Teszt meghajtó Chevrolet Cruze 2009 óta Sedan

Honda Civic Chevrolet Cruze ellen. Nagyapa és salag

Ma úgy döntöttünk, hogy visszavonulunk az országból származó autók tesztjeiből kizárólag az emelkedő napi országból, és összehasonlítani a japán gépjárműipar fényes mintáját egy golfosztályban és forró hírekben a Chevroletről. Az utóbbi kifogásolja, hogy a közvélemény nagyon ízletes az osztály kezdeti árához. Igen, igen, beszélünk Cruze-ről egy új és nagyon ígéretes autóról, most a világ márkája most. Nos, mivel ilyen ígéretes, akkor egy hosszú törzskönyve szigorú vizsgáztató lesz itt csak jobb!
Sajnos, nem egyenlő feltételek mellett közelítette meg a tesztet. Ha a HONDA-t kizárólag 1,8 literes motorral kapja meg, akkor 140 ló kapacitása, majd Cruze foglalható mindkettő 1,6 (113 LE) és 1,8 (141 HP).
Teszt Chevrolet természetesen jelzi a célközönség számára, amelyek az ára is fontos széles hirdetési vállalat 540.000 rubelt. És ilyen pénzért az autót erős motorral nem lehet megvásárolni. Ezért a Cruz által elhelyezett reklám matrica már a motorháztető alatt alig több mint másfél liter hasznos térfogatának. A teszten lévő gép az LS középső konfigurációjában volt, 6 sebességes automata, körülbelül 649.200 rubelre becsülhető.
Ez az átlagát az átlaga, hogy az újbóli helyreállítás, így a legmagasabb polgári. Az Executive verzió drágább, mint az ellenfél közel 125 000 rubel. De a tisztesség kedvéért érdemes megjegyezni, hogy a legtöbb Cruze tisztességesen különböztetni az embereket, hanem inkább a mágikus jel 540.000 rubelt: a változat a motor 1,8 literes, és az automata gép a LT konfiguráció ára 748.000 rubel. Megfelelőkedvezzük a gyenge körutazás dinamikus tulajdonságainak értékelését.
Nehéz értékelni a megjelenést, mert minden egyes személy szubjektív a preferenciáknak, de az összehasonlító teszt keretében nem beszélt erre a számlára, helytelenül lenne. Cruise kompetensen megoldott az elülső rész: a szárnyak, amelyek megjelennek a szárnyak, egy erőteljes grill a Falseradiator rács, ékezetes ívek agresszív stílus! Az oldalfalak a vonalak mellett a visszapattanások megjelenését támogatják, de a hátsó rész sokkal nyugodtabbak voltak: nagy lámpák vannak a körökben, mint egy dorestayling polgári. Ha a fang pusztán európai, akkor a segg adja a koreai ünnepséget. Ilyen a világméretű tervezés.
Honda Mark hosszú távú sport hagyományok, itt és a golf osztály szedán határozottan hirdeti a sport hangulat, bár kisebb mértékben, mint a ferdehátú. Az ismerős megjelenés leírása nem ismét. Csak meg kell jegyezni, hogy az esztétika itt, ellentétben a Chevrolet nemzeti csapattal, tisztán japánul. Silhouette egy rövid motorháztetővel támogatott és meglehetősen dinamikus. A fényszórók egy gonosz szamuráj négyzetet keresnek. Látható, hogy ez az autó nem hagyja el a harcot. A visszaállítás utáni változások kozmetikai, és a hátsó lámpákban lévő kerek szakaszok legjelentősebb elutasítása.
Az ellenfelek belsejében jelentősen különböznek. A BELSŐ KÖZLEKEDÉSÉNEK MEGHATÁROZÁSA HOSSZABÁLYOZOTT Kozmikus autó. Félkövér elülső panel stroke és nem álmodott egy nyugodt körutazás belső. A Honda nagyobb panel van, és a szélvédő döntése erősebb. Igen, és a leszállás mélyebb, sport. A befejező anyagok nem rosszak, de a wow nem képes hívni. Meglepődve meglepődött, hogy egy kis lágy műanyag cselekmény nem az utasoldali oldalról (mint például Mazda-ban történik), de ellentétben a vezető közelebb az üveghez. Kíváncsi vagyok, ki fogja festeni, hogy megérintse?
Egy kis három-beszéd kormánykerék néz ki, nagyon gusztusos, a láb maga talál egy kényelmes emeleti gázpedál, és a kéz nyúlik egy kis takaros sebességváltó. Azonnal észre a kis szirmok kontroll box a kormánykeréken. Ez az előjoga a legdrágább változat. Miután a kulcs elfordításával villog a ragyogó kék kiemelést eszközök, és életre kel valahol a mélyben a motortérben.
Kényelmes velúr fotel elég kitartóan tartsa a testet olyan felülettel, és oldaltámasz van (ellentétben az ellenfél) nem üres hang. Fordítására AKCS választót a DRIVE helyzetben könnyen miss és kapcsolja be a sport üzemmód, amely a szellem ez a gép nem mond ellent.
