Test Drive BMW 5 sorozatú túra E39 1997 - 2000 Station Wagon

Orosz bajnok

A németek Kelet -Poroszországban! Nyugodj meg, a határok felülvizsgálata. Csak az, hogy a BMW -t Kaliningrádban gyűjtik.
A Németországban létrehozott és Oroszországban összegyűjtött BMW -523I nem csak a gazdag emberek számára szól, hanem azok számára is, akik valóban értékelhetik ezt a gépet - kifinomult, érett autósok.
A Ford Focus utáni hosszú ismerősök következő jelöltjének nem kellett sokáig keresnie. Az orosz BMW aktív hirdetési kampánya nem ment el minket, és az új BMW-523I a parkolóban jelent meg a szerkesztők előtt.

Mi érdekes számunkra
Nem csak a szerelvény helyén. Nem titok, hogy a bajor társaság autójainak az orosz útviszonyokhoz való alkalmazkodásában vett részt. Mi az eredmény?
A Kalininingrádból származó BMW megkülönbözteti a müncheni 45 új részletet, és ezek közül - megváltozott rugalmas és csillapító elemek a felfüggesztésben, további portok, diplomások semlegesítő nélküli érettségi rendszere és a forgattyúház erőteljes védelme. Mennyit kombinálnak egy híres társaság ideológiájával, amely elsősorban a vezetés örömét teszi ki? Ez az, ami leginkább érdekel minket. Az öt BMW első ismerete négy évvel ezelőtt került sor. Ez idő alatt nyilvánvalóan nem változott, de a motorok nemcsak a bevitel, hanem a diploma megszerzésének fázisai is megjelentek, egy változó bemeneti csővezeték jelent meg. Ezenkívül a soros felszerelések listája nagyjából felnőtt.

... és mi - az ügyfelek
Az öt BMW előnyei jól ismertek. Az oroszországi összeszerelés összes lehetséges konfigurációs lehetősége közül hat -hengeres motorokat 2,5 és 2,8 literből választottunk. Akkor miért, az 523 -as fiatalabb modell indexe, nem 525? A németek ezt így magyarázzák: az 1995 előtt termelt motorok, a hengeres öntöttvas blokkkal, B'olic teljesítményűek (2,5 liter - 141 kW/192 oldal). Az új motorok alumíniumblokkkal és azonos hangerővel csak 125 kW/170 liter. Val vel. Annak érdekében, hogy az ügyfelek, Isten tiltja, ne gondolják, hogy az évek során a motorok egyre rosszabbodnak, az autó csökken. Mellesleg, ez messze nem csak a BMW, hanem más gyártók gyakorlatában is egyetlen példától.
A Kaliningrádból származó ötödik dinamikus tulajdonságai elegendőnek tulajdoníthatók, de nem olyan rendkívüli, hogy azok, akik melegebbet akarnak szerezni, kettő-háromszor kell fizetniük, és Németországban egy nyolc hengeres BMW-540i vagy BMW M5-et kell megrendelniük. De mennyire lenyűgöző a standard felszerelések listája! Minden komoly autófék, fűtött, ablakokkal, központi reteszeléssel és légkondicionálóval ellátott elektromos tükrökhöz, egy audiorendszerhez, amely képes a CENGER CENGRE, az első ülések és a kormánykerék (!) Fűtésére, a táblát, a körutazást, a körutazást Vezérlés és emellett-automatikusan-automatikusan a sötét belső tükör és még a hátsó ablak elektromos függönye is. Kiemeljük az egyik tulajdonságot, amelyben sokkal valódi előnyökkel jár, mint a presztízs - gázkibocsátás xenon fényszórók, és a nagynyomású sugárhajtású sötétségekkel.
Mi más? Soros ködlámpák, a mosó fúvókájának és a vezető ajtózárának melegítésével ... és természetesen az ASC+T antibox rendszer és hat légzsák. Talán minden elég. A Kaliningradból származó drágább BMW-528I soros felszerelése egy bőrszalon, fából készült betétekkel, automatikus éghajlati telepítéssel és egy hat tárcsacsomóval a csomagtartóban jellemzi.

