Teszt meghajtó Chevrolet Cruze HB5 2011 óta hatchback

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: az űrben és a földön

A hatchbackeket az életünkben egyre inkább jóváhagyják, és a nap alatti helyet a szedánokba vetették. Három közülük, köztük egy pár új terméket, találkoztunk.
Sajnos, a referencia hatchback fókusz egy 2 literes 150 erős motorral nem volt lehetséges. De az újdonságok elérte a majdnem tökéletes pár: Chevrolet-Cruz (1,8 liter, 141 LE-s) ellenállni a design és az ár a Honda Sivique hatchback (1,8 l, 142 LE-s). Nos, a hangsúly, a szerkesztői: 1,6 literes, 125 fős, a mechanika, mint újra eltér automatizált riválisok. Sokan a kezdetektől fogva úgy tűnt, hogy a Ford elvesztette. Nem volt elég
A gyakorlatiasság oldaláról
Az érzelmek túlterheltek, elvonják a munkát, hogy újra és újra az ajtók fogantyúival, érezd a hátsó lámpák hubber szemét. Egy nem praktikus elülső szeleten, és megcsodálja a belső tér minőségét és építészetét. Nem szeretem a megvert összehasonlítást, de elismerem: A jelenlegi Sivique még mindig kozmikus. Ez egy különleges világ, különleges kapcsolat az autóval, amelyre, függetlenül attól, hogy nem tetszik, nehéz maradni közömbös. Néhány kihívás sztereotípiák, töltött diagramok és megoldások. Általában a körutazás és a fókusz még mindig az árnyékban van.
Valaki összehasonlítja a hondát egy lemerült karácsonyfával. Azok, akik sikerült utazni ezen az ünnepnapon, nem örülnek az elmosódott és természetellenesen lassú gyorsítási dinamikával. A Sivik-szal való kommunikáció során két ember folyamatosan harcol benned. Az egyik örömmel kiváló minőségű és eredeti környezet, hangulatos, puha műanyagok (croise, például hasonló és nem álmodott), számos beállítása minden és minden, fényes készülékek és kétzónás éghajlat, valamint egy nagy zöld gomb Úgy tervezték, hogy Yarm rajongója legyen. Honda-ban van!
A másik egyformán Tary szkeptikus lesz. Teljesen nem olyan, mint egy kétszintű instrumentális kombináció, amely egyértelműen kényelmetlen. Nem is beszélve a digitális mérlegek banális megvilágítására a fényes napon. A rendes székek felett teljesen rendesek, bár állítható támogatás és oldalirányú támogatás. És a hátuk rövid. Röviden, a tér halvány, érdemes megjegyezni a gyakorlati szempont kritériumait. Bár magukkal vitatkozunk, nagy és kényelmes törzset észlelünk, jóváhagyjuk a hátsó ülés transzformációs mechanizmus filigrán működését.
A Cruise annyira könnyebben néz ki, hogy milyen más az ár. A tartománya megközelítőleg, ahol a Sivik árlistája kezdődik. Tehát a chevrolet alig érdemes várni a forradalmakat. A belső tér főként szürke árnyalatok. Ugyanaz a szürke üléskárpitos lehetőség a merev előlap szokásos kontúrja. Itt designer kreativitás azonnal elküldte abba az irányba, a racionalizmus, tehát úgy néz ki, nagyon visszafogott, különösen a háttérben egy elegáns és gazdagon felszerelt japán. Mindazonáltal a Cruise elég kényelmes lesz. A vezetőülés, a jól elosztó terhelés, hatalmas hosszúságú kiigazítás. Kellemes kilátás nyílik a türkizküszöbökre, a fő kijelzőn, a szokásos éghajlatra. Igen, és a fejed feletti tér észrevehető.
A speciális előadások középpontjában nem kell, hogy már mondott róla. Szerint a szokás bírálta a szekrényben az utastérben, de rögtön figyelni kell, hogy egy jól megtervezett ülés, ül gyorsan, anélkül, hogy hosszú jack és szerelés. A hátsó elég magas, és az oldalsó támogatás illeszkedik. A hangsúly egyáltalán azonnal mindent helyez el helyeken, kissé rendes, és valahol világos, modern és kényelmes. Független eszközök, logikai megjelenítések további információk, kiváló minőségű műanyag, kétzónás éghajlat, ellenőrzött ellenőrzések. Időről időre, a jobb oldalon ülve azt panaszkodnak, hogy egy körben és Hondában érezték magukat, de azonnal beleegyezik abba, hogy a Ford elég kényelmes, egyszerűen csak egyfajta szigorú leszállást diktál. Tehát nem leszünk túlságosan válogatás: fenntartással, de van elég hely és elöl, és hátul.
