Teszt meghajtó BMW 5 Touring E39 1997 - 2000 Univerzális

Minden fotó BMW 5 Series Touring E39 1997 - 2000

Tökéletes illúzió

BMW 530I

2003 óta kiadott.
Jelenleg az 5. sorozat BMW benzin hathengeres motorral van felszerelve 2,2 liter (520i), 125 kW, kézi sebességváltóval; 3,0 l (530I), 170 kW mechanikus és automata sebességváltóval és a legerősebb V8 valvetronikus (545i) 4,4 liter, 245 kW, valamint dízel 3,0 l (530D), 160 kW. Összességében a BMW-520I-t az automata és a BMW-525I-vel adjuk hozzá, 2,5 literes benzinmotorral 141 kW.
Az orosz piacra vonatkozó lehetőségek mind csak dízel. A megrendeléseket 2003 júliusa óta fogadják el.
Ár - 45.900 euró (BMW-520i). Az e konfiguráció ára 69.900 euró.

Cadillac CTS.

2001 óta kiadott.
Végrehajtási lehetőségek: V6 benzinmotorok, 2,6 l, 133 kW; 3,2 l, 160 kW. Mechanikus vagy automatikus sebességváltó.
Az orosz piac konfigurációja megfelel az európainak. Eladó 2003 júliusa óta.
Az alapkonfiguráció ára 39.900 (2,6 liter, mechanikus sebességváltó) $ 50,965 (3,2 l, automatikus). A megadott konfiguráció ára 53 dollár 140.
A további konfigurációban - egy fehér gyémánt színe ($ 580), egy 17 hüvelykes gumiabroncsokkal ellátott sportcsomag, az ESP, az Xenon fényszórók (159 $).

Most az eredeti megközelítés a legfontosabb dolog. A szépség nem népszerű - rendes. Az arc mentén a szépség és a figyelmeztetés, hogy elkerülje a deformitás, a feladat, valószínűleg nem a legegyszerűbb, de nagyon vonzó. A test több merész vonala csak meg van győződve erről. Vessen egy pillantást az új ötre - szinte semmi sem maradt a klasszikus BMW vonalak, ugyanakkor a családi funkciