Test Drive Bmw 5 Series szabad f10 2010 óta Versatile

Két „treshki” és a „Seven”

Az első generációs ötödik sorozat BMW debütált 1972-ben. A jelenlegi változat az öt benyújtott 1995 szeptemberében. És a genfi \u200b\u200bszalon-97 az első alkalommal mutatott új öt - kocsi BMW 528i--Touring. Benzin motorok dolgoznak volumene 2,0; 2,5; 2,8 és 4,4 liter. Teljesítmény tartomány - 150-286 liter. val vel. 2,5 literes turbó alakul 143 liter. val vel. Sebességváltó - manuális vagy automatikus, mindkét esetben - ötfokozatú (540 kocsi készlet és hat mechanika).
Az ötödik sor BMW autók - egy kereszt között egy viszonylag kis sport treshka és egy nagy, impozáns egy hét. Talán ezért ő nagyon népszerű azok között, akik a BMW engedheti meg magának. Salon béklyóba harmadik (hátul), akkor szigorú gazdálkodás és, természetesen, nem nagyon alkalmas erre a szerepre a végrehajtó autók. Hetedszer másrészt, szilárd limuzin - egy nagy, tágas, luxus, de nem volt túl drága. Ötödik ugyanaz - csak, hogy a kompromisszumot a junior és senior család ruhák sok. És mégis ... és a kocsi autó minden alkalomra? Lássuk.
Külsőleg az autó úgy néz ki, mint egy három rubel jegyzet, és a megjelenése a következő változata a harmadik család, lesznek még hasonló. A kocsi szeretnék mondani különösen: a megjelenése az autók ilyen típusú szervezet a BMW dinamikus és gyors - pajta, hogy hívja a nyelv nem kapcsol.
Új autó elődjéhez képest észrevehetően duzzadt, potyazhelela és lekerekített. Még márkás orrlyukak radiátor falshreshetki acél tűnik, hogy több fordulóban. Nagy kerekek és mély kerékjáratai - szintén szelleme az idők.
Szalon. A treshke elég világosan látható első osztályú ülések, amelyek mindig tágas (ez az első ülések), és a második, ahol van is egy kicsit zsúfolt. Beszélünk a hátsó utasok, mely több mint egy spártai életmód, ahogy kíméletlenül felfalják tér osztályosok. Természetesen az ötödik sorozat gépek, ez az osztályozás azt fejezzük sokkal kevésbé tisztán, de a leszállás ezelőtt még messze nem ideális. Ajtóban befogva kiálló kerékdobok, a tető diák feje felett egy magas utas.
Minden előtt a cég stílusban. a vezető és az utasülés elég, de a terjedelmes előlap, széles középkonzol - a szakáll és a nagy alagút padló létre egyfajta nagyon szűk. Vannak emberek, mint ez - azt az illúziót kelti a pilótafülke egy versenyautó. Mások nem boldogok, zsúfolt. Én nem, hogy ez a kezdete klausztrofóbia - félelem a zárt terek?
Ami a trim lehet kifejezni a leginkább hízelgő szavakat. Szép és megjelenését - és fellépett a magas szinten. A németek tudják, hogyan kell csinálni. Ugyanazokat a szavakat érdemel a vezetőülés - közepesen kemény, kényelmes, jó beállítási tartományban.
Cargo kapacitás hagyományos megoldás nem kiemelkedő, csak 410 liter. De a utas-, a hátsó ülések lehajtásával, hogy növeljük lenyűgöző méretű - 1525 l.
Útközben öt - is egyfajta kompromisszum a kis és nagy BMW. Nincs sürgősség és a szigor treshki menedzsment, hanem egy nagy gép a hetedik sorozat, ami úgy tűnt, felfüggesztették a driver, akkor nem tűnik.
Egyesítik a nagy kényelem, jó kezelhetőség és közúti érezni az autó nem könnyű, különösen, ha ez univerzális. Hogyan lehet kombinálni a kapacitás felfüggesztése tisztességes komfort a vezető számára, aki a lovaglás az üres autó? Ezt a célt szolgálja extra pnevmoelementy a hátsó felfüggesztés. A nyomás őket a terheléstől függ, amely lehetővé teszi, hogy a lágyabb rugók. A motor leállításakor a BMW 528 Touring törölje a szigorú, de az autó motorja néhány másodperc után dob automatikusan szintbe függetlenül attól, mi az árukat bevezetni a csomagtartóban. Ez a rendszer - szabvány oborudovenie modellek 528i és 540i Touring Touring. Egy szerényebb változata is meg kell fizetniük.
Annak ellenére, hogy meglehetősen magas szintű kényelem, az autó a mozgásban megtartotta az quaritást és meglehetősen éles reakciókat, amelyek minden BMW-ben rejlik. Bár, ha továbbra összehasonlítása a harmadik sorozat, 528i touring mindig eléggé életerő kezelése. De ez nyilvánvaló nem annyira egyértelműen beszélni a fogantyúval kapcsolatos problémákról. Egyszerűen nincs értelme, hogy az összes cellával érzi az autót. Ezért az első, belépő viszont volt egy kicsit óvatos, miközben az autó nem mutatott képességeit.
Az anti-tesztrendszer le van tiltva. A következő forduláskor a bal kerekek megragadják a nedves mellékvonalat, és amikor a kritikus forgáspontot átadják, és az autó visszatért (ahogyan én tűnt nekem) az aszfaltterhelésen, kattintson a gázra. Ugyanakkor helyesen mondják: ha úgy tűnik, hogy megkeresztelkedik. Az egyik vezető kerekek még mindig a nedves fűre gördülnek, és természetesen az ilyen erőszakra válaszul az autó azonnal megpróbált előre állni. Azonban a következő történet a szörnyű incidens nem vár! A BMW egy pillanatra volt, hogy göndör a tesztek ebben az esetben, és tovább sodródott. Tehát a személyes érzések az egyik, az igazi helyzet teljesen más. Ez az autó képes lovagolni.
Kis kétkamrás 2,8 literes motor nélkül - az egység nagyon komoly. Dinamikus minőségű gépek, ahogy azt mondják, a szinten. De az automatikus doboz, és éles sarkokat simítja itt. A gyorsulás nem tűnik túlságosan intenzív - és csak a sebességmérő nyíl hasonlít egy igazi helyzetre.
De itt van egy csodálatos dolog - kézi sebességváltás. A tapasztalat kommunikál egy hasonló rendszer Audi A6 autó, mondtuk a 8-as számú erre az évre. Itt minden nagyon hasonló, a munka algoritmus közel azonos: a kar jobb és kattintson oda-vissza, kiválasztja a megfelelő sebességváltó. Igaz, kevesebb hely van a kreativitás a BMW-vezetőben. Ebben az autóban az elektronika aktívabb és néha a vezetői akarat elleni hatékonyabbá válik. Még kézi üzemmódban is. De ugyanolyan, mint az ilyen eszközök, a dolog kétségtelenül kényelmes és hasznos. Ki akarja, részt vehet egy automatikus mező működésében. És néha csak szükség van.
Összefoglaló. Csak egy jó autó, amely valószínűleg kielégíti a különböző ízeket. És hogy a kocsi olyan, mint egy amatőr. De mindez természetesen nem áll kapcsolatban a minket: honfitársunk a tömeg az ilyen módszer csak álom.
A bölcsesség hátsó felfüggesztés állítja be a test magasságát az úton az autó betöltésétől függően.

Nyomja meg a BMW-528i Touring-t
Mondjuk: az újdonság BMW szerette mindenki kivétel nélkül az újságírók a Németország és az Egyesült Királyság. A kombináció első osztályú kényelem, dinamika és a praktikum a kocsi egy autó nem marad észrevétlen. Külön dicséretet elnyerte átalakítható csomagtér visszahúzható emeleti (!) (Kiegészítő felszerelés - kb. Szerk.) És kényelmet. Szintén jelölt kompatibilis autós kezelése és ezzel együtt meggyőző teherbírású - 630 kg.
Mind a brit, a németek dicsérte tervezés és fék (első - több első, második - a második). De még ebben az hordó, a szlávok nem kerül kanál nélkül kátrány. A teljes pompájában, az öt feltétel nélkül elveszti a versenytársak volumenének a csomagtartó, akkor is, ha ez nagyon kényelmes. Ez különösen érzékelhető a háttérben az egyetemes Mercedes E-osztály, amely közel azonos méretekkel rendelkezik negyede (!) Nagy csomagtartó.
Úgy ment BMW újságírók és egy szerény standard csomag, és az árak további berendezések. Ha az ár a alapgép hívták őket, mint a határ, de elfogadható, akkor külön pozíciókat a listából, kiegészítő berendezések okozta fény sokk - például a kényelmes ülések és a műholdas navigációs rendszer, a teljes értéke meghaladja a 10 ezer német márka.

Műszaki jellemzők a BMW-528I Autó Touring
Általános adatok: Helyek száma - 5; Üres tömeg - 1550 kg; Teljes tömeg - 2180 kg; Maximális sebesség - 227 km / h; gyorsulás űrből akár 100 km / h - 9,1 s; Üzemanyag-fogyasztás - 7,8 / 16,6 l / 100 km. Méretek, mm: hossz - 4805 mm; szélesség - 1800; Magasság - 1440; bázis - 2830; Szurok elöl / hátul - 1515/1530; Road távolság - 120. Motor: 6 hengeres, soros, benzin, hengerenként 4 szelepes, munka volumene - 2793 SMZ; henger átmérő x dugattyúlöket - 84x84 mm; tömörítési arány - 10,2; Teljesítmény - 142 kW (193 l.) A 5300 rpm; Maximális forgatónyomaték - 280 nm 3950 rpm. Hajtómű: meghajtó hátsó kerekek, sebességváltó - automatikus, 5 sebességes; Sebességváltó szám: I - 3,67; II - 2; III - 1,41; IV - 1, V - 0,74; s. Ns. - 4.1; Főfutó - 3.07. Felfüggesztés: független az összes kerék; Front - Mac Foodson, hátsó - többdimenziós pneumatikus szint beállítását. Fék: hidraulikus, erősítővel és ABS, elöl és hátul - lemezt szellőztetett. Gumiméret: 225 / 60WR15.

Univerzális BMW verje Elegance.

Az viszont az utas- változata öt áll, mint behelyezve. Ha nem kap sehol - a tiszteletére a márka kell támogatnia.

A csomagtartó eléréséhez kinyithatja az ajtót, és csak üvegajtókat lehet.

Egy műanyag burkolat alatt rejtett hathengeres motor - a motor nagyon és nagyon tüzes, ami ismét a Társaság hagyományaiban van.

Az automatikus sebességváltó kézi kapcsolási móddal rendelkezik.

Igor Tverdunov
Anatoly Fomin
Fotó vladimir knyazev

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"