Test Drive BMW 5 sorozatú túra E39 1997 - 2000 Station Wagon

A közvetítő küldetése

Ez az ötödik ötödik generáció, 1972 óta. Azóta az autó nagyjából hozzáadott méretét, tömegét, energiáját, dinamikáját és árát. A legelső BMW-520 súlya 1275 kg volt, négyhengeres motorja volt, 85 kW/115 literrel. P., 175 km/h -t fejlesztett ki, és 15 ezer, majd még mindig nyugat -német márkákba került. A jelenlegi BMW-520I súlya 1485 kg, hathengeres motorral van felszerelve, 125 kW/170 liter. P., 230 km/h sebességet fejleszt, és Oroszországban 47 ezer euróba kerül. Az ötödik sorozat BMW előző kiadásának 1995 -ben látta a fényt. Ugyanazokat az autókat először Kaliningrádban gyűjtötték össze. Mi változott azóta? Valójában nem voltak nagy minőségű ugrások, a tervezők a korábbi megoldásokból származó gyümölcsleveket szorgalmazták.
Valószínűleg a forradalom következő tíz éve nem fog megtörténni. Ami marad? Tervezés és elektronika. Ki tudja magabiztosan mondani, hogy a mikroprocesszorok nyolc évvel ezelőtt több mint 3 GHz -es gyakorisággal működnek, és a postai márka méretű chip képes 1 GB információt tárolni? Most ez nem a tudományos laboratóriumok, hanem a legközelebbi üzlet valósága. Tehát az autó felszerelése nyolc évvel ezelőtt biztonságosan elavultnak tekinthető. Most kétségbeesetten szüksége van a Bluetooth technológiára (vezeték nélküli kommunikáció) és az MP3 -ra (tömörített audio felvételek reprodukálására).
Stílus vagy dizájn?
Be kell vallanod, hogy még egy rémálomban is egy keresztirányú V alakú hatú BMW-t sem senkinek sem vezet. A megjelenés nem olyan kiszámítható. A legújabb 7. sorozat megjelenése sokkot okozott, de nagyon kevés idő telt el, és sok rajongó szokatlan stílust talált, és az autó árának nagyjából megemelkedése alapján ítélte meg. Az 5. sorozat nem nevezhető csökkentett hétnek: a saját arcának, az eredeti hátsó lámpáknak, a jellegzetes profilnak.
Természetesen az autó növekedett: 62 mm -es alapon, 46 és 56 mm elöl és hátul. Maga a test 66 mm -rel hosszabb, 48 mm szélesebb és 40 mm -rel magasabb. Tehát alapvetően növekedés jött a szalonon.
Emlékezzünk arra, hogy a korábbi ötöt zsúfoltnak tartották osztályuk számára. A jelenlegi nemcsak a hátsó ülés magas utasjai számára kényelmes, hanem egy nagyon tágas csomagtartót kínál, amelynek térfogata 520 liter, és tartalék kerék nélkül (biztonságos gumiabroncsokkal) 555 liter. A test mérete és stílusa azonban nem a legfontosabb dolog - kíváncsibb megközelítés a fényötvözetek tervezésében.
Atipikus aluminizáció
Ez a folyamat az előző generációban kezdődött, amikor a medálok ötvözött karjait először először tesztelték. Most tovább mentünk - az alumínium ötvözetekből a test egész elejét készítették, beleértve a motoros rekesz pajzsát. Egy ilyen szokatlan megoldást az a vágy diktálja, hogy a tengely mentén tökéletes (50% -50% -kal) szállítsa. A legtöbb alumínium alkatrész az acélszegecseléshez és a ragasztáshoz van csatlakoztatva, és az első szájokat csavarokkal rögzítik. Súlyos baleset esetén a gép helyreállításával nem szabad problémákat okozni - a pofa megváltozik a gyűjteményben. Kevésbé komoly ütközéssel a gerenda deformálódik a lökhárító belsejében, hogy kicserélje, amelyre nincs szükség speciális berendezésekre. Alumíniumból és egy kardan tengelyből, amelynek fényvilágító csője súrlódó hegesztéssel acél karimákhoz van csatlakoztatva. Az étrend teljes eredménye lenyűgöző: egy nagyon termesztett autó 75 kg -ot veszített el, ami dicséretes kivételt képez.
