Teszt meghajtó Chevrolet Cruze HB5 2011 óta hatchback

Öt nappal az új év előtt

A fotózást a airluba DOSAAF, zsilip fújt szélben, úgy éreztük polarists a sodródó az óceánban az ünnep jég sí dolgozók.


Első nap: vállalati
Képzeld el, hogy tisztelete van a szövetségi minisztérium vállalati részén. Nem rossz! Jó lenne megrendelni egy ilyen eseményen egy szilárd autó. Ki a cégünk legsúlyosabb? Természetesen Volkswagen Jetta! Ha a Polo és a Golf Hatchback a Walter és Silva kialakításával az ízlésemért, unalmas, akkor a Jette ilyen komolysággal. Az udvarban a fehér szedán VW telepedett le az udvaromba, és sokáig azt hittem, hogy Passat B7. És kiderült, hogy Jetta. A lányom egyáltalán elfogadta a VW-t az Audi számára. És ez a csokoládé színe az utolsó szünet a szezonban!

A hátsó tágas, a Jetta tér tartalékában a teszt résztvevők között csak a Renault Fluence rosszabb. De csak a német autó hátsó utasok támaszkodnak olyan luxusra, mint az aljzat és a fújó deflektorok. És mi a törzse! Egy hatalmas, helyes formában, széles nyílással, a jobb oldali hálóval és a bal oldali gumiszalaggal, lehetővé téve, hogy meglehetősen nagy elemeket rögzítsen.

Jetta menetében pontosan ugyanaz, mint a golf, aki nyáron meglátogatott minket a tésztán. Technikailag a szedán eltér a hatchbacktől, mivel 9 cm-rel hosszabb, és 7,5 cm-es kerekes alapja van. Tehát a jetta simasága még magasabb. A gép nem osztható meg, az aszfalt hosszú hullámai nagy része általában nem tükröződik a test helyzetében. A VW-szuszpenziót nem lehet puha, de ritkán lyukasztja. Csak mély potholok éles élekkel rázzák a testet, és reagálnak a felfüggesztés fújására. Általában a Jetta szabályozhatósága, ha eltér a golftól, csak árnyalatok. Az autó kissé lágyabb, enyhén szilárd, kissé kevesebb sport. Van egy kissé eltérő hangulat, amely tökéletesen illeszkedik a megjelenéshez. De csak egy, aki a golfba utazott, elkaphatja ezeket a különbségeket.

A mínusz is jól ismert. A meghajtó üzemmódban a doboz túl gyorsan mozog a megnövekedett átvitelekre, majd éles gyorsítással túl hosszú ideig választja ki a szükséges átvitelt. Ezenkívül a VW gázpedált megnyomása késleltetéssel reagál: míg az elektronikus gázpedálból származó jel a motorhoz jön, míg a DSG a turbina előmozdításáig gondolkodik. Ezután Jetta előre ugrik. Ha rákattint a gázt, majd a padlón, előre át a DSG választót a Sport helyzetbe. Aztán a szedán tetszik és lédús, és időben váltás. A közép-jetta nem tolerálja. Olyan, mint egy hivatalnok, aki unalmas, mért irodai életet élt, de évente egyszer a teljes vállalati részen.

Ergonómia, ugyanazok a követelések, mint a golf: a hőmérsékletszabályozó toll és a közvetlen horony DSG hőmérséklete. De megjegyezzük a know-how-t. Így a központi kartámasz az első ülések között nincs szabályozva magasságban, sem hosszú, nagyon messze van, és a formája olyan, hogy a kéz clenches. És Xenon, mint az igazi amerikai, még pótdíj nélkül sem áll rendelkezésre. A legyőzhetetlen hozzáférés másik érthetetlen funkciója. Először is, a kulcs ugyanaz marad, mint a Jetta, a nagy és egy nyilatkozat. Másodszor, a motor indításának helye, mintha az utolsó pillanatban keresték volna. Helyszíne egy sor dugó előtt, mielőtt a DSG Lever kicsit furcsa és nem teljesen logikus.

És több belső VW és SCOLD bármiért. Műanyag enyhe még a térd szinten a belső világítás után elhagyják a kék íze tetszik az optimális fényerő és a szín, az ülések szinte tökéletes. Szinte csak azért, mert a hátsó lépcsőbe állítható, és a kényelem nem lesz 100, de csak 99,9 százalék. A beállítási tartományok hatalmasak, a gombok optimálisan helyezkednek el, a multimédiás rendszer logikus, az eszközök könnyen olvashatók. Érdekes módon a Jetta műszerpanele nem olyan, mint a golf. A fordulatszámmérő és a sebességmérő mély gombok mélyítik és megosztják a teljes területet. Multimédia, egyrészt, egyrészt elégedett a navigációs rendszer kiváló munkájával, amely nemcsak az ország legfőbb autópályáit ismeri fel Közép-Szibériában, hanem részletesen az utakról, például Krasnodarról. Egy másik Jetta-tól nem tudtam felismerni az iPod nano-t USB-n keresztül, vagy az AUX-bemeneten keresztül. Erős! De Nano az egyik legnépszerűbb MP3 lejátszó modell az USA-ban, a Jetta fő piacán.

Természetesen semmi sem szabad. És azokkal a pénz, ami megéri a Jetta velünk (és ez az autó nem a legerősebb motor), akkor is nézni az oldalán a szedánok osztállyal feljebb. Azonban nem vagyok biztos benne, hogy összehasonlítjuk a Jetta C Passat vagy a Mondeo ugyanazt a pénzt, a szedán úgy néz ki, mint egy whipper fiú. De talán Oroszországban még mindig lesz több kereslet az amerikai szedán egyszerű légköri motorokkal, merev műanyag, lassú can-bus és kisebb ár? Nyerte, és a Polo Sedan még mindig rosszabb a Hyundai és Renault versenytársai számára, de azt sugallja, hogy Jetta nem lesz problémája a keresletben. A gép, amely lehet összetéveszteni a Passat és az Audi, nem lehet sikeres Oroszországban.


Második nap: csövek
Fluence lett az első hosszú ideig a Renault szedán, amelynek megjelenése nem okoz elutasítás. Ez az, amit a feje a márka Oroszországban Bruno Anselen mondja: jöttünk fel egy ferdehátú, így mindig sikerült gépeket ilyen típusú szervezetekre. Minden kísérlet, hogy megalapozzák, hogy a szedán a freakok megjelenéséhez vezetett. Ezért azonnal kifejlesztett FLUENCE külön modell, és nem csak Megane a csomagtartóban. És ahogy azt mondják, az eredmény az arcon van. Különösen Sportway változat tornacucc és nagy szép kerekek, ami növeli az árat egy autó 40.000 rubelt.

Moszkva, szilveszter és havazás. Ha ezeket az összetevőket összekeverjük, a keverék robbanásveszélyes lesz. Olyan körülmények között van, hogy hazamegyek a folyékonyan. És őszintén szólva, boldog voltam erre a perspektívára. Ahogy a francia rámutat, az autó elviszi a simaságát. A fokozatmentes variátor, lágy rugózás, kényelmes, puha ülés, a kormánykerék, alacsony sebességnél deepered bármilyen visszajelzést, mi más van szükség forgalmi dugók? Szükségünk van egy vezetőre, mert Renault-ban az osztály szabványai szerint egy nagyon nagy tér állomány, és az ablakok még vakok is. A francia szedán központi alagútja gyakorlatilag nem észrevehető, ezért kényelmesen ülhetsz a hármasban. Lidges Fluence és akusztikus kényelem, mert sima út, a változat egyszerűen nem teszi lehetővé a motor, hogy menjen nagy sebességgel. De ha komolyan kell kattintania a gázra, akkor a forgalom a maximum közelében lesz. Itt van egy cacho, elmondom neked! Jó, hogy a fluence nem provokál az ilyen gyorsulásokon.

És hogyan fordulnak elő? Jetta előtt, bár a kormányzás erősítőinek beállítása általános elvei hasonlóak. Előre nézve, megjegyzem, hogy csak Chevrolet Cruze-nak van egy másik végrehajtási algoritmusa. A kormánykerék üres az okoloneális zónában, de már 20 fokos eltéréssel, az erő jelentősen növekszik. A különbség az, hogy a folyékony különbségnek több erőfeszítése van, mint a Jetta, egy üres kormánykeréken keresztül van. Az ezüst szedán magabiztosan halad egyenes vonalban, csak lengő a hullámok, készségesen megelőzte viszont, és először egy kis bontási, de aztán a hátsó felfüggesztés fordulat működésbe, és a viselkedése az autó semleges lesz. És még mindig nem akarok cselekedni. Nem annak érdekében, hogy vezessen, ezt a gépet hoztuk létre. Jelentkezzen a puha ülésről, az autó maga hinta, a motor ordítja, miért? Hol sietünk ebben a városi forgalmi dugókban? Sokkal jobb, hogy a patríciaiak Caa-kat a francia zene új Megalane lemezének bemutatásánál ismertetjük nekem a Patrician Caa-kat.

