Test Drive BMW 5 sorozatú túra E39 1997 - 2000 Station Wagon

A tökéletesség határai

Mit lehetne javítani a reprezentatív osztály egyik vezetője?
Az 5. sorozat BMW -jét (E39 modell) 1995 ősze óta gyártják egy szedán testtel, és 1997 óta a kocsi (túra). A 2001 óta eladott autókat frissítették: A megnövekedett energia új motorjait telepítik: benzin hat- és nyolc hengeres 2,2-5,0 L (170-400 l.) És a négy- és hathengeres 2,0-3,0 L (136-193) (136-193) L. P.). Az orosz piac BMW-525i és 530I-jét Kaliningrádban gyűjtik.
Első pillantásra semmi. Erőteljes és gazdaságos motor, kiváló automatikus gép, csiszolt vezérlés, hatékony fékek, példaértékű kényelem - mindez már létezik. Tehát a modernizált öt BMW csak új lámpák, lökhárítók és fényszórók?
Kívül és belül
Azok, akik részletesen szeretnének megszerezni az új öt leírását, ideges: a ravasz feltalált hátsó felfüggesztés minden gombja és tulajdonsága, a hely itt nem elég. Ezenkívül 1995 óta keveset változott benne (lásd Zr, 2000, 8. szám; 1995, 9., 12. szám).
Az M54 motor kialakításának újdonságát a számok jobban fejezik ki, mint szavakkal. Extra 22 liter. Val vel. A 800 -as forradalmaknál magasabb, mint az előző M52é, és még egyenletesebb imádatgörbét, azonos maximális - 245 N.M. Talán a legfontosabb az, hogy az Oroszország számára a szabványosodóvá vált semlegesítővel.
Ruhákon találkoznak - ahogy a közmondás mondja. Ezért a megjelenés megváltozása a leginkább észrevehető dolog, ami történt az autóval. A BMW kerek fényszóróinak hagyományos témája érdemes fejleszteni: velük a társaság számára a lökhárítóba fulladt fordulópont -mutatók és ködlámpák nyitottak. Különösen a tervezők az elülső világítóberendezésen dolgoztak - az általános lámpákat a fényszórók körüli fényes gyűrűk formájában készítik. A hátsó lámpák egy divatszakaszot is szereztek - piros LED -ek mátrixával. Ahelyett, hogy a stop-signals munkájának a karcsú félvezetőkre bíznának, az általános lámpák szerepét rendelték.
Nem túl praktikus, de az a tény: a műanyag védőbetéteket a bumerre és az ajtókra most a test színére festették. Elöl és mögött elrejtik a parkolási érzékelőket. A rendszert automatikusan bekapcsolja a hátsó fogaskerékkel vagy a konzol manuálisan gombjával. Nagyon könnyű manőverezni vele - egy szakaszos sikoltozást hallunk az az irányból, ahol kevesebb, mint egy méter marad az akadály előtt, és kb. 200 mm marad a lökhárítótól az akadályig. Valójában fül szerint kiderül, csak érintés nélküli.

