Chevrolet Cruze HB5 teszt meghajtó 2011 óta ferdehátú

Test meghajtó Chevrolet Cruze:

A szedán hátulján lévő szép körutazás 2009 őszén lépett be az orosz piacra, és mindenkit legyőzött a helyszínen. Ennek ellenére egy látványos megjelenés, megfizethető ár és kényelem csak megvesztegethetett. 2012 januárjában Chevrolet Cruze jelent meg a ferdehátú hátulján, amelyet ebben a tesztben tárgyalunk.

De először érdemes megfogalmazni a Cruze modellt általában. Ez az új C osztályú modell felváltotta a Chevrolet Lacetti -t, amely egyébként nagyon -nagyon jónak tűnt egyszerre. A körutazás 109 lóerőt és 1,8 literes benzinmotorot örökölt.

A gyártó kifejezésével a Cruise drágábbnak tűnik, mint a költségek, egyetértek azzal, hogy százszáz autó hasonlít egy jól összeszerelt tervezőre. Külsőleg a szedán harmonikus mindenben, a fényszórók elöl és hátul, lenyűgöző méretűek, a nemes színek azt mondják: látványos, merész és divatos vagyok. A keréktárcsákat két méretben, 16 és 17 hüvelyk méretben kínálják, a második azonban a felső -nemi konfigurációhoz készült. A tesztelt autó ugyanúgy kiemelkedik, mint a szedánban, amelyet az első fényszórók mutatnak, amelyek nagyon lenyűgözőnek tűnnek és tiszteletet keltenek, de a hátsó gombok hátrányai elveszítik a szedánt.

A Cruze belsejében a C-osztályú chevrolet hagyományos stílusában készül: kellemes és olcsó. A belső teret világos színekben tervezték, a bőr kényelmes ülések könnyen beilleszthetők a vezető magasságára 160-200 cm -ig. Három spektrumú kormánykeréknél beállítható magasságban a bőr is lágy, ahol az érintéshez, ahol ellenőrizheti a Zenei kíséret azonban válaszoljon a telefonhívásra a kormánykerék használatával, nem pedig kiderül.

Az elülső konzolon van egy kis kijelző a hagyományos kék háttérvilágítással, amely az első ülések oldalán a Chevrolet feliratot is megvilágítja. Hiányzik az első utasok fűtésének fényereje: a fény annyira szerény, hogy kezdetben kételkedtem az eszközök szervizelhetőségében. A telefon belső rekeszének újabb hibája, amely a sebességváltó előtt található. Az R pozíció esetén lehetetlen innen szerezni egy mobiltelefonot. A cigarettagyújtót a konzol alsó részébe szállítják, az ülések közötti rekesz elé helyezve, és nem kukoricás a nem komorodó autó rajongóinak szemét. Maga a rekeszben egy miniatűr hamutartalom és egy telefon feltöltésére szolgáló USB -bemenet rejtett, amelynek során csatlakozik az autó audiorendszeréhez.

Általában a Chervrolet szereti menteni a visszapillantó tükröket: olyan kicsik, hogy csak egy tapasztalt sofőr érezheti a hátsó dimenziókat. A helyzetet azonban megkönnyíti a parkolóérzékelő, amely a maximális konfigurációban található. A tükrök a fényvédő szemüvegben szintén nem ideálisak, nincs fény, és rendkívül nehéz az orrát az első utas felé halasztani.

A Cruze készen áll a gyermekek szállítására: A modell minden verziójában vannak rögzítőelemek a gyermekek ülésekhez és a biztonsági öv jelzőként. A vezető ajtó egy speciális gombot biztosít, amely blokkolja az ablakok nyílását a hátsó ajtókon.

Ha előtte beállíthatja a helyeket szinte bármilyen növekedéshez, a hátsó utasok számára nincs sok hely, ha 180 cm felett van, akkor jobb, ha a sofőr mellett lovagol. De a magas leszállás és a nagy oldalsó tükrök miatt a látószög kiváló. Egy kis árnyalatú ezek a fülek csak maroknyi. A csomagtartó 413 literrel rendelkezik emelt hátsó ülésekkel és 883 liter hajtogatással.