A magnetol fluence-ről külön beszélni akarok. Egyrészt nagyon jól hangzik egy olcsó eszköz számára. Másrészt a gép fő ergonómiai szúrása. A rádió magnó teljesen átfedő a sebességváltó kar, a hangerőszabályzó gomb kéznél vezetők, de egyrészt ez nem áll rendelkezésre, hogy az utas, másrészt a vezető tele van gombokkal a kormánykeréken! A gombok helye csatlakoztatva van, és nincs logika. És, hogy megszokja a tényt, hogy a hangerő szabályozható nincs nagy gyilkosok a központban, de egy kis szabályozó a sarokban, de nem tudtam. Általában a fluence elegendő francia dolog. Nos, itt jött fel az ülések fűtési szabályozójának helyét ezeknek az üléseknek? Látni őket, meg kell nyitnod az ajtót! Ezenkívül nincsenek rögzített helyzetük, ezért az érintéshez a fűtési intenzitás kiválasztásához lehetetlen. De a műanyag annyira puha, hogy lezárja a szemét, és támaszkodva kizárólag a tapintható dolgok, akkor megteszi a Fluence a gép magasabb osztályon.

Általában Renault egy nagyon hangulatos autó, az alkotók szándékosan fizetett egy csomó figyelmet a komfortérzetet javítja, és nem túlzott kezelhetőségét. Hőmérséklet-szabályozás itt három automata üzemmódja: AUTO (automatikus), Soft (lágy és csendes) és gyors (gyors szellőztető szalon parkolás után a nap). Rekeszekkel kis dolgok érkezett 23 liter. És legyőzhetetlen hozzáférés szerveződik Renault jobb, mint a többi prémium autók. És most már nem kell behelyezni a memóriakártyát a nyílásba, mint korábban volt: jött az autó, megnyomta a gombot a fogantyún, leült, megnyomta a START gombot, és belökte magam! És annak a ténynek köszönhető, hogy az elektronikus kulcs készül a kártya formátumú, célszerű viselni azt a zsebébe az ing, vagy a pénztárca. Fluence tökéletes egy taxi, a flotta-flotta gép, az életkor a vásárlók, vagy csak azok számára, akik úgy nőttek Logan.

Három nap: fotózást
Állandó olvadás fordult Moszkva a királyság a szennyeződés, a víz és a szürke hó, így lehetőség volt, hogy nyissa ki az autók általában csak a városon kívül. Voltunk védett a park Dracino, amely szerint az Szerpukov, úgyhogy volt, hogy egy kis felvonulás vetítési az utakon a moszkvai régióban. Társam az utazás volt a Ford Focus 3 Nyáron Focus nagyon tetszett, és az egyetlen, de a súlya ellenérv az újdonság hiánya volt a dinamika a gép egy 1,6 literes motorral. Az sokkal érdekesebb volt számomra egy találkozót egy kétliteres gép. Talán 150 liter. val vel. És Powershift robot gyógyít Ford származó tehetetlenség?

Nos, ez egy másik dolog! Most elismerik a jövevény az eszközök az első és a második generáció. Most a csodálatos futómű kapott egy méltó kísérője! A countrywood minden alkalommal akartam fény. És ez nem könnyű gyorsan rohan, megelőzve a menet szomszédok, mint a Hyundai Elantra, és megtámadják a menetek, élvezi a lédús erőfeszítést a kormánykerék, a hátsó felfüggesztés, csavarozással szedán bármilyen viszont kiváló fék tuning. Focus nem csak jó, ez nagyszerű. Ha mielőtt a Ford és a gyengébb valami édes pár Golf / Jetta, akkor ezek az elmúlt időkben. És a sima a Focus mozog, és a találatokat Jetta! Persze, ez nem szárnyal át a kedves Fluence, hanem meghibásodások, mint egy német autó, ő nem teszi lehetővé. Hátrányai? A kormánykerék lehetne egy kicsit meleg. Ugyanakkor a jelenlegi beállítások jobb kombinált kissé nyugodtabb karakter az új autó.