Amikor egy pufók Cruze székben ülsz, és nézd meg az elülső panelt az oldalakon, a polgári kerék mögött született sporttállás gyorsan változik nyugodt önelégült. És még a látványos eszközök a villanyor alatt nem lehet legintonálni ezt a hatást.
A belsőépítés közel van a klasszikushoz. Érdekes részletesen részletesen egy ruhadarabok felületét, amely az ülések kárpitozásával együtt játszik. Ez extra kényelmet biztosít, és látszólag lehetővé teszi a gép gyártóinak megmentését drága puha műanyagban. De bár a műanyag mindenütt szilárd, felülete kellemes az érintéshez, vinil. A minőséget a szalon szerelvény jó, de az árnyalatok (mint például illeszkedő részek, stb) Advantage Honda. A japánok nem engedhetik meg maguknak a központi alagútját.
A Cruise konzolon a szolgáltatási funkciók kulcsai szépen és esztétikailag csökkentek (általában a részletek tervezése személyesen emlékeztetett az Opel Insignia). Az autó szalonjának általános nézete, amely költségvetésként van elhelyezve, a költségvetés egyáltalán nem hívható meg. Modern és stílusos. Igaz, az eszközök kis digitalizálása teszi a szemét. De ellentétben a polgári fogók színekkel, a háttérvilágítás sokkal kiegyensúlyozottabb.
Amikor ezek az osztálytársak közel állnak, észrevehető, hogy Cruze több. Ezt az általános méretek megerősítik. Chevrolet 52 mm hosszabb, 33 szélesebb és 44 a versenytárs felett. De itt van egy paradoxon: a civil kerék mögött nincs közelebb. Még inkább meglepődtem, amikor ugyanabban az autóban küldtem magának. És ha a Civic, én csak kis mértékben érintse a térd a háttámla az első ülés, majd a Chevrolet meglepődött kellemetlenül a térd pihent, és támogatta a mennyezet (magasság 188 cm). A tény az, hogy a tető a tengerjáró hengerek közelebb a hátsó, és az egész győztes magassági esik az első a kabinban.
És azt is kategorikusan sehol sem tulajdonítanak a lábak szorosan! Hogyan nem örülhet a lapos padló a Honda hátsó sorában. Igen, a japán linkerek sikeresen teljesítették feladataikat. Egyébként a polgári tér állománya is annak a ténynek köszönhető, hogy 15 mm-es kerékalapja kisebb méretekkel rendelkezik.
Végül az elrendezés összehasonlításával foglalkozik, nézzen be a csomagtartóba. A shevi előtti almok szerint a rekesz több mint 61 liter. De az alsó polgári ajánlatok kisebb rakodási magasság, és a Honda nyitás több. A második sor székek hátait és ott, és itt, de ez különböző módon történik. A Chevrolet szabványban: a gombok a hátsó végén találhatók. A Honda mérnökei összecsukódtak a csomagtartó karján. Természetesen kényelmes. Nem szükséges mászni bárhol, de itt nincs elég: a hátsó elesett, meg kell nyomnia. Hogyan? Valószínűleg a hosszú időtartamot.
A HONDA (és nagyon furcsa) nyilvánvaló hátránya, hogy a csomagtartó nyílásának nyitó gombjának hiánya van a fedélen, ha a kulcsot vagy a szalonba emeljük.
Az autó folyamán ugyanúgy különböznek, mint a szalonjaik. Honda expresszivitás, merészség, nyomás, és a Chevrolet (ilyen motorral és sebességváltóval) eszközt az utasok, illetve a közös zöldség.
A gépek jelentősen eltérnek az egyes paraméterek esetében. Itt például felfüggesztés. A Civicban rugalmas, összeszerelt. Az autó kissé kockás, és nagyon világosan megy az éles kormánykerék mozgása mögött. Még a téli gumiabroncsok is, a tüskékkel, a szerencsejáték és az érdekes.
Különösen érdemes dicsérni egy érzékeny padló gyorsítót és egy filigrán-hangolt elektromos szervokormányt. A mindennapi kizsákmányolásban kiderül, hogy a szuszpenzió mínusza egyértelműen átviheti az útfelület árnyalatát, és ahol a Chevroleten tudsz menni, anélkül, hogy az útra nézne, a Hondát gondosan meg kell őrizni. Nos, a sportosság bizonyos áldozatokat igényel.
Egy másik bogyó mező körutazása. Ez az autó nem jelenti a versenyeket, fő feladata, hogy kényelmes legyen. A felfüggesztés palpálisan lágyabb, mint az ellenfél. Különösen a kis szabálytalanságok szűrésében. Egy hosszabb kormánykerék segítségével kevésbé egyértelmű reakciók és a hangsúly a kényelem fordulat kézzelfogható tekercsek felváltva.
Mindazonáltal mindez nem jelenti azt, hogy a vezetés gyors vezetése ellenjavallt. Csak azért érezzük, hogy nem a polgári. A kormánykerék, bár nem éles, de meglehetősen informatív, az egyenes autó magabiztosan tart, nem jön le a pályáról. És egy kis nagy tömeg határozottan befolyásolja a stroke simaságát.
 
