Teszt meghajtó Chevrolet Cruze 2009 óta Sedan

Premiere Chevrolet Cruze Test. Megnézzük a viselkedést

A Lacetti GM cseréje a tavalyi év közepén. Nos, természetesen! Itt az ideje hosszú ideig Európában, a közepén lenyűgözően lenyűgöző népszerűség, és a Korea elég hosszú ahhoz, hogy eltolódjon. Ha igen? Szerezd meg, feküdt. Azonban a koreaiak már aláírták. A reggeli frissesség országában a műszak már eladta az elmúlt év óta a Daewoo Lacetti név alatt. Viszont európaiak. Ez a tavaszi újdonságot kapják a Chevrolet Cruze név alatt. Autójuk közelebb lesz az őszhez.
A Régi Lacetti-ból Cruze-ben nincs semmi. Cruze az első, az új World Gm Delta II platformon épült autó (ez a platform az új Opel Astra alapja). Архитектурная основа Cruze создавалась европейскими конструкторами GM, а проектировочные работы Cruze были выполнены интернациональной командой специалистов, которая объединяет 11 дизайнерских студий по всему миру.
По сравнению с Lacetti колея передних колес Cruze увеличилась на 64 мм (до 1544 мм), задних на 78 (до 1558). База растянулась на 85 мм (до 2685 мм), при этом в длину машина подросла всего на 48 мм (до 4597 мм). Силовая структура раздалась по всем измерениям, а жёсткость на кручение по сравнению с предшественником увеличилась на 140%. Ezt a nagy szilárdságú acélok arányának növelésével és a hegesztési pontok számának növekedésével növeltük.
Mi a cruze? Először is, Chevrolet alkalmazás valamilyen prémium C-osztályban. Ez nem alulértékelt Lacetti személytelen. Ez önmagában, és teljesen alaposan, jellemző és fogalmi. И чувствуется это абсолютно во всём от дизайна до поведения на дороге...