Elektronikus lavina
Az öt ergonómiája sokkal konzervatívabb, mint a hét. Az ülések beállítása - a párna oldalán lévő szokásos kulcsok. A kartámaszon nincsenek jellegzetes mini-jacketek és gombok. A kormánykerék mozgatásához - csak motorkerékpárokkal kell ráncolni. Hol lehet belefoglalni? Természetesen a kormányoszlopon. Egy szóval a legfontosabb irányító testületek, ahol általában. Ennek eredményeként a stílus diadalmaskodik a józan ész miatt veszteség nélkül. Az éghajlat -vezérlőpulton minden egyszerű és világos, első pillantásra nem kell elolvasni a vastag utasításokat. Többet akar? Az i-meghajtó fogantyú balra tolja és látja a beállításokat. Valami nem felel meg a munka algoritmusának? Biztosíthatom, hogy van valami játszani.
Az I-Drive rendszer híres joystickja a héten nem kevésbé vitát váltott ki, mint megjelenése. Kiderült, hogy több tucat helyett egy gomb sem mindig könnyebb. Az I-Drive második verziója sokkal sikeresebb.
A vezérlő mozgatásának nyolc irányából csak négy maradt; A főmenühez a visszatérő gombot hozzáadtuk; Végül megjelent a színkódolás. Tehát a navigációs funkciók a zöld háttérrel, a kék, éghajlati telepítéssel - a pirosra, az audiorendszer -beállításokkal és a multimédia sárga színével jelennek meg. Hasonló sémát használunk az Audi A8 -on. Könnyebb a menedzsment? Igen, és sok.
Mielőtt az útvonalra megyünk, beszéljünk az időjárásáról, amelyet az éghajlati telepítés készít. A szokásos először 1-3 ° C-ra hűti a levegőt, a ventilátor teljesítményének körülbelül 60-70% -ával. Amint a kabin lehűl, a fordulatok fokozatosan csökkennek, és bizonyos pontoktól a hűtött levegő felmelegszik. Ennek eredményeként a kabinban a nedvesség nagyon esik, a sofőr és az utasok kellemetlensége jelenik meg - az orrba fordul. Az új ötben az algoritmus különbözik - a szalon lehűlésével a légkondicionáló hűtőhűtő hűtése csökken, ami lehetővé teszi a kényelmesebb páratartalom fenntartását. Nem szabad félnie a ködös szemüvegektől - a kondenzációs érzékelő figyeli a szélvédő és a levegő hőmérsékletét.
Természetesen a szalon oldalán külön klímaberendezés van, egy szűrő aktivált szénvel, a por és a virágpollen összegyűjtése, egy elektronikus orr, amely automatikusan bekapcsolhatja a recirkulációt, érezve az Atya füstjét vagy a miasmákat a miasmáit. közúti farm. De ez már nem olyan hír, mint egy termikus akkumulátor, és a motorral való melegítés lehetősége kikapcsolt. Ez azonban már a fejlett éghajlat -ellenőrzésről szól, amely a pótdíjra vonatkozik.
Elég az éghajlatról és a kényelemről. A BMW mindig is autók voltak a sofőr számára, és a jelenlegi öt megerősíti ezt a szabályt. Sok újítás létezik. A legfontosabb dolog az aktív kormányzás: nem csak a hidraulikus energiaellenőrzés jellemzői, hanem a kormányzati mechanizmus (ZR, 2002, 10. számú) átviteli száma is a sebességtől függ. A dinamikus meghajtó rendszer önállóan szabályozza a lengéscsillapítók és a hüllőstabilitási stabilizátorok merevségét, a DTC felelős a hajtókerékek tapadásáért, a DSC a maximális üzemmódban történő kezelésért, a CBS a vészfékezés során, a DBC -hez a leghatékonyabbak számára. A fékerők eloszlása. Az ABS-ről és a fékkorongok megnövekedett átmérőjéről beszélünk elöl és mögött (az alapvető gumiabroncsok most 16 hüvelykesek), csak nem akarom.