Véleménycsere
A nagyon békés, egyáltalán nem a benzin jellegét Fordok motor már szóltunk korábban. Motor szeret éles nyomást a gáz és azonnal hűtsük le a port vezető a reakciókat. Itt van, hogy kárt simán, ez volt korábban a kapcsoló segítségével hogyan egy dízelmotor, többnyire közepes fordulat. De akkor a fókusz megy energikusan és dragovito, de csak a legnagyobb csúcsok (és ez több, mint 5000 rpm) majd hagyják, hogy végre teljes visszatérés.
De az autó kényelmes még a leginkább középszerű takarót, és nagyon csendes. Függők idegen éles, kemény sokkoló. Ebben az esetben a Sedoki élvezze a kiváló szigetelés. Az utóbbi hangsúlyozza Pontosabban, mivel a riválisok egy kicsit más ezen a módon. Add jó fékek a portré Ford és érdekes kezelés, melynek köszönhetően a ferdehátú halad a legösszetettebb és a nagy sebességű kanyarok ritkaság könnyen és természetesen. Ennek eredményeként, kivéve a motor, a hangsúly a vezető hitelt.
Cruise a háttérben Ford tűnik durva. Persze, ő is élesen kezdeni a jelenetet. Igen, mi az értelme, ha az összes biztosíték azonnal véget ér, fordult egy guaardous és lassú sor fordulat? Itt az a probléma, nagy csepp a fogaskerekek közé, és a bilincs jellegét maga a gép. A város nem sikerül megtalálni a közös nyelvet vele. Cruise nem megy, a lomha reagálnak a gázpedál, éppen ellenkezőleg, a bunkó nekiindulások.
A különbség a Ford a szint hangszigetelés annyira nyilvánvaló, hogy azt lehet értékelni, ha eszközöket. De kiderül, hogy kell mérni: gyorsításkor 0-100 km / h-val Cruise szalon, mint egy üvöltés, hogy az eszköz rögzíti a bizonyság felett a hangsúly a 20 (!) DB. Ez sok. Nos, ha sikerül találni egy elfogadható kompromisszum: ha rendkívül simán működik, mint egy gyorsító, és a motor nem irritálja a motort választ.
Chevrolet és érdekes kezelése ne kérkedjék. De a sűrű szuszpenzió törlik a legtöbb szabálytalanság.
Nos, mi Sivik? Várakozásokkal ellentétben, ő nem sportoló egyáltalán. A futómű beállításokat először is elfoglalta a magas simasága természetesen egyáltalán nem járó az előző generáció. A sima út, a Honda bemutatja, nem csak a távoli kényelem, hanem a lánc a fékek, és az összegyűjtött, közvetlenül tökéletes viselkedést.
De valami zavarja a gyönyör a legteljesebb. Talán messze nem tökéletes hangszigetelést? Természetesen Sivik nem Cruz, a motor hangok, ahol a nemesség, de a készülék kérlelhetetlen, rögzítése a különbség a hangsúly a majdnem 5 dB túlhajtott helyről a száz.
Az új Sivik motorjának motorja egyáltalán nem Hondovsky, a tárgyi akne csak 4500 fordulat / perc után jelenik meg. Valószínűleg ez a gazdaság terhei magyarázhatók. De még a Sport Hatchback módban 142 lovat a motorháztető alatt elindul, mintha egy lassú szálas film keretében lenne. A jobb, a háttérben a lassú fókusz nem olyan rossz. Nyilvánvaló, Sivique még észlelni temperamentum és elkezd válasz a gázpedált azonnal, de ez csak akkor történik meg, ha nem használja a zöld gombot, kihegyezett a maximális hatékonyság érdekében
És az autó észrevehetően átalakul, érdemes törött úton lenni. A kényelmes medálok hirtelen szétszóródnak, így a hatchback ugrás és teljesen nem védett a megfázás. Eltűnik és ellenőrzött kezelés. Honda elveszíti a collence és pontosságát reakciók kezd kutat. Szégyen, de el kell ismerned: Ez az autó nem áll készen a tartományi aszfalt meglepetésére. Az ellenőrző utak fektette a kések, arra kényszerítve a prioritás elsősorban a crois, majd összpontosítani.
A bíróság aszfalthoz
Úgy gondolom, hogy a Honda rajongói általánosságban és különösen az új Sivik-ban, különösen a Ford-nak egyenletessé válik. Csakúgy, mint tengerjáró tisztelői, valószínűleg tekintve ferdehátú együtt szedán nagyon sikeres, gyakorlati megszerzésére. Nem vitatkozom, minden autónak sok előnye van. Mindazonáltal ez volt a Ford Fókusz, amely nemcsak a kezdőknek, hanem számos kategóriában egyértelmű vezető szerepet játszott.