A kabin pontjának megvilágításának köszönhetően a szivárvány összes színével választhat, kiválaszthatja a hangulatot. Szeretné, hogy Chant választott piros, az autobahn kék vagy zölden akarsz gördíteni. By the way, az autobahn. A Cruise Control in Focus aktív, így hosszú úton lehet pihenni, és csak tartsa a kormánykereket. És ne félj, hogy a szedán a régi hangsúly szokás hirtelen ugrás el, hogy a harmadik generációs autó tovagyűrűző ebben a betegségben van ragadtatva.

Ami a ergonómia, a Ford kiderült, hogy a valamivel több nyerő helyzetben van, mint az első teszt során én már ismerik a munkáját rendszerei, a helyét a gombok, ezek a funkciók az aktiváló, a hektár saját menü. Ha az első találkozó során úgy tűnt számomra, hogy a középkonzol túlterhelt a gombokkal, hogy a kormánykeréken nem minden gomb kényelmesen elhelyezve, hogy a menü hátulján, amely két LCD kijelzőn kimaradhat Amikor újra találkozott a problémák, már nem merültek fel. Nem. Így nem lesz mindennapi használatban. A Ford végül belépett a VW szintjét és az ergonómia szempontjából. A kifejezett hiányosságok, meg kell jegyezni, kivéve, hogy túl megnyomásával fejtámla és kartámasz, ami ha előadott előre, azzal fenyeget, hogy felborul az italokat a pohártartó. By the way, a Ford multimediaystem tökéletesen megértette a játékosom, láttam az összes lejátszási listát, és elolvasta az összes orosz nyelvű címkét. Az egyetlen szúrás egy törzs. Kicsi, pontatlanul vágott, egy fedéllel megfosztott fedéllel. És ez egy olyan autó, amely a népi címre vonatkozik!

De emlékszem egy másik. Focus lett az első autó, akivel ez szép beszéd! Az autónk volt szerelve egy hang irányítási funkció, ami igazán működött. És az autó csak egy-két alkalommal nem tudta szétszedni a hangom és a rádió a frekvencia helyett 91,2 beleszámolni 91,0. És milyen kényelmes mélygarázs! Amikor az ablakok és tükrök, a tolatókamera kezdett hevesen ködös, érdemes volt csak kiejteni a glimate, kiolvasztás ON, és az autó elkezdett fejét. Ugyanakkor, a kéz tovább forgassa a kormánykereket, és módosítsa a KP mód. Hangvezérlés lehetővé teszi, hogy módosítsa a hőmérséklet, a ventilátor sebességét, kapcsolja be a fűtést a szemüveg, válasszon egy rádiófrekvenciás, a pálya vagy lejátszási listát. Ugyanakkor, ha nem választanak funkció az udvarias hölgy mondani lehetséges opciókat a csapatnak. Még ha nem tud angolul, akkor a szükséges szavakat Focus fog tanítani mondani magad. Aztán megtudtam, hogy az utóbbi években ez a lehetőség is rendelkezésre állt az elmúlt generációs gép. Sőt, még az autók, amelyekben nem volt kezdetben eredetileg nem lehet tartani ezt az opciót. Továbbá mindkét hivatalos forgalmazók és a garázs is olyan egyszerű ez a folyamat.

Azt hiszem, már érthető, hogy tetszett a Ford. Csak itt a design a szedán személyesen megrémít. Nem egyesítjük, véleményem szerint, a takarmány az első. Ferdehátú, és még jobb kocsi itt van a választás.


Negyedik nap: Mkadburring
Nemrég írtam az új Hyundai Elantra, de aztán ez volt az autó automata sebességváltóval. Most volt egy autó mechanika a kezemben, és egy egyszerűbb konfigurációt. Még az automatikus Elantra tűnt nagyon sportos gép, így a szedán az MCP vártam egy huncut egy vidám természetű, és a várakozásokat nem becsapni. Néhány gondolat eltűnt, és a kerekek néha kezdődött még váltáskor a második transzfer a harmadik! Ugyanakkor, majd az ügy inkább undorító gumik, és nem a hatalom. Ami magát a dobozt ,, őszintén szólva, ez nem nevezhető példaértékű. Úgy tűnik, hogy a kar nem hosszú, és a transzferek kapcsolva tisztán, de van némi toyness a váltással, ha rákattint a fejlett kormánykerék kar számítógépes játékok Logitech G25.