A Honda magabiztosan gyorsul. A motor itt meglehetősen polgári, de a hondov gének biztosan érezték magukat. A harci jelleg kimutatta a nagy fordulatú zónában, és az autó vidáman felgyorsul. Nos, segít a motor ötlépéses automatikus. A sima és gyors kapcsolása, a gondolkodási doboz algoritmusa megérdemli a dicséretet, hogy időben és jól megjósolta. Nos, a sportmód borsot ad.
A gyorsulás dinamikája 1,6 literes Chevrolet, még egy hatfokozatú automata gép, akkor nem lehet azt mondani. A gyorsító hajtás itt sokkal dura, a motor lassú, és elindul, többé-kevésbé normálisan hordozó kocsi csak a nyíl lépés alatt a fordulat 3500-as. De még ez a folyamat is nehéz. A gép nem rossz, de a polgári aggregátum alacsonyabb, még az extra lépés ellenére is. Lassabb, de bár kissé kisebb. Ez utóbbi, egyébként sok ember sokkal fontosabb, mint a kapcsolási sebesség.
Így kiderül, hogy ezek az autók a barikádok különböző oldalán állnak, a célközönség messze nem azonos. A Honda egyéni és sport. Chevrolet kényelmesebb és nyugodtabb. Mindkét szempont a vezetési folyamatban az életre jogosult, ezért ezek a gépek jönnek létre.
Ami a cikk szerzőjének szubjektív véleményét illeti, hangot adok a Honda összehasonlító tesztjében. Ez az autó jobban átgondoltabb, az ideológiájában. A Civic a márka-neim egy golfosztályban, amely kifejlesztett és sikeres, nem kell semmit bizonyítani. De sokat kell bizonyítania sokat, de most sok bizalmat vállalhatsz, hogy ez az autó sikeres lesz, és nem csak az ár az a háttér.
 
 
 
 
 

Egy forrás: Drom.ru.