Test Drive BMW 5 sorozatú túra E39 1997 - 2000 Station Wagon

Az összes fotó a BMW 5 -ös sorozatú turnéról E39 1997 - 2000

A "három" és a "hét" között

Az ötödik BMW sorozat első generációja 1972 -ben debütált. Az öt jelenlegi változatát 1995 szeptemberében mutatták be. És a Genfi Salon-97-en az új ötet először mutatták be-a BMW-528I-Touring Station kocsi. Benzinmotorok, amelyek működési mennyisége 2,0; 2.5; 2,8 és 4,4 liter. A kapacitási tartomány 150 és 286 liter között van. Val vel. A 2,5 literes turbodízel 143 liter alakul ki. Val vel. A sebességváltó mechanikus vagy automatikus, mindkét esetben -ötsebességű (hatsebességű mechanikát is helyeznek az állomás kocsira).

A BMW autók ötödik sorozata egy viszonylag kicsi, Sports Threeer és egy nagy, hatalmas hét keresztje. Talán ezért népszerűbb azok körében, akiket általában a BMW érint. A harmadik szalon szorosan (mögött) szigorú a menedzsmentben, és természetesen nem túl alkalmas egy reprezentatív autó szerepére. A hetedik, éppen ellenkezőleg, a szilárd limuzin nagy, tágas, elegáns, de fájdalmasan drága. Az ötödik az a kompromisszum a fiatalabb és az idősebb család között, amely soknak megfelelő. És egy állomáskocsi is ... autó minden alkalommal? Lássuk.
Külsőleg az autó erőteljesen hozza a harmadikat, és a harmadik család következő verziójának megjelenésével még hasonlóak lesznek. Szeretném mondani az állomáskocsiról: Az ilyen típusú BMW -testű autók megjelenése dinamikus és gyors - a nyelvének hívására nem fordul.

Az új autó elődjéhez képest észrevehetően duzzadt, nehezebb és csavart. Úgy tűnik, hogy még a radiátor hamis acél márkájú orrlyuka is kerek. A nagy kerekek és a mélykerék -rések szintén időben trendek.
Szalon. A háromkban az első osztály helye jól látható, ahol mindig tágas (ezek az első ülések), a második, ahol zsúfoltak. Beszélünk a hátsó utasokról, akiknek spártai életmódot kínálnak, mivel űrük könyörtelenül étkezik az első osztályosok. Természetesen az ötödik sorozat autójában ez a gradáció sokkal kevésbé fejeződik ki, de a visszatérési hát nem messze van az ideáltól. Az ajtót a kiálló kerekes rés szorongatja, a tető egy magas utas fejére támaszkodik.

Előtte minden a társaság stílusában van. Van elegendő hely a sofőrnek és az utasoknak, de a terjedelmes előlap, egy széles központi konzol - egy szakáll és egy magas padló -alagút nagyon sűrű leszállás érzését kelti. Valaki kedveli - létrehozza az erdei kocsi kokpita illúzióját. Mások nem lelkesek, zsúfoltak. Ez a klaustrofóbia kezdete - a zárt helyiségek félelme?
A szalon dekorációját illetően a leginkább hízelgő szavakkal beszélhet. Kellemes megjelenésben és érintéssel is kellemes, és magas szinten készül. A németek meg tudják csinálni. A vezetőülés ugyanazokat a szavakat is megérdemli - közepesen kemény, kényelmes, jó beállításokkal.
A csomagtartó mennyisége a szokásos verzióban nem kiemelkedő, csak 410 liter. De egy rakomány -átjáróban, egy hajtogatott hátsó üléssel, 1525 liter lenyűgöző értékre növekszik.

Útközben öt egyfajta kompromisszum a kis és a nagy BMW között. A három kezelésnek nincs élessége és súlyossága, hanem a hetedik sorozat nagy autóján is, amely olyan, mintha eltávolítanák a sofőrből, nem úgy néz ki.
Nem könnyű kombinálni a nagy kényelmet, a jó kezelést és az út érzését egy gépen, különösen, ha ez egy állomás kocsi. Hogyan lehet kombinálni a felfüggesztés emelési képességét és méltó kényelmet a sofőr számára, aki az üres autóba megy? Ez a cél további pneumo elemek a hátsó felfüggesztésben. A nyomása bennük a terheléstől függ, ami lehetővé teszi a rugók lágyabbá tételét. A BMW-528 motorral a túra tiszta különbséggel rendelkezik a Sternnél, de néhány másodperccel a motor indítása után az autó automatikusan igazodik, függetlenül attól, hogy milyen terhelés a csomagtartóban. Egy ilyen rendszer az 528i modellek standard felszerelése és az 540i túra. A szerényebb verziókhoz külön kell fizetnie érte.

A meglehetősen magas szintű kényelem ellenére a mozgásban lévő autó megőrizte az összes BMW -ben rejlő kitartó és meglehetősen éles reakciókat. Annak ellenére, hogy ha továbbra is összehasonlítja a harmadik sorozatot, az 528i turné során továbbra is némi jóságot érez a menedzsmentben. De ez nem olyan világosan nyilvánul meg, hogy a kormánykerék problémáiról beszéljen. Egyszerűen nincs érzés, hogy minden ketrecjével érezte az autót. Ezért kezdetben, a fordulatba lépve, kissé óvatosak voltak, amíg az autó meg nem mutatta képességeit.
Az antiwings rendszer le van tiltva. A következő fordulóban megragadom a nedves járdát a bal kerekekkel, és amikor a kritikus forgási pont áthalad, és az autó visszatért (mint számomra úgy tűnt) az aszfalt -szilárdságon, nyomja meg a gázt. Ugyanakkor helyesen mondják: amikor úgy tűnik, hogy meg kell keresztelni. Az egyik vezető kerék még mindig nedves fűre gördült, és az ilyen erőszakra adott válaszként természetesen megpróbált azonnal hátraállni. Ne várjon azonban egy szörnyű eseményről szóló újabb történetet! Egy pillanat alatt a BMW ívelt volt a tankönyv műveleteiben ebben az esetben, és egyedül gurult.

Tehát a személyes érzések egy dolog, a valós helyzet teljesen más. Ez az autó tudja, hogyan kell vezetni.
Közel kétszázadik 2,8 liter motor - az egység nagyon komoly. A gép dinamikus tulajdonságai, amint mondják, a szinten vannak. De az automatikus doboz az éles sarkokat is simítja. A gyorsulás nem tűnik túl intenzívnek - és csak a Speedométer nyíl emlékeztet a valós helyzetre.
De van egy csodálatos dolog - a kézi sebességváltás. Beszéltünk az Audi A6 hasonló rendszerrel való kommunikáció tapasztalatáról az idén a 8. számban. Itt minden nagyon hasonló, a munka algoritmusa majdnem ugyanaz: a jobb oldali kar, és kattintson rájuk előre -előre -hátra, a kívánt felszerelés kiválasztásával. Igaz, hogy a BMW -ben a sofőr kevesebb marad, mint a kreativitás tágassága. Ebben az autóban az elektronika aktívabban és néha a sofőr akarata ellenére beavatkozik a vezérlési folyamatba. Még kézi módban is. De mégis, az ilyen eszközök kétségtelenül, kényelmesek és hasznosak. Aki akar, részt vehet egy automatikus doboz működésében. És néha csak szükséges.
Összefoglaló. Csak egy jó autó, amely valószínűleg kielégítheti a különféle ízléseket. És mi az a kocsi egy amatőr. De mindez természetesen nem kapcsolódik hozzánk: a polgárok társaink nagyrészt csak erről a technikáról álmodhatnak.
A kifinomult hátsó felfüggesztés az autó terhelésétől függően szabályozza a test magasságát az út felett.

Nyomja meg a BMW-528I Touring-ot

Tegyük fel csak: A BMW újdonsága kivétel nélkül kedvelte az összes németországi és az Egyesült Királyság újságíróit. Az első osztályú kényelem, az állomás kocsi dinamikájának és praktikusságának kombinációja egy autóban nem maradhatott észrevétlenül. Egy átalakítható csomagtartó, visszahúzható padlóval (!) (Kiegészítő berendezések - kb. Megfigyelték a gép csiszolt irányíthatóságát is, és ezzel együtt lenyűgöző teherbírási képesség - 630 kg.
Mind a brit, mind a németek dicsérték a formatervezést és a fékeket (az első - az első, a második - a második). De még ebben a dicséret hordójában sem volt kanál kátrány. Az összes pompájával az öt feltétel nélkül veszít a versenytársaknak a poggyászrekesz szempontjából, még ha nagyon kényelmes is. Ez különösen észrevehető az E-osztály Mercedes hátterében, amelynek szinte azonos dimenziókkal egy negyed (!) Nagyobb csomagtartója van.
A BMW újságíróktól szereztem egy szerény szabványos felszerelést és a kiegészítő berendezések árát. Ha az alapgép árát maximálisnak, de elfogadhatónak hívták, akkor a kiegészítő berendezések listájából származó egyedi pozíciók enyhe sokkot okoztak - például az ülések kényelmét és a műholdas navigációs rendszert, amelynek teljes költsége meghaladja a 10 ezer németet márkák.

A BMW-528I autó műszaki jellemzői

Általános adatok: Helyek száma - 5; Felszerelt tömeg - 1550 kg; Teljes súly - 2180 kg; maximális sebesség - 227 km/h; Gyorsulás a helyről 100 km/h - 9,1 s; Üzemanyag -fogyasztás - 7,8/16,6 L/100 km. Méretek, mm: hossz - 4805 mm; Szélesség - 1800; Magasság - 1440; Alap - 2830; A pálya elöl/hátul - 1515/1530; Útmegtakarítás - 120. Motor: 6 -huzagoló, rendezés: benzin, 4 szelep hengerenként, munkaerő -mennyiség - 2793 cm; A henger átmérője x A dugattyúgörgés - 84x84 mm; kompressziós fok - 10.2; Power - 142 kW (193 p.) 5300 fordulat / perc; A maximális nyomaték 280 nm, 3950 fordulat / perc. Sebességváltó: Hátsó kerék hajtás, sebességváltó - automatikus 5 -sebesség; Számszámok szállítása: I - 3,67; II - 2; III - 1.41; IV - 1, V - 0,74; h. X. - 4.1; A fő program 3.07. Felfüggesztés: az összes keréktől független; Front - mceferson, hátulról - multi -kapcsolattal, pneumatikus szintű beállítással. Fékek: hidraulikus, erősítővel és ABS -vel, elülső és hátsó tárcsa szellőztetve. A gumiabroncs mérete: 225/60WR15.

Az állomás kocsi a BMW átkozott elegánsból.

A kanyarban az öt rakomány -átjáró verziója úgy áll, mintha ásta volna. Nem fogsz sehova jutni - a márka tiszteletét támogatni kell.

A csomagtartóhoz való hozzáférés érdekében kinyithatja az ajtót, vagy csak az ajtó üvegét.

A műanyag burkolat alatt rejtett hat hengeres motor egy nagyon -nagyon tüzes motor, amely ismét a társaság hagyományaiban szerepel.

Az automatikus sebességváltó kézi kapcsolási móddal rendelkezik.