Test Drive BMW 5 sorozatú Touring F10 2010 óta
A közvetítő küldetése
Ez az ötödik ötödik generáció, 1972 óta. Azóta az autó nagyjából hozzáadott méretét, tömegét, energiáját, dinamikáját és árát. A legelső BMW-520 súlya 1275 kg volt, négyhengeres motorja volt, 85 kW/115 literrel. P., 175 km/h -t fejlesztett ki, és 15 ezer, majd még mindig nyugat -német márkákba került. A jelenlegi BMW-520I súlya 1485 kg, hathengeres motorral van felszerelve, 125 kW/170 liter. P., 230 km/h sebességet fejleszt, és Oroszországban 47 ezer euróba kerül. Az ötödik sorozat BMW előző kiadásának 1995 -ben látta a fényt. Ugyanazokat az autókat először Kaliningrádban gyűjtötték össze. Mi változott azóta? Valójában nem voltak nagy minőségű ugrások, a tervezők a korábbi megoldásokból származó gyümölcsleveket szorgalmazták.Valószínűleg a forradalom következő tíz éve nem fog megtörténni. Ami marad? Tervezés és elektronika. Ki tudja magabiztosan mondani, hogy a mikroprocesszorok nyolc évvel ezelőtt több mint 3 GHz -es gyakorisággal működnek, és a postai márka méretű chip képes 1 GB információt tárolni? Most ez nem a tudományos laboratóriumok, hanem a legközelebbi üzlet valósága. Tehát az autó felszerelése nyolc évvel ezelőtt biztonságosan elavultnak tekinthető. Most kétségbeesetten szüksége van a Bluetooth technológiára (vezeték nélküli kommunikáció) és az MP3 -ra (tömörített audio felvételek reprodukálására).
Stílus vagy dizájn?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17188.jpg)
Természetesen az autó növekedett: 62 mm -es alapon, 46 és 56 mm elöl és hátul. Maga a test 66 mm -rel hosszabb, 48 mm szélesebb és 40 mm -rel magasabb. Tehát alapvetően növekedés jött a szalonon.
Emlékezzünk arra, hogy a korábbi ötöt zsúfoltnak tartották osztályuk számára. A jelenlegi nemcsak a hátsó ülés magas utasjai számára kényelmes, hanem egy nagyon tágas csomagtartót kínál, amelynek térfogata 520 liter, és tartalék kerék nélkül (biztonságos gumiabroncsokkal) 555 liter. A test mérete és stílusa azonban nem a legfontosabb dolog - kíváncsibb megközelítés a fényötvözetek tervezésében.
Atipikus aluminizáció
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17189.jpg)
Elektronikus lavina
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17190.jpg)
Az I-Drive rendszer híres joystickja a héten nem kevésbé vitát váltott ki, mint megjelenése. Kiderült, hogy több tucat helyett egy gomb sem mindig könnyebb. Az I-Drive második verziója sokkal sikeresebb.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17191.jpg)
Mielőtt az útvonalra megyünk, beszéljünk az időjárásáról, amelyet az éghajlati telepítés készít. A szokásos először 1-3 ° C-ra hűti a levegőt, a ventilátor teljesítményének körülbelül 60-70% -ával. Amint a kabin lehűl, a fordulatok fokozatosan csökkennek, és bizonyos pontoktól a hűtött levegő felmelegszik. Ennek eredményeként a kabinban a nedvesség nagyon esik, a sofőr és az utasok kellemetlensége jelenik meg - az orrba fordul. Az új ötben az algoritmus különbözik - a szalon lehűlésével a légkondicionáló hűtőhűtő hűtése csökken, ami lehetővé teszi a kényelmesebb páratartalom fenntartását.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17192.jpg)
Természetesen a szalon oldalán külön klímaberendezés van, egy szűrő aktivált szénvel, a por és a virágpollen összegyűjtése, egy elektronikus orr, amely automatikusan bekapcsolhatja a recirkulációt, érezve az Atya füstjét vagy a miasmákat a miasmáit. közúti farm. De ez már nem olyan hír, mint egy termikus akkumulátor, és a motorral való melegítés lehetősége kikapcsolt. Ez azonban már a fejlett éghajlat -ellenőrzésről szól, amely a pótdíjra vonatkozik.
Elég az éghajlatról és a kényelemről. A BMW mindig is autók voltak a sofőr számára, és a jelenlegi öt megerősíti ezt a szabályt. Sok újítás létezik. A legfontosabb dolog az aktív kormányzás: nem csak a hidraulikus energiaellenőrzés jellemzői, hanem a kormányzati mechanizmus (ZR, 2002, 10. számú) átviteli száma is a sebességtől függ. A dinamikus meghajtó rendszer önállóan szabályozza a lengéscsillapítók és a hüllőstabilitási stabilizátorok merevségét, a DTC felelős a hajtókerékek tapadásáért, a DSC a maximális üzemmódban történő kezelésért, a CBS a vészfékezés során, a DBC -hez a leghatékonyabbak számára. A fékerők eloszlása. Az ABS-ről és a fékkorongok megnövekedett átmérőjéről beszélünk elöl és mögött (az alapvető gumiabroncsok most 16 hüvelykesek), csak nem akarom.
Az eredmény nyilvánvaló
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17193.jpg)
A dízelolajjal szembeni elutasító hozzáállást a múltban kell hagyni, bár a benzin- és dízelgépek jellege eltérő. A BMW-530I aktívabban hinti a gázpedálon, és géppuska inkább hajlandó alkalmazkodni a vezető módjához. A gépek dinamikus tulajdonságai szinte egyenértékűek, csak a szubjektív dízel tűnik erősebbnek. A titok egy lenyűgöző nyomatékban (500 N.M) és rugalmassági mutatókban, csak az előző BMW M5 -mel összehasonlítva.
A kontrollálhatóság különbsége szintén észrevehető: a BMW -benzinnek világosabb és rohadtnak érzi magát Mellesleg, az aktív kormánykerék munkája szinte láthatatlan. Csak az utazás végén van az a megértés, hogy egy ilyen kanyargós úton nem kellett elfogni a peremét, még a szerpentin legrövidebb csapdáin is.
És ami a legfontosabb - ahol a BMW benzin több mint 14 L/100 km -t költött, dízel társának 10 liter volt. Tehát azoknak az üzletembereknek, akik folyamatosan utaznak Európában, a BMW-530D sikeresebb választás lesz. De a mi körülményeinkben a benzines autó valószínűleg érdekesebb.
A korlátozott idő nem tette lehetővé, hogy ellenőrizze, mennyire kényelmes a rendszer az üvegen keresztüli étrend -információk kivetítéséhez, hogy az adaptív sebességtartó automatika hogyan működik, mennyire tökéletes a kommunikáció lehetőségei. A részletes ismeretet el kellett halasztani Moszkvába. Nem volt sokáig várni ...
A siker kiszámításakor
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17194.jpg)
Az első európai vásárlókat a BMW-530I benzinre kínálják minden verzióban, a BMW-520I pedig egy mechanikus sebességváltóval, valamint a BMW-530D dízel. Ősszel hozzáadják őket a BMW-520I-nek egy automatikus géppel, egy 2,5 literes benzin BMV-525I-vel (141 kW/ 192 óra), két sebességváltóval és a legerősebb BMW-545I-vel, 4,4 literes, 4,4 literes BMW-545I-vel. V alakú nyolc Valvetronic 245 kW/333 l. Val vel. Az oroszok, akárcsak az összes európaiak, júliusban lesznek elérhetők. BMW -520I - Legalább 47 000 euró, erősebb módosítások - drágább. Az év második felében az autók összeszerelése Kaliningrádban létezik.
In -line benzin hat - BMW korona étel.
Három liter turbodízel: Ugyanaz a dinamika a fogyasztásnál, 30% -kal kisebb.
Belső tér: Nem tetszik az I-Drive? Az alapvető funkciók nélkül elérhetőek.
Így néz ki a szélvédőn megjelenő eszköz.
BMW 530i berendezés
Ablusz
Ant -boom rendszer
Stabilizáló rendszer
Oldalsó légzsák
Légkondícionáló
Éghajlat -ellenőrzés
Állítható kormányoszlop
Ködlámpa
Hangrendszer
Teljes méretű tartalék kerék, a konfigurációtól függően
Anatoly Fomin. A szerző és a BMW fotója
Forrás: A "Driving" magazin