kavicsokat kissé rontja az idilli képet. Menet közben a szabálytalanságok, nem érzi, hogy a remegés, egyáltalán nem hallotta, amint a felfüggesztés működik, és csak gumiabroncs pofonok éri el a füle. Nagyon szép benyomást!
A második kellemes meglepetés bemutatta a motor: nem tudta, mi a motorháztető alatt, akkor adjunk hozzá 200 kocka! Persze, ha betölti az autó, és küldjön a csodák a 1,4 literes motor, ne várjon csodát. Más esetekben a 97 erők és 125 Nuleic A nyomaték elég a szemét. Sima tolóerő már boldog 1500 rpm, és ha meg egy célt, és nem csavarja a gázpedált a padlóra, akkor nyugodtan megtakarítás a benzin.
De gyakrabban rio provokál, hogy hajlítsa meg, és szerencsére ne csalódjon. Gázpedál, hagyományos kábellel, és nem egy elektronikus kapcsolat egy fojtóval, éles megnyomásával frusztikusan dobja a fordulatszámmérő nyílát a piros zónába. Lehetőség lenne még gyorsabban felgyorsítani, ha nem a sebességváltó meghajtó. Abban a pillanatban, amikor az átutalás szerepel, akkor határozza meg inkább ösztönösen, mint a rögzítés a hosszú kar, amely úgy tűnik, hogy süllyed néhány pamut és lelóg. A hátsó átvitel még rosszabb: az első kísérletből több napos kommunikációval az autóval nem sikerült.
Ford ebben a tekintetben, az ellenkezője az ellenkezője. Egy rövid kart egy sport kolostort belép a kívánt nyílásba, és egyértelműen rögzített. Szarány, zaj, különösen az egyenetlen aszfalton. Gul gumiabroncs átfedi az összes többi hangot, kezdve 50 km / h. Miért van az úton! Még az autóban is egy tompított motorral, és kissé a doboz karjával, hallja, hogy a Gulko zárványait a testnek adják. Hagyja, hogy a motor és élesen kattintson a válaszul gázt külön sóhaj a nyitó fojtószelep. Chevrolet csendesebb, mint a Ford, de nem éri el a hivatkozást ebben a tekintetben Rio. És a zajszint Latzetti valamilyen okból magas általában egy csendes hátsó ülésen.
Három 1. forduló: a tapasztalat győzelme
A FORD Motors és a Chevrolet térfogata 1,6 liter térfogata nem okoz panaszokat. Itt ugyanazok a 200 kocka, amely lehetővé teszi, hogy még tisztességes terheléssel is magabiztosan lovagoljon. Chevrolet volt a leginkább lassú gyorsulás 100 km / h, de meghódította a géppuskát. Ez egy négysebességű, de add, semmi sem tűnik: A KykDown módban a doboz lehetővé teszi, hogy a motort szinte a limiterre csavarja le, és csak akkor megy a következő lépéshez. A rudak, amikor felfelé és lefelé mozognak, alig észrevehetőek, a gázpedálra adott válasz gyors, és a motorfékezés hatékony.
A latzetti kezelhetőségének értelmében nem ideális. A kormányzásra irányuló reakciók észrevehetőek; A CHEVROLET magas, belsőleg túlzott sebességében makacsul kifelé halad. Amikor megpróbálja visszaküldeni a pályára szünetek egy csúszkába. És szabálytalanságokkal oldalirányú terhelés, Latzetti kezd megtörni valamit az első felfüggesztés.
A háttérben a Ford maga összegyűlik: éles és tiszta kormánykerék, pontos reakciók. A fókuszban szívesen csavarja be, és nem fogja megijeszteni az éles zavarokat vagy a sodródás tendenciáját.
És mi van a kicsi? Dinamikus, ifjúság, magabiztos és sportolási hirdetések. Egyetértek vele csak részben. Kia természetével az amerikai autók leginkább emlékeztetve. Egy üres kormánykerék kezdetben még egy kérdésre is hívott: nincs elektromos erősítő? Nincs hidraulika. A kormányzás nemcsak egy kellemes visszajelzést szenved: az esőnek túl nagy szöggel kell fordulnia, ha például a szabálytalanságok szivárgásért kell váltania. Gumiabroncsok, annál nagyobb a nagyobb sebesség.