Az eredmény nyilvánvaló
Szardínia déli kanyargós ösvényein, öt öt lehetőség közül csak kettőt teszteltek: BMW-530I benzin és a Diesel BMW-530D-es géppuskával. A kereskedők statisztikái szerint az előző generáció tíz ötödikből kilenc lett automatikus sebességváltóval. Mi a jobb? Mi a különbség? Mit válasszon?
A dízelolajjal szembeni elutasító hozzáállást a múltban kell hagyni, bár a benzin- és dízelgépek jellege eltérő. A BMW-530I aktívabban hinti a gázpedálon, és géppuska inkább hajlandó alkalmazkodni a vezető módjához. A gépek dinamikus tulajdonságai szinte egyenértékűek, csak a szubjektív dízel tűnik erősebbnek. A titok egy lenyűgöző nyomatékban (500 N.M) és rugalmassági mutatókban, csak az előző BMW M5 -mel összehasonlítva.
A kontrollálhatóság különbsége szintén észrevehető: a BMW -benzinnek világosabb és rohadtnak érzi magát Mellesleg, az aktív kormánykerék munkája szinte láthatatlan. Csak az utazás végén van az a megértés, hogy egy ilyen kanyargós úton nem kellett elfogni a peremét, még a szerpentin legrövidebb csapdáin is.
És ami a legfontosabb - ahol a BMW benzin több mint 14 L/100 km -t költött, dízel társának 10 liter volt. Tehát azoknak az üzletembereknek, akik folyamatosan utaznak Európában, a BMW-530D sikeresebb választás lesz. De a mi körülményeinkben a benzines autó valószínűleg érdekesebb.
A korlátozott idő nem tette lehetővé, hogy ellenőrizze, mennyire kényelmes a rendszer az üvegen keresztüli étrend -információk kivetítéséhez, hogy az adaptív sebességtartó automatika hogyan működik, mennyire tökéletes a kommunikáció lehetőségei. A részletes ismeretet el kellett halasztani Moszkvába. Nem volt sokáig várni ...
A siker kiszámításakor
Úgy tűnik, hogy a kísérletek időtartamának összes kúpja a hétre ment. Az ötödik sorozat BMW -je nem olyan avant -garde autó, amely nagyon magas szánkóval és kiemelkedő kényelemmel rendelkezik. A piac számára ez egyfajta közvetítő az újdonság és a konzervatívabb vásárlók gondatlan támogatói között. Még drágábbá is válik, mint elődje, úgy tűnik, hogy elegendő rajongót talál.
Az első európai vásárlókat a BMW-530I benzinre kínálják minden verzióban, a BMW-520I pedig egy mechanikus sebességváltóval, valamint a BMW-530D dízel. Ősszel hozzáadják őket a BMW-520I-nek egy automatikus géppel, egy 2,5 literes benzin BMV-525I-vel (141 kW/ 192 óra), két sebességváltóval és a legerősebb BMW-545I-vel, 4,4 literes, 4,4 literes BMW-545I-vel. V alakú nyolc Valvetronic 245 kW/333 l. Val vel. Az oroszok, akárcsak az összes európaiak, júliusban lesznek elérhetők. BMW -520I - Legalább 47 000 euró, erősebb módosítások - drágább. Az év második felében az autók összeszerelése Kaliningrádban létezik.

In -line benzin hat - BMW korona étel.

Három liter turbodízel: Ugyanaz a dinamika a fogyasztásnál, 30% -kal kisebb.

Belső tér: Nem tetszik az I-Drive? Az alapvető funkciók nélkül elérhetőek.

Így néz ki a szélvédőn megjelenő eszköz.

BMW 530i berendezés
Ablusz
Ant -boom rendszer
Stabilizáló rendszer
Oldalsó légzsák
Légkondícionáló
Éghajlat -ellenőrzés
Állítható kormányoszlop
Ködlámpa
Hangrendszer
Teljes méretű tartalék kerék, a konfigurációtól függően
Anatoly Fomin. A szerző és a BMW fotója

Forrás: A "Driving" magazin