A kabin belsejében történő változások szinte láthatatlanok: a konzolon néhány új gomb és egy már kifinomult számítógép további funkciói. Az összes gazdagságot azonban csak a lakosztályban érik el - a bőr kárpitozásával és az automatikus éghajlati telepítéssel együtt. Az alapmodell észrevehetően szegényebb és kézi légkondicionálóval van felszerelve. Emlékezzünk arra, hogy a Kaliningrád BMW -jére csökkent (lényegében csak kettő), amely lehetővé teszi az ár csökkentését.
Számok és tények
Mennyire észrevehető az erőnövekedés? A maximális sebesség alapján megítélve az eredmény kicsi: ha az alapot az ötödik prerestyling mutatóinak tekinti, akkor az új maximális sebességnek 6-7 km/h-nek kell lennie. Igaz, hogy egy kísérleti autó teljesítménye kissé rosszabb - megsérült egy aerodinamikai pajzsot, amely a jobb első kerék rést fedi le. És a gyorsuláskor az új motor előnye nyilvánvaló: a 160 km/h vonal közel két másodperccel gyorsabban ér el. Ugyanakkor egy rövidebb főpárt és egy energikusabb sebességváltó -vezérlőprogramot, amely mindig készen áll arra, hogy reagáljon a legkisebb érintésre a gázpedálra - mondta a szavuk.
A tanulás nem káros
Hogyan lehet vezetni egy majdnem kétcentrális hátsó kerekes autót, félelem nélkül, és ugyanakkor minden forduló a határig halad? Egyszer régen ez csak versenykészítéssel képes volt járművezetőkre: lassítva, forgási ív felírása, a kormánykerék fordítása, a gázzal való munka és a bontás ellenőrzése. Most úgy tűnik, hogy nem szükséges. Az egyetlen dolog, amire szükség van, az, hogy ne kapcsolja ki a DSC rendszert a BMW -525i műszerfalon található gombkal.
A gumiabroncsok kiváló tengelykapcsoló -tulajdonságai, egy jól hangolt alvázmal kombinálva, először meggyőződve arról, hogy ez a gép nem úgy tűnik, és a kiváló hangszigetelés, mint a sebesség érzése. Ennek eredményeként a csúszás teljesen váratlanul kezdődik - de akkor az autó elindul ... maga is. Az elektronika megfojtja a motort, lelassítja a szükséges kerekeket, majd tölti be az orrát, amely nem akarja felhívni, majd tartja a Prancing Stern -t. A sofőr csak a kormánykerékkel állítja be az irányt, és ... a földre szorított gázpedált tartja. Ha nem vesz részt túl sokat a sebességbe, és elegendő szélesség van az oldalsó oldalra csúszáshoz, az automatizálás mindent megtesz. A kormánynál lévő személy (sofőrnek hívja, hogy nem fordul) csak a tanulmányok maradnak - igen, az, hogy tanuljunk ... a megfelelő pályát választani egy autóból. Amint a rendszer abbahagyja Önt, ez azt jelenti, hogy mindent jól csináltál.
Az életkor nem akadály?
Majdnem hat év - ma tisztességes élet egy autómodell számára. De a modernizált öt BMW kiemelkedő nyelv felismerése nem fordul elő. Ez az autó még mindig a tetején van, bár tudományos helyessége néha gumiabroncsokat. Képzeljen el egy ideális alkalmazottat, aki soha nem hibáztat - egy ilyen demokratikus főnöknek kényelmetlennek érzi magát. A BMW tulajdonosai általában nem rendelkeznek fenntartott helyekkel az élet életében -arra kényszerítik magát, hogy a saját autójukból még nehezebben tanuljon, mint hogy összeegyeztetjen egy morgó anyával -in -joggal. Talán ezért olyasvalaki, hogy néha átültetik őket egy másik márka autójaiba. De - csak néhány ...

BMW-525I Általános adatok:
A helyek száma 5; Felszerelt tömeg - 1525 kg; Teljes tömeg - 2010 kg; maximális sebesség - 232 km/h; gyorsulási idő a helyről 100 km/h - 8,9 s; Üzemanyag -fogyasztás feltételes külvárosi és városi ciklusokban - 7,9; 14,4 L/100 km; Üzemanyag -ellátás - 70 liter; Az üzemanyag egészségtelen benzin AI-91-98. Méretek, mm: hossz - 4775; Szélesség - 1800; Magasság - 1435; Alap - 2830; A pálya elöl/hátul - 1512/1526; Közúti engedély - 145; csomagtartó térfogata - 460 L; Fordulási sugara - 5,65 m. Motor: benzin, hat henger, sorrendben; 4 szelep a hengerhez, a szívóvezeték gázeloszlásának fázisának beállítása az első hosszirányban helyezkedik el; Munkaerő - 2494 cm; henger átmérője és dugattyúsütés - 84,0x75,0 mm; kompressziós fok - 10.5; Teljesítmény - 141 kW/ 192 l. Val vel. 6300 fordulat / percnél; A maximális nyomaték 245 N.M, 3500 fordulat / perc sebességgel. Sebességváltó: hátsó kerék hajtás; Gearbox - automatikus hidromechanikus; Számszámok szállítása: I - 3,67; II - 2.00; III - 1.41; IV - 1.0; V - 0,74; h. X. - 4.1; A fő program 3,38. Szuszpenzió: Független az anti -rezisztencia és az alkerek stabilizátoraival, elöl - például McEefson, hátulról - több -összeköttetés. Fékek: Lemez, ABS -vel szellőztetve. KORMÁNY: Rheck erősítővel. Gumiabroncs méret: 205/65R15, ops. 225/55R16.
Szöveg / anatoly fomin
Photo / Vladimir Trusov, Anatoly Fomin

Forrás: A "Driving" magazin