Chevrolet Cruze HB5 teszt meghajtó 2011 óta ferdehátú
Az új Chevrolet Cruze Hatchback tesztvezetése: Néhány szerelem melegebb
A Kolesa.ru portál új öt -ajtós Chevrolet körutazást tapasztalt, és megcsodálta a motort, amely elérhetetlen Oroszország számára, egy rendkívüli megoldás a szalon kialakításáról, és meglepte a Chevrolet váratlan lépését az árazási politikában. Helyesen mondják: Siess az emberek nevetni. Nos, ha nem szórakozik, akkor akaratlanul félrevezetni fog. Ez teljes mértékben utal az új Chevrolet Cruze premier tesztvezetésére, amelyet Frankfurtban egyidejűleg tartottak az új Aveóval.
Az egyik vita, amely megkínozta barátságos újságírói csapatunkat, Németországból Moszkvába vezető úton egy autó ára volt, amely február óta egy ferdehátú testületgel lesz elérhető Oroszországban. Nevezetesen: Az előzetes információk szerint a rövid körutazásnak 10 ezer (rubelt) drágábbnak kellett lennie. Sok kifogás volt. Minket. Ez inkább fém a nagyobb test merevségéhez. Vagy itt van még: a ferdehátú birtoklás rangos, de fizetnie kell a presztízsért.
A frissített információk csak egy héttel a teszt után érkeztek: A GM Orosz Képviselő Hivatala szerint a Chevrolet Cruze Hatchback ugyanolyan fizet, mint a szedán. Vagy akár olcsóbb. Amit valójában csak örülni lehet. Mert tetszett az autó. És úgy gondoljuk, hogy a Cruise minden rajongója egy ütéssel fogadja el. Végül is, amikor ez a nagyon elegáns szedán megjelent az orosz piacon, egyszerűen nem tudott segíteni, de csak 540 ezer rubelt vonzott vasat! Bár természetesen egy erősebb motorral rendelkező verziók, az automatikus sebességváltó és egyéb kényelmi szolgáltatások 250 ezer drágábbak
Maga Cruze Tevan Kim vezetése alatt jött létre. Ez egy példa, amikor a verseny és 11 csoport részt vett benne a koreai nyert. Ahogy maga Kim kijelentette, hogy egy autós vázlatot készített, a tervező inspirációt vonzott a természetben. Bár egyes elemzők inkább a Chevrolet Cruz leplejében más márkák és modellek jeleit keresik a BMW -től a Cadillac CT -kig. Egy dolog egyértelmű: a formatervezés kiderült. Már nincs bizonytalansága a Lacetti -nak (Cruze -t hoztak létre a csere érdekében), sem az Epica hiányossága. Én magam elkaptam magam azon a tényen, hogy a körutazás után meg akartam fordulni. Különösen most, amikor a test hátulja teljesen más lett.
De zavart voltunk. Tehát vissza az új Chevrolet Cruze történetéhez. A Global Delta II platformon alapul (egy új Opel Astra is épül rá). A koreai piacon a modell 2008 -ban Daewoo Lacetti premierjeként jelent meg. Oroszul a 2009. második felében. Természetesen a kezdetektől fogva a gondolatok azt sugallták, hogy a ferdehátúnak a szedán után kell megjelennie, de az amerikai autóiparot sújtó válság elvégezte a saját kiigazításait. Tehát az új hajózási testületet csak ez év márciusában mutatták be Genfben, a tesztre augusztusban került sor. És az értékesítés 2012 februárjában kezdődik. Tehát használja ki a lehetőséget, hogy mérlegelje az előnyeket és hátrányokat.