A Cruze pályája öt pluszral rendelkezik. Конечно, длинная база, широкая колея, немалый вес И это отрадно вдвойне, поскольку есть надежда, что новая Astra при соответствующих настройках будет ехать заметно лучше, чем текущая. Ráadásul, anélkül, hogy észrevehető szövődmények és az árak erős emelkedése. Nincsenek többdimenziók egy csomó csontokkal és ízületekkel. Всё просто спереди МакФерсон с алюминиевыми А-образными рычагами и гидроопорами (вместо резиновых сайлент-блоков), сзади скручивающаяся H-образная балка с парой пружин.
A Cruze kezelés és kényelem közötti egyensúly az utóbbi felé tolódik. A sportos alvázának genomjában nem több, mint a C-vitamin csirke húslevesben. A felfüggesztés meglehetősen kényelmes és kényelmesen mozog az űrben. De a Cruze viselkedése mérhetetlenül jobb, mint az előd.
Cruze mérsékelten tekercs, de rulits biztos. Az elegendő mennyiségű információ zéró zónájában. De ezzel sajnos minden korlátozott. A kormánykerék be kell kapcsolnia, mivel egy kézzelfogható lépés következik be ebből, majd egy kézzelfogható lépés az erőfeszítésben először előfordul, majd a hidraulicel és a ram a forgásirányba esik. A huddings diszkrétek, megváltoztatni a pályát simán szükség van szokásra.
A Cruz-on is átrendezték, nem túl kényelmesen stabilizálódott a szedán vonakodva, mielőtt az éles manőver után megnyugtatná, néhányszor törekszik. Különösen a hatás érzékelhető a súlyosabb dízelváltozáson. Жёсткость подвески версии на тяжёлом топливе настройщики несколько повысили, но не настолько, чтобы скомпенсировать увеличившийся вес. A benzin verziók sokkal engedelmesbbek.
Három motorok. Kétláncú hatvanentilizált dízelmotorok kiegyenlítő tengelyével, változó geometriával, egy fázissal, a kipufogógáz-visszavezető rendszerrel és az antik szűrővel 150 lovat alakít ki 4000 fordulat / perc és 320 nm-en 2000 rpm-en. A dinamika szerint ez a motor jobban tetszett, mint a többi. Hadd legyen egy keskeny munkatartomány, hogy gyakrabban kell az átvitelt, hanem a teher, hogy a legjobb, hogy a legjobb. С механической коробкой до 100 км/ч дизельная версия выстреливает за 10 с.
Azonban azok, akik nem akarnak keverni a dízel lovakat manuálisan választhat egy hats sebességű automatát. Szerencsére úgy van konfigurálva, hogy még akkor is, ha az átmenetek csökkentett időkre, hosszú ideig, és extra időt töltenek fel a gyorsulások enyhén (gyorsulás 0100 km / h 11.2 s). De van egy dolog, és a vevők számára nem túl szép Oroszországban Diesel verziók nem.
Vel nekünk a Cruze-t csak a Gasolinemiemi tizenhat ragasztó aggregátumokkal értékesítik: 1,6 liter (113 LE, 153 nm) és 1,8 liter (141 LE, 176 Nm), amely egy gázelosztó mechanizmussal van ellátva, állítható fázisokkal. Mindkét motort ötfokozatú mechanikai és hats sebességű automata sebességváltóval összesítjük. A motorok rendkívül robusztusak, és jó szoros a fenéken, hogy büszkélkedjenek, sajnos nem. A dinamikus meghajtó fenntartása, meg kell csavarni őket.
В будущем к этой троице планируется добавить дефорсированный 125-сильный дизельный восьмиклапанник. Erőteljesebb módosítások még nem tervezték, bár a GM nem zárja ki, hogy egy 2,0 literes benzinegység jelenik meg a motorok között. Lenne kereslet.
És mi van a körutazáson belül? Általában szép. Az interinnerek itt próbáltak. Valihiktski kavarog a Windows vonal palántái körül, aranyos eszközök, elegáns előlap igaz, műanyag, a megérintés, az érintésben sokkal olcsóbb és könnyebb, mint a szemen. Hangszigetelés a negyedik, bár észrevehető aerodinamikai zaj és hangos gumiabroncsok az osztályban. A szokásos dolog. De ezek mind a magok, mint az 1,8 literes motor humorához képest
Európában az ESC Dynamic Stabilizációs Rendszer és a Cruze-n lévő hat légzsák csomagja alapfelszerelésként kerül telepítésre. Emellett az autó egy trauma-biztonságos pedál-csomópontot kapott, amely a frontális sztrájkban leválasztott, a mintavételi övek és a hátsó sorban lévő három ISOFIX horgonyzó tartó.
Oroszországban a Cruze termelést a GM üzemben shushary (Chevrolet Captiva és Opel Antara szabadulnak fel) St. Petersburg közelében. Ez egy kis méretű ipari összeszerelés lesz a CKD protokoll alatt (teljes lecsökkenés) hegesztővel és színes testekkel. Egy ideig a Cruze-t párhuzamosan felszabadítják az Auto-Track Lacettivel.
Объясняется это просто, Lacetti в силу невысокой стоимости в России пользуется неплохим спросом. Az orosz költségek még mindig határozatlan időre, de ismert egy európai dugaszolási ár. A legegyszerűbb Cruze, 1,6 literes motorral és kézi sebességváltóval a régi fény vásárlóihoz 12.700 euró lesz. Стоимость топовых версий с дизелем и автоматом, оснащённых максимальным количеством опций, могут достигать 20 000 евро. На вопрос о том, какие, кроме седана, будут типы кузовов, создатели пока отвечают уклончиво. Azt kell feltételezni, hogy az univerzális változat a modelltartományban lesz.
Vitaly Kabyshev
   
   
 
 

Forrás: Auto.mail.ru.