Honda Sivik Berry egy másik területen, növekvő marketingesek és mérnökök, úgy tűnik, hogy teljesen, és nem ért egyet. Egyesek felelősek a fényességért és az innovációért, mások a vezetés és a gyakorlatiasságért. Nos, zavartalanul maradtunk: Kinek volt ez a hatchback, amelyet több mint egy millió rubel hoztak létre, teljesen nem alkalmazkodott Oroszország legtöbbjéhez?
A Chevrolet Cruz nem okoz különleges érzelmeket, de érdemes megérdemelt számos becslést. Végtére is, a leginkább felkészült a nem ideális bevonatokra, és nem rossz. De a tesztvezető előtt még mindig van egy kicsit rövid. Tehát ott van, ahol törekszik.
A kis dolgokra fogunk menni
Számítógépes technológiák hangsúly most tiszteletére De miért a szokásos flash drive beragadt, így kényelmetlen?
Seese a Ford vezetőülésére, miután nem érinti a fejjel a fejlámpa vezetőjét, szinte lehetetlen.
Úgy tűnik, hogy a nonszensz kerékvezérlőfej. A Chevroletben azonban olyan keményen működik, hogy folyamatosan ellenőrizni kell egy szimbólumot az eszközök kombinációjában.
A napsütés a nap még mindig polbie. Hogyan terjed az úton, a sebességmérő és egyéb eszközök elkülönített Honda különböző szinteken, nehéz rejtély.
Dicséret
A Noish Noise Ford Recordsman minimális szintjén, nem csak az osztályában. Jó és az átlagos üzemanyag-fogyasztás: egy rusztikus 300 kilométeres kilométer 6,4 l / 100 km.
Az alacsony emelet miatt (a kipufogórendszer a megfelelő küszöbön van), a Sivika hátsó székével egyszerűen elképzelhetetlen dolgok. Majdnem nem használtuk a zöld gazdasággombot (az autó nem megy!) Mindazonáltal az átlagos üzemanyag-fogyasztás (géppuska) 7,3 l / 100 km. By the way, a honda a fedélzetre hitt.
Riasztás, automatikus parkolási rendszer és vázlat FORD PARKTRONICON NO-BERENDEZÉSEK NEM HONDA-nál alacsonyabb, kivéve a hiányzó hátulnézet kamerát.
A körutazás poggyászága tökéletesen megközelítette a mérési kockainkat: könnyen tökéletesen könnyen. Ugyanakkor a felemelt padló alatt teljes tartalék. De az üzemanyag-fogyasztásnál ez nem a vezető: 9,1 l / 100 km.
Sergey Voskresensky:
A kibocsátás kerék ritka esetekben fut. Ne meglepődj, de ismét Hondával történt, és bizonyos mértékig jellemzi felfüggesztésének energiaintenzitását. A jobb első kerék helyett a dokkot meg kellett állítani, azáltal, hogy az összes szabályban szivattyúzott. Egy idő után Honda-ban a gumiabroncsban lévő rossz nyomás szimbóluma Honda-ban világít, és további 70100 km után a vezető elkezdett panaszkodni a zümméről, ami hasonlít a csapágy hangjára. Az ellenőrzés nem adott semmit, de a kerékagy és a hajtás tárcsázása a hőt. Elektronikus zár? A stabilizációs rendszer, amely az átmérőben való különbségen dolgozott? Az autó utasításai nem tűntek ki, de a dokk még mindig átrendeződött vissza, és ezúttal biztonságosan a házba jutottak. VÁLTOZAT: Vigyázz a rossz mosdóra, a Perevyutnitsa Modern Electronics (és különösen Sivik) nem tetszik. Legalább elöl.

A körutazás előlapjának építészete saját módon felismerhető és érdekes. A teljes benyomást csak kemény műanyagot terjeszti.

Honda Toolkit Magasságban: Kényelmes, állítható kormánykerék, divatos perforált pedálok, lopás szirmok, digitális sebességmérő.

Fókuszban, sajnos, ülni zsúfolt. De kényelmes! Különösen tetszett az első fotelek.

A Cruise eszközök jól olvashatók, kellemesek és türkiz háttérvilágítása.

Ha nem híres kétszintűség, a Honda eszközök a legjobbak.

Csak az arrogáns bosszantó, meggyőzve megy a következő felszerelésre. Minden más öltöny.

A hajóút nem a legnagyobb, de tökéletesen tervezik.

Siviika a legmélyebb és tágas csomagtérben van.

Zsúfolt, de nem őrült? Trunk fókusz, sajnos, túl szerény.






 

Egy forrás: Rupem számára.