A teszt nagyon nagy méretű volt. És többször több ember akart tesztelni, mint az autók, amelyeket számok alapján ítéltek össze Európa minden márkakereskedése során. A résztvevők harcoltak a test színéért, a sebességváltó típusáért, a motor térfogatáért. De amíg viták voltak, ezeknek a soroknak a szerzője nyugodtan körbejárta a kocsi körül. Nincsenek változások előtt, és ez meglehetősen természetes. Minden hátulról minden új. Valószínűleg azt mondhatjuk, hogy az ötödik ajtó megkapása után a Cruise olyan lett, mint Astra. De ugyanez mondható el a legtöbb ferdehátúról. Egy meglehetősen hatalmas lökhárító, egy nagyon kifejező hátsó világítási technológia, a hátsó spoiler és a hátsó ajtó bélyegzése alkotja a ferdehátú sportos karakterét, amely kétségtelenül vonzó azok számára, akik szeretik a melegebbet. Mégis ellenőriznie kell az úton lévő nyílásot!
A motorháztető alatt választhat egy 1,6 literes motort, amelynek kapacitása 1,8 literes, 141 lóerővel. és egy két liter turbodízel, 163 lóerővel. Kiváló! De a fentiek hideg zuhanyaként csak 1,8 literes benzinmotor lesz elérhető számunkra. Nem, természetesen 1,6 is lesz, de csak 109 lóerővel. De egyáltalán nem lesz turbodízel, bár az autóval igazi könnyebb. Amelyről azonban kissé alacsonyabb. Egy olyan autó, amelynek ilyen energiaegysége van egy orosz vásárló számára, túl drága lesz. Kár
De itt vagyok a kabinban és az első sokkban: az előlap Tweed borítja! Egyfajta szilárd jelmez. Egy ilyen szövetnek sok port kell vonzania. A Chevrolet képviselői azonban megnyugtatóak: a tesztparkban van egy Cruze-Sedan ugyanazzal a panelen. És minden rendben van. Maga Tevan Kim azt mondta, hogy belefáradt a bőréből és a szeme előtt. Nos, legyen szövet, nagyon stílusosan meghúzza a panel összes kiemelkedését. És nem befolyásolja a futó tulajdonságokat.
A kormánykerék bőr. Érdekes, multifunkcionális, hárompók. Mögötte három eszköz kút található. Kicsit alacsonyabb, mint a fényvezérlő egység bal oldalán. A jobb oldalon található a központi konzol. Szeretném, ha gazdagabb lenne, vagy ilyesmi. Minden nagyon egyszerű, de ebből funkcionális. A kulcsok, a vernerek fújásának hőmérséklete és ereje ismeri az éghajlat -szabályozást. A rádióvezérlő egység felett és esetleg egy navigációs rendszer felett, ha az egyik a legfelső verziókon van. Az ülések annyira kényelmesek, hogy az előző versenyző után nem is kellett beállítani őket. A szépség! Igen, és nem közel van a hátulhoz: Itt egy magas, a kényelem részesedésével rendelkező személyt elhelyezik, feltéve, hogy csak két utas lesz. Az autó alkotói különösen azon a tényen pihennek, hogy a hátsó utasok feje feletti terek növekedtek. Valószínűleg nem mondhatom, hogy jobban szeretem az első ülést. Bal.
A hátsó ülések természetesek! 40: 60 -ra adnak hozzá. Most nélkül sehol. És ezt követi 413 liter poggyászrekesz, ami nagyon -nagyon hűvös a ferdehátú számára. A csomagtartó mélynek tűnik annak a ténynek köszönhetően, hogy a szőnyeg alatt csak egy készlet van a lyukasztások javítására. Oroszországban ezen a helyen dokk lesz. Ha a hátsó ülések háttámláját összecsukja, a padló még, sajnos nem fog működni, a csomagtartó hangereje 883 literre növekszik. Mint mondják, lesz valami, amit el kell tenni, de van egy hely. Kényelmes bezárni az ajtót: az alsó oldalon az ásatás az egyenes markolat alatt.
Bevezető séta után a kormány mögött.
A városban természetesen nem fog gyorsulni, az az előnye, hogy az autópálya valamivel több mint két kilométerre fekszik a burkolólapok mentén és a villamospályákon keresztül. A felfüggesztés kényelmes. Ugyanakkor ugyanaz, mint a szedánon. De a másodszor nem működött. 1.6, hogy a mechanikával, hogy egy automatikus géppel, nem nevezheti különösebben izgatottnak: legalább 12 másodpercig is a mechanikával történő gyorsulás, és a géppuska majdnem egy másodpercig lassabb. Az autópályán nincsenek sebességkorlátozások, és ha az útlevél szerint a Chevrolet Cruze legalább 185 km/h -re vágható (géppuska esetén). De 160 után úgy tűnik, hogy valaki párnát helyez a pedál alá: szinte nincs reakció a sajtolásra.
És az 1.8 nem sprinter. Noha a száz másodperc a százra történő túllépéshez (itt a szerelő és a gép különbözik a dinamika másodperces tizedeiben) egy ilyen osztályú autó számára, nagyon -nagyon jó, a könnyebb nem itt van. És ugyanaz a ferdehátú egy 2 literes turbóeszelővel. Ennek ellenére a pedál egyik sajtójának 163 erõje visszahúzza, és az autó előre van. 8,5 másodpercig százakkal mechanikával és 9,8 -as automata. Gyönyörű! Különösen egy géppuskával - ajánlom ezt a verziót mindenkinek, aki szenvedélyt akar az úton. De sajnos annyira tetszett ez az ezüst-szürke nyílás, hogy úgy döntöttünk, hogy csak lovagolunk. Bár a repülőtérre való távozása előtt valamivel több, mint egy óra volt. A kanyargós sávokon akartam hagyni. Általában véve az ilyen utakra erre a lehetőségre van szükség. A Cruze 2011 kitartóan aszfaltot tart, magabiztosan felgyorsul még alacsony sebességekkel is, nagy sebességgel, óvatosan lenyeli a ritka gödröket. Mellesleg, az üzemanyag -fogyasztás kevert ciklusban alacsonyabb, mint 1,8 benzin változatban! Tehát lovagoltunk, lovagoltunk, és örültünk, hogy az üzemanyag -szint mutatója majdnem egy bizonyos helyzetben volt. Miután úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzük a fogyasztást városi körülmények között, megálltunk Nahauban. És eltévedtek! Nincs navigátor. Vannak jelek, de mindenki rossz utat mutat. Mielőtt 20 percig távozik a repülőtérre. A dolgok kb. 10 percig rohantak a város útján, amíg végül az autópályára mentek, de nem ebbe az irányba. Ez az, ahol az új Cruze nagysebességű és futó tulajdonságai egy turbóeszelekkel hasznosak voltak! A Hatchback szó szerint 10 km -re és kb. Háromszor tovább repült egy útra, mielőtt Frankfurtba lépett volna. 190-195 kilométer / óránként a sebességmérőn az a mutató, amelyet este nagyon tömörített forgalmi körülmények között sikerült elérni. 10 kilométer raktáron érezte magát. És ezt az érzést az útlevél -adatok megerősítik 209 kilométer / óra, négynél több, mint a mechanikával.
Tehát az elválasztás szomorú pillanata érkezett: Amikor megérkeztünk, a szolgáltató személyzet már eltávolította az összes prezentációs okozati összefüggést, és az osztrák számú csalásokat az autós hordozóhoz vezették. Csak a Chevrolet Cruze 2011 is várt ránk Ausztriából.
Mit kell mondani? A kérdés ára? Mivel a vállalat pozíciója megváltozott, és az autók csak hat hónappal később jelennek meg, miközben a hozzávetőleges mennyiségről beszélünk. Nevezetesen: Az árak 553 ezer rubelrel kezdődnek a standard felszereléshez légkondicionálás nélkül (de már zenével és négy légzsákkal) és 1,6 liter motorral, 109 lóerővel. Kondícióval - körülbelül 590 ezer (plusz az ülések melegítése). Nos, a Top 1.8 -as automata 753 ezer rubelt fog fizetni. Kiválaszthat egy megfelelő opciót az elfogadható alapokhoz.
Versenytársak Chevrolet Cruze az orosz piacon:
Opel Astra
Kia cee'd
Az új Chevrolet Cruze Hatchback tesztvezetése: Néhányan szeretik megszokni az új Chevrolet Cruze ferdehátúat: Néhányan szeretik a forróbb
Szerző: Dmitry Semenov
Fotó: GM, Dmitry Semenov