Az első benyomás
Mindenki, aki autóval utazott, beszélt a szilárdságáról, és ugyanakkor könnyedén ellenőrizheti. Egy nagy, lenyűgöző, kényelmes szedán, alacsony zaj és rezgés, légkondicionálás (és ezért mindig bezárt ablakok), egy automatikus sebességváltó, amely a gyorsulás során rángatózik - minden elszigeteltséget hoz létre a külvilágból. А это в немалой степени влияет на стиль вождения: не испытывая раздражения, водитель ведет себя спокойнее, увереннее, к тому же большинство участников движения относятся к БМВ-523i с достаточным почтением. Tehát a városi tömegben alkalmazott hatalmi technikák egyszerűen nincs szükség. És mégis valaki elégedetlen maradt a dinamikával - több BMW -t számítottak. Особенно если учесть, что субъективное ощущение скорости в пятерке сильно занижено относительно показаний спидометра.
Так или иначе, чаще других среди плюсов автомобиля водители отмечали комфорт и удобство управления, а не динамику. Особенно лестных отзывов удостоились тормоза и руль. И то и другое предельно эффективно и понятно с первого километра.
De az ergonómiával nem mindenkinek volt barátsága. Nem, mindenkinek elegendő beállítása volt a kormánykerékhez és az ülésekhez, függetlenül a növekedéstől és az arcbőrétől. A szalon tágasságának szubjektív értékelése nem mindig egybeesett, de nem volt nehézség a saját végtagjaik és utasok helyével. Az állítások a járművezetőkben jelentkeztek az ülés beállításának mechanizmusára, amelynek oldalsó gombjait szívvel kell ismertetni, a fényért (a hagyományos helyett), és különösen a repülés átfogó megfeleléséért. Az a tény, hogy több funkcióval rendelkezik, mint a versenytársak, kétségtelen! De az utasításokban nincs részletes jelzés arra, hogyan kell használni, nagyon nehéz intuitív módon elsajátítani azokat is, akik még soha nem adtak el elektronikát. Ellenkező esetben az autó belső berendezéseinek értékelése mérsékelten és lelkes lelkesedésig habozott, például szükséges, ott is van!.
A második benyomás
Azok, akik történtek, a BMW-523I-ba utaztak, természetesen képesek voltak további információt szerezni erről a gépről. Az egyik leginkább kíváncsi megfigyelésünk - az üzemanyag -fogyasztás a nyugodt vezetés során kevésbé volt várt egy meglehetősen nehéz gépből, ahol géppuska van. A külvárosi autópályán a BMW étvágya 8 -ra illeszkedik, és a városban 13 liter / száz, de a nagy sebességű fogyasztás sokkal lenyűgözőbb volt - lényegesen alacsonyabb, mint sok kislemez.
A közúti engedély az autó egyik fontos paramétere az oroszországi autónak. A BMW -523i forgattyúház védelme alatt 160 mm -re és a test küszöbénél - 190 mm. Ne hízeld meg magad: az autónak hosszú alapja van, kemény, rövid áramlású felfüggesztése, és amikor úgy döntöttünk, hogy szinte egyenletes fű lejtőjét hívjuk fel, ezt egy tolóerel kellett megtennünk - az egyiket - az egyiket kell tennünk - az egyiket. A vezető kerekeket folyamatosan lógtak és csúsztak. Az ASC+T rendszer nem tudott segíteni egy ilyen helyzetben.
Kifejezetten egy gépet választottunk, amelynek kevésbé erős motorja van a teszthez: a gép működése jobban észrevehető, ha nincs energiája. Ennek ellenére nem találtak komoly kellemetlenségeket. A teljes fojtószelepnél történő váltás rándulások és késések nélkül is megtörténik. Igaz, ha a dobozt nem a lépéshez kell hozzáadni a sebességváltóhoz, hanem két vagy három alacsonyabb szinttel, akkor a szünet észrevehető. Van azonban lehetőség, hogy ezt elkerüljük, ha a választót a megfelelő helyzetbe helyezi D. -ból, akkor az ötödik sebességfokozat általában nem fog bekapcsolni, és a kapcsolási algoritmus megváltozik - ez visszatartja a észrevehetően hosszabb ideig tartó alacsonyabb fogaskerekeket. Ennek eredményeként gyakorlatilag nincs szükség a lapos terepen lévő kézi mostohaanyákra - csak a különösen kockázatos előadás előtt. Ami a sebességtartó automatát illeti, a rendszerünkben ez a rendszer teljesen haszontalannak bizonyult: a valós mozgási körülmények között sehol nem használható.
Még akkor is, ha a moszkvai és a moszkvai régió utak mentén konvertálunk, lehetetlen kimerítően értékelni, mennyire sikeres az orosz felfüggesztés hangolása. A kárpitozott test ellenére a BMW nem vált rockerré - a felfüggesztés merevsége elegendő, még akkor is, ha figyelembe veszi a 225/55R16 méret méretének figyelemre méltó tengelykapcsoló tulajdonságait. A legélesebb manőverekkel az autó kiváló reakciót tartott fenn, és szinte tekercsek és késleltetés nélkül reagált a vezető tevékenységeire. És mégis, hogy még néhány kétértelműség felfedezése az autó viselkedésében, egy rövid utazásra mentünk.

Menjünk át a területen
A BMW -523i egyenes úton vezette minket a Nizhny Novgorodba, de úgy döntöttek, hogy egy kis hurkot készítünk a Volgery, Kineshma, Kostroma és Yaroslavl -en keresztül, kombinálva a gumiabroncsok látogatását a kilométer mentén - a valódi Outback mentén. Útvonal a Volga keleti partján.
Tegyük fel azonnal: az adaptált BMW felfüggesztés megbirkózott ezzel a teszttel. A helyi utaknak gyakran hosszirányú hullámaik vannak, amelyek külső ártalmatlansággal sokkal veszélyesebbek, mint a kiejtett gödrök. Nagy sebességgel alkalmazhat egy autót, hogy ez ne legyen elég. Ezenkívül a viszonylag még aszfaltokkal rendelkező területeket gyakran és hirtelen helyettesítik a Smithereens -hez, ahol félned kell a kerekek integritásától.
Számokban a benyomás az alábbiak szerint fejezhető ki: A BMW lehetővé teszi a szokásos orosz út mentén történő mozgást, legfeljebb 150-160 km/h sebességgel. És ez annak ellenére, hogy az autó nagyon kényelmes maradt - az ülések, amelyek kezdetben eleinte elég keménynek tűnnek. A zaj és a rezgések a szalon felé tartó útból nem érik el, és nem izgatják az idegen hangokat - bizonyítékok az összeszerelés magas színvonaláról.
Az egész út során a BMW csak néhány rejtvényt dobott nekünk, amelyek kibontakozása szinte nevetségesnek bizonyult. Eve -en, az autó alját megvizsgálva, olajokat találtunk a sebességváltó területén.

Forrás: A "Driving" magazin