Az 1,6 l-es motorhálózat hiánya nem csak akkor veszi figyelembe, ha túlságosan simán mozog a kis sebességre. Az autó elkezd rázni az egész testet, amint a fordulat leesik 1200. Ezért a dugóban a második, akkor jobb, ha nem kapcsoló egyáltalán. Valójában akár 4000 fordulat / perc. Álmos motor, de ha lazítasz a motort, akkor nem akarsz csak abbahagyni az időt, hogy csatlakozzon az átvitelhez, hogy ne essen ki a forradalmakból. A gyors utazás hozzájárul az energiaigényes felfüggesztéshez. A fordulatok biztonságosan támadhatók, anélkül, hogy félnek a szabálytalanságok rázására. Kis szabálytalanságokon. Ha a kerekek alatt a lyukak vagy csupasz tölgyek a felüljáró, az ELANTRA elkezdi a Solaris játékot játszani. A szedán elkezdi lendíteni és megváltoztatni a pályát. És néha a pályát szélességben, és néha ellenkezőleg, megfordítják. Kellemetlenül! Jó, hogy a stabilizációs rendszert őrzik, és ha a sebesség az előírt szabályokhoz csökken, a problémák eltűnnek.

Mindazonáltal nyugodtan megy Elantra. Ez fáj egy huncut design, és ez az Oldskaya motor, akinek egész élete van tetején, és ez az öntött kormánykerék úgy érzi, sok ELANTRA tulajdonos rendszeresen meghaladja a sebességet és a játékokat, és ezeknek a gépeknek a legtöbb tulajdonosai fiatalok lesznek. Főleg a praktikum a Hyundai problémák: a törzs csak akkor lehet kinyitni a távirányító, vagy ki a kabin, a tető megnyomja a hátsó utasok a fejét, és maguk az utasok csúszik a rövid ülőlap. Nem tetszik az érett ügyfelek és a túlzott zaj. Általában sok autó tervezték az amerikai piacra bűn rossz szigetelés, de itt még mindig szorozni zajos gumikkal. Ez nem az első alkalom, amikor a Hyundai-Kia autók nem a legjobb téli gumiabroncsok a koreai gyártóktól. Az autó eredményeként az elején a kerekek blokkolják a fékezés, zajos, és néha elkezdenek csúsztatni.

Még mindig tisztázhatja az ELANTRA-t a szemek kék megvilágításának vágásához, a különböző textúrák műanyaga az előlapon, sikertelenül elhelyezhető kézifék és csak állítható a kormánykerék magasságában. De egy érdekes történet jött ki a kormánykerékkel. Annak ellenére, hogy csak ugyanabban a síkban szabályozott, sem én, sem Denis Halfin tapasztalt semmilyen problémát. Nem minden egyes kiigazítással rendelkező autóban ilyen kényelemmel lehet megnyomni! Jó autó, sajnálom, hogy kedves.


Ötödik nap: Jubileum
Chevrolet Cruze Ebben a cégben egy kicsit idegen. Az amerikai autó olcsóbb, mint a többi, egyszerűbb technikailag, és több költségvetésként helyezkedik el. Ezért eredetileg a kék szedánba hangoltam. A Chevrolet a különböző generációk GM egységeinek képzeletbeli keveréke. A platform itt megegyezik az ASTRA J-vel, de a hátsó felfüggesztés watt mechanizmus nélkül egyszerűsíthető. A motorok minden régi jó Ecotec-ben vannak, melyeket az Astra H-ra helyezték. Itt van a régi 5 sebességű KP, ugyanaz a ködlámpa és a repeaterek, mint a régi aster, de az új kormánykerékek. Röviden, koreaiak, és a GM DAT osztály válaszol a fejlesztési Cruze, megpróbált az autó olcsóbb, de ha lehet, nem rosszabb, mint a versenytársak.

