Teszt meghajtó BMW 5 Touring F10 sorozat 2010 óta egyetemes

Orosz bajor

Németek Kelet-Poroszországban! Nyugodj meg, nincsenek határok felülvizsgálata. Csak Kalinyingrádban gyűjtsük össze a BMW-t.
Németországban létrehozott és Oroszországban összeállított BMW-523i nem könnyű a gazdag emberek számára - azoknak, akik valóban értékelhetik ezt az autót - kifinomult, érett autósok.
A következő jelölt hosszú távú ismerősökért, miután a Ford Focus után nem kellett sokáig kellett keresnie. Az orosz BMW aktív reklámkampánya nem kereste meg minket, és a szerkesztők előtt a parkolóban megjelent egy új BMW-523i.

Mit érdekel
Nem csak az összeszerelés helye. Nem titok, hogy a bajor cég részt vesz a adaptálása autók az orosz útviszonyok. Mi az eredmény?
A Kalinyingrádból származó BMW 45 új részletet különböztet meg Münchenben, és köztük vannak módosított rugalmas és csillapító elemek a szuszpenzióban, további anthers, egy kipufogó rendszer semlegesítő, erőteljes forgattyúház védelem. Hogyan kombinálódik egy jól ismert vállalat ideológiájával, ami az első helyen való vezetés öröme? Hogy különösen érdekelt minket leginkább. Az első ismerősünk az öt BMW-val négy évvel ezelőtt történt. Ezalatt az idő alatt nem változott külsőleg, de a motor megkapta a fázisok ellenőrzést nem csak be, de a kipufogó szelepek, váltakozó bemeneti csővezeték meg. Ezen kívül a lista széria felszerelés volt elég.

... és mi - vevők
Az előnyök az öt BMW jól ismertek. Az összes lehetséges opciókat a szerelvény az összeszerelés Oroszország, hathengeres motorok választottunk 2,5 és 2,8 liter. Miért akkor a junior modell 523 index, és nem 525? A németek magyarázza ezt a következőképpen: gyártott motorok 1995-ig, egy öntöttvas motorblokk, használtuk teljesítmény (2,5 l - 141 kW / 192 l.). Az új motorok az alumínium egységet, és azonos térfogatú csak 125 kW / 170 liter. val vel. Annak érdekében, hogy az ügyfelek, Isten ments, nem hiszem, hogy az elmúlt években a motorok egyre rosszabb, a gép index csökken. By the way, ez egy sokkal egyetlen példa nem csak a gyakorlatban a BMW, hanem más gyártók.
A Kalinyingrádból származó fivességek dinamikus tulajdonságai elegendő, de nem rendkívüliek - azoknak, akik viccelnek, két-háromszor kell fizetniük, és rendeljenek Németországban egy nyolchengeres BMW-540I vagy BMW M5. De mivel egy lenyűgöző lista úgy néz ki, mint a szabványos berendezések listája! A komoly ABS ABS fékek, az elektromos fűtött tükrök, az elektromos áramú ablakok, a központi zár és a légkondicionáló kötelesek az audio rendszerhez, a CD-lemez Cheng, a fűtött első ülések és a kormányzás (!) , Sebességtartó automatika és ráadásul - automatikusan drágám belső tükör és akár elektromos hátsó ablakfüggöny. Kiemeljük az egyik attribútumot, amelyben a valódi előnyök sokkal több, mint a presztízs, - gáz-kibocsátás Xenon fényszórók, és a tintasugaras porokookráciak nagy nyomású.
Mi más? Soros köd, fűtőmosó fúvókák és vezetői ajtózár ... és természetesen anti-teszt ASC + T és hat légzsák. Talán minden, elég. A Kalinyingrádból származó drágább BMW-528i soros berendezéseit egy fából készült betétekkel, az automatikus klimatikus telepítésével és a törzsben lévő hat tárcsával végzett bőr belsővel jellemezheti.

Első benyomások
Mindenki, akinek esélye volt egy autóútra, beszélt a szilárdságáról és egyidejűleg könnyű irányításról. Nagy, kövér, kényelmes szedán, alacsony zaj és rezgés, klíma (és így mindig zárt ablakok), az automata sebességváltó, csillapító lehetséges rándulások gyorsítás közben - minden érzését kelti elszigeteltség a külvilágtól. És ez jelentős mértékben befolyásolja a vezetési stílus: nem tapasztalható irritáció, a vezető viselkedik nyugodtabb, magabiztosabb, különben is, a legtöbb résztvevő a mozgás utalnak BMW 523i-kellő tiszteletet. Tehát egyszerűen nem kell alkalmazni a városi időpontban. És mégis valakinek kielégítetlen maradt dinamikája - többet várt BMW. Különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a szubjektív sebesség az első öt erősen alábecsülte tekintetében a sebességmérő vallomását.
Mindenesetre gyakrabban, mint mások az autóvezetők előnyei között megjegyezték a kényelmet és a kényelmet, és nem a dinamikát. Különösen hízelgő vélemény kitünteti a fékek és a kormánykerék. Mindkettő rendkívül hatékonyan és érthető az első kilométerről.
De az ergonómia, a barátság nem mindenki számára. Nem, a szőnyegek és az ülések kiigazítási tartománya mindenki számára elegendő, függetlenül a növekedéstől és a készlettől. A kabin tágassága szubjektív értékelése nem mindig egybeesett, de nem volt nehézség a saját végtagjaik helyével. Claims megjelent vezetők az ülés korrekciós mechanizmus, az oldalsó gombok, amelyek meg kell ismerni a szív, két twisers felelős fény (helyett a hagyományos egy), és különösen, hogy a repülési bizottság. Az a tény, hogy több funkció van, mint a versenytársak kétségtelenül! De az utasítások nincsenek részletes utasításokat, hogyan kell használni, Ösztönösen mester nagyon nehéz még azoknak is, akik még soha nem telt el az elektronika. Ellenkező esetben az értékelés a belső berendezése az autó mozgott mérsékelten korlátlanul lelkes, mint a szükséges, itt van !.
A második benyomások
Azok, akiknek volt egy kicsit a BMW-523i lovaglására, természetesen több információt kaphat erről az autóról. Az egyik legfurcsább megfigyeléseink az üzemanyag-fogyasztás a nyugodt utazást kiderült, hogy a vártnál kisebb a megfelelően nehézgépkezelő egy géppisztollyal. A Country Highway étvágy BMW halmozott 8, és a város 13 liter száz, hanem sokkal inkább meglepő volt, az áramlási sebesség nagy sebesség - érezhetően alacsonyabb, mint a sok kis földeket.
A közúti távolság az oroszországi személygépkocsi egyik fontos paramétere. A BMW-523I forgattyúház védelme mellett 160 mm, és a testküszöb alatt - 190 mm. Azonban nem érdemes levonni: az autónak hosszú alapja van, merev rövid függő felfüggesztés, és amikor úgy döntöttünk, hogy egy gyakorlatilag akár gyógynövényes lejtőt is felhívunk egy praktikus gyógynövényben, meg kellett tennünk egy tolóerő segítségével - Az egyik vezető kerekek folyamatosan lógtak és a bouncer. Az ilyen helyzetben az ASC + T rendszer nem tudott segíteni.
Különösen egy kevésbé erőteljes autót választottunk: a gép működése jobban észrevehető a hatalom hiányával. Mindazonáltal a súlyos kényelmetlenség nem talált. A teljes fojtókon való átkapcsolás rándulások és késések nélkül fordul elő. Azonban, ha azt szeretnénk, hogy doboznyi átvitel nem egy lépést, de két vagy három kevésbé észrevehető szünet kapunk. Ugyanakkor lehetőség van arra, hogy elkerüljük ezt mozgatásával a jobb helyzetben D. Aztán az ötödik fogaskerék benne megáll általában, és a kapcsolási algoritmus változás - késlelteti visszakapcsolásra lényegesen hosszabb. Ennek eredményeként, a kézi Steptronic sík terepen szinte nincs szükség - csak előtte egy különösen kockázatos előzést. Ami a cruise-ellenőrzés, a mi viszonyaink között, ez a rendszer bizonyult teljesen haszontalan: valós vezetési körülmények között használni bárhol.
Még szép, hogy utazás az utakon és a Moszkva körül, lehetetlen, hogy átfogóan értékelje, hogy mennyire jól Oroszország felfüggesztés hangolása. Annak ellenére, hogy a megemelt út a test felett, a BMW nem tekercsben - merevség felfüggesztés elég, akkor is, ha figyelembe vesszük a figyelemre méltó tapadás Dunlop gumiabroncs méretei 225 / 55R16. A legtöbb hirtelen manővereket az autó megtartja a kiváló válaszreakció a vezető gyakorlatilag a bankok és a késések. És mégis, szeretnének feltárni még némi bizonytalanság a viselkedését az autó, mentünk egy rövid utazásra.

Tart a kerületi
BMW-523i elvitt minket Nyizsnyij Novgorod közvetlenül, hanem vissza úgy döntöttek, hogy egy kis hurkot, a Trans-Volga-vidéken, Kineshma, Kostroma és Jaroszlavl ötvözi egy látogatás a város Shinnik igazi vadonban - útszakaszokat fektettünk a keleti parton a Volga.
Mondjuk egyszerre: az adaptált felfüggesztés BMW megbirkózott ezzel a tesztet. Helyi utak gyakran longitudinális hullámok, amelyek a külső biztonsági sokkal veszélyesebb kifejezettebb gödrök. Nagy sebességgel, akkor lehet, hogy az autót úgy, hogy nem fogja megtalálni. Ezen kívül a régiók viszonylag sima aszfalton, és gyakran helyébe hirtelen darabokra tört, ami kell félni a integritását a kerekeket.
Az a benyomás számokat lehet kifejezni: BMW lehetővé teszi a mozgást a szabvány az orosz közúti sebessége akár 150-160 km / h. És ez annak ellenére, hogy az autó kényelmes volt elég - különösen éles ütést jól szűrjük és ülés, amely az első úgy tűnik, nagyon nehéz. A zaj és a vibráció az útról a belső nem éri el, és nem gerjeszti őt idegen hangok - bizonyíték a magas színvonalú összeszerelési.
Mert egészen BMW dobott nekünk egy pár nehézség, a megoldás az volt, szinte vicces. Éva, ránézünk a lényeg az autó, azt találtuk, olajfolt területén átvitel.

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"