A forduló sugara lehetővé teszi, hogy meglehetősen nagy körutazás manőverezzen a moszkvai forgalmi dugókban és az udvarokban, és sűrű parkolóban utazzon. A hatsebességű gép leginkább sikeresen demonstrálja képességeit az autópályán állandó sebességgel, de ha makacsul túllépte, nem akarta alacsony sebességváltóra váltani. Amikor megnyomja a gázt, a motor összes érzelmét egyértelműen hallják, a zajszigetelés szintén felpisült. Itt lenne egy két liter turbodízel, akkor Cruz az osztálytársakat szakítja! Nem tudom felhívni a fékpedált élesen egy gyors patakban, hogy előre kell összetörni, különben fennáll annak a veszélye, hogy túl közel állnak az elülső autóhoz. Nagyon gyorsan eljuttam vele, így a hozzáállásomat túl elfogultnak lehet nevezni a németek hosszú vezetése miatt.

A Chevrolet Cruze felfüggesztése kiváló besorolást kapott. A 195 mm -es távolság a Lacetti rendelkezésére álló 160 mm -rel szemben, lehetővé teszi az autó számára, hogy könnyen megbirkózzon a hazugsággal, az ismerős várostól, és hirtelen durva gödrökkel ugráljon a pályákon. A teszt során az autó érezte az esőszilva hiányának varázsait, de a méltósággal pár kilométer térd -mélységet hajtott végre a vízben. A hiányos 4 hónapja miatt Cruz több mint 11 ezer kilométert korcsolyázott és étvágyról döntött. A vegyes ciklusban a benzinfogyasztás 9,7 L/100 km volt, a pályán körülbelül 7L/100 km. Az ilyen szerénység a kezében játszik, és megtakarítja az autó jelenlegi költségeit, de mi van az árakkal?

A Cruze Hatchback legnagyobb költségvetési verziója olcsóbb, mint a szedán 562 000 rubel. Ebből a pénzért a vevő 4 légzsákot kap, egy 1,6 literes motort, kézi sebességváltóval, oldalsó tükrök fűtésével, fedélzeti számítógépen, szervokormányban, abs. Ugyanazon motor esetében, amelynek automatikus sebességváltó és 639 400 rubel ára, a vevő légkondicionálót, bőrszalont és az első üléseket fűti.

A mechanika 734 000 rubelt és 769 000-ből származó legdrágább lehetőségeket a gépbe beleegyező éghajlat-szabályozás, a 17 hüvelykes kerekek, a sebességtartó automatika, a 6 hangszóró és a Chrome Radiator rács esetében. A motor maximális mennyisége Oroszországban 1,8 liter. Két liter és dízelolaj csak Európában vásárolható meg, és sajnálatos lenne, ha megtalálják ügyfeleiket.

Versenytársak
Hol nélkülük?! Véleményem szerint a Cruze legsúlyosabb versenye a vadonatúj Ford Focus III lesz, amelynek ára 532 000 rubelrel kezdődik (1,6 kézi sebességváltó, 85 lóerő). A versenytársak körében Kia CED 549 900 rubelt (1,4 kézi sebességváltó, 109 lóerő), VW golf 612 000 rubelt (1,4 kézi sebességváltó, 80 lóerő), Renault Megane 589 000 rubelt (1,6 kézi sebességváltó).

Összefoglalás
Chevroler Cruze sikeresen megegyezett az osztálya autóival, ezt még a városi utcák ezen autók száma is megítélheti. Ez nem azt jelenti, hogy jobb vagy rosszabb, mint mindenki más, de annak a megjelenésnek köszönhetően, amelyen a fő tét megtörtént, kiemelkedik a tömegből. És az ár-minőség aránya, amely továbbra is a legfontosabb az orosz fogyasztó számára, nem maradt észrevétlenül. A közeljövőbe nézve megengedem maguknak, hogy nagy hajózási kilátásokat tudjanak megjegyezni, és az állomás kocsi hátulján, amely az év végén jelenik meg az orosz piacon, de ez egy másik történet lesz



 

Forrás: Üzleti autó klub