Ha bekapcsolja a lehetőségek határait, rio őszintén szárított kifelé. Mint a latzetti, egy állvány hirtelen felébred, és ijesztő kopogtat.
Gyűrű után
A pontszámok kiszámítása, a szakértők nem voltak meglepve: FORD FOCUS győztes. Szereti azokat, akik szeretik az aktív utazást, és készen állnak arra, hogy megbocsássák a zajt, és néha leküzdjék a reakciók pontosságát a fordulatokra.
Chevrolet Latzetti kényelmes gépet és hangulatos szalonot hozott. Az eszköz Kia Rio, kiváló hangszigetelés, egy új szabvány erre az osztályra, és egy nagyon él, semmi, hogy az 1.4-es motorral. De Rio még mindig nem éri el az ilyen riválisokat. És nem csak azért, mert a tesztkocsi a legkevésbé erős motorral és rossz konfigurációval rendelkezik. Azonban nem messze van mögöttük.
Nézd meg a Kia amerikai oldalát, megtanultam: az alapgép 1,6 literes motorköltséggel az Egyesült Államokban 10,570 dollárból. Oroszországban az autó különböző árkategóriába esik, így a versenytársnak versenyeznie kell a középiskolás diákokkal, bár az alapkonfigurációban. Talán könnyebb meghódítani a súlykategóriádban?
Kia Rio.
A globális premier 2005 januárjában Detroitban történt. 5 ajtós hatchback és szedán testek. Motorok: benzin 1,4 és 1,6 liter (97112 HP), dízel 1,5 L110 HP). Átvitel: 5 sebességű mechanikai, 4-fokozatú automatikus (kivéve a dízel). Szükséges: LX, ex. Ár: $ 13 89018 590. (
Chevrolet Lacetti.
Az európai miniszterelnök 2003-ban történt a Deu márkájában. Miután vásárol egy Daew, a General Motors konszern az export termelt márkanéven Chevrolet. Test: szedán, 5 ajtós hatchback, kocsi. Motorok: benzin 1,41,8 l (95122 HP). Átvitel: 5 sebességű mechanikus, 4 sebességű automata. Csomag: SE, SX, CDX. Ár: $ 13,50018 050.
FORD FOCUS II.
A bemutatkozó zajlott 2004 őszén, 2005 májusa óta termelik Vsevolozhsk. Test: szedán, 3- és 5 ajtós hatchback, kocsi. Motorok: benzin 1,42,0 l (80145 LE), turbodiesel 1,8 l (115 LE). Hajtóművek: 5 sebességű mechanikus két faj, 4 sebességű automata (csak egy motor 1,6 l, 100 LE). Konfiguráció: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia. Ár: 11 $ 72017 110.
Összefoglaló
A KIA Rio nagy előrelépést jelent az elődhez képest. Hódítsd meg azokat, akik kedvelik a kényelmet, de nem készek szilárdabb és vorzóbb autót vásárolni. 7.6
+ Kiváló hangszigetelés, magas simaság és hatékonyság, modern megjelenés, kényelmes fékek.
- Magas ár, záróhely, olcsó befejezési anyagok.
Összefoglaló
Chevrolet Lacetti hangulatos, otthoni autó barátságos karakterrel és egy nagy belső térrel. 7.7
+ Kiváló gép, tágas belső, jó láthatóság, kényelmes ülések.
- Mediocre hangszigetelés és geometriai permeabilitás, a stroke átlagos simasége.
Összefoglaló
FORD FOCUS All Balanced: A vezetési tulajdonságok és a megjelenés, az ár és a minőség. Teljes becslés 8,0
+ Jó kivitelű anyagok, húzás motor, kiváló kezelés, tágas törzs, tágas szalon.
- Nem lényeges hangszigetelés, nem túl hatékony és kényelmes a fékezés, a középszerű láthatóság a szalon tükören keresztül.
Mikhail Gzovsky: Szándékosan kényszerítettünk Rio-t, hogy versenyezzünk a C-osztály képviselőivel, akik népszerű Oroszországban népszerűek: mert az ár közeledte őket szorosan, sokkal drágábbá vált, mint az első generáció modellje és sok osztálytársa. Talán az ár sokkal érdekesebb lesz, ha Rio elkezd összegyűjteni Oroszországban?
 

 
 

 
 
 

 








Mikhail Gzovsky
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"