És sikerült! Cruze nem igazán igényel senkit, hogy finomítsa. Van egy elegáns külső és belső design, tágas szalon, egy nagy láda, szinte tökéletes ergonómia, valamint a kezelési és dinamikáját egy teljesen tisztességes szinten. Természetesen a Chevrolet kört modor hiányzik a VW és a Ford fényes, az autó nem olyan szilárd, mint a Renault, és nem olyan sport, mint a Hyundai, de ez egyáltalán nem gyerek. Ráadásul a fejlődés képest Astra H, nem is beszélve Lacetti, nyilvánvaló. Chevrolet a szempontból kezelhetőségét hangsúlyozta biztonságosan: az autó magabiztosan tartja az út egyenes, nem veszi figyelembe a bejárni, az viszont ez szívélyes, mert a tekercs, és ha a sebesség túllépésekor csúszik az első tengely a szabadba. Mindez sokkal több, mint az előző Astra mint Lacetti! Csak azok a beállítások, a kormánykerék erősítőt is búsan, hogy nemcsak a kormánykerék üres nulla, mint a többi vizsgált résztvevők, így erőfeszítés, mint a szög növeli a kerék fordul. Ezért nem akarok sietni. Igen, ez nem fog működni ki, akkor is, ha akarsz!

A vizsgálat Cruze álltam a régi ismerős z18xer motort. Egy időben, a levél R érkezett korszerűsítés után 2006-ban, amikor a teljesítmény nőtt 125-140 liter. val vel. Csak itt hozzáférhetővé váltak szinte a vágási, így a legtöbb ezek a lovak soha nem fog látni. Az autónk is megjelent Koreában, így a motor megfelel az Euro 5 szabványoknak, amely, mint megérteni, a dinamizmus nem tesz hozzá. A természet a motor valóban megváltozott: egy bizonyos képmása felvette 3500 fordulat jött lovagolni sokkal érdekesebb!

A Cruze fő hátrányai, a motor világában való legjobb hátrányai túl hosszúak a KP kar mozgatása és a légkondicionáló szerencsétlen hőmérsékletszabályozója. Magas és nagy emberek, mint az Anton Borisenko és a Halfin, hogy a hőmérsékletet minimálisra csökkentsék a hőmérsékletet, amely után volt egy igazi szerencse a kabinban. Érdekes módon nem volt ilyen problémám, bár Anton alatt csak 7 cm (186 ellen 193-ban) voltam.

A Cruze kellemes jellemzője az évforduló sorozatának különleges végrehajtása volt. Egy ilyen Chevrolet eltér a szokásos többi lökhárítók, a spoiler a A csomagtér-fedél, krómozott szegély a köd, átfedések a küszöbök, különleges kék és kék szövet betétek az üléseken és az előlapot. Az ilyen autók ára: 688 200 rubel egy szedán számára, motorral 1,6 l és 722 400 rubel. 1,8 literre. Siet, az autók száma korlátozott!


Összefoglaló

A Ranger autók segítenek becslésekben. Ezek szubjektívek és kompetensek csak az adott összehasonlító vizsgálat keretében. 10 pont a minőségi belső Jetta nem tette a rövid és a Maybach, egyszerűen szemben a többi golf osztály egy viszonyítási alap. Tehát VW nyerte meg a pontokat, ami nem meglepő. Az autó olyan, mintha soha nem lenne közel az ideálishoz. De mi a helyzet a fókuszról, amit én dicsértem? Nézd meg a pontokat, a fókusz elveszett VW főleg a kis és hanyag vágott törzs miatt!

Renault lélegzik a fókusz hátulján, és csak kissé elveszíti VW! És mindez azért, mert a franciák fogadták a kényelmet, amelyben a vizsgálatban a folyadék nem egyenlő. Az ergonómiai lyukasztást és a dinamika hiányát a végső győzelem megakadályozta.

Hyundai második a végétől, és ez az, amit nem vártam. Az ELANTRA elveszíti a hátsó utasok kényelmetlenségét, a belső és az alacsony akusztikus kényelem kevésbé minőségi anyagait. De ugyanakkor koreai olyan, hogy sok hiányosságot akar megbocsátani. Mi az ok? A tervezésben? Csintalan erkölcs? Valószínűleg igen, bár szokatlan beszélni a koreai autóról. Chevrolet az utolsó helyet vette, de ez nem olcsóbb, mint sokkal rosszabb. Őszinte autó a pénzedért.


 

Egy forrás: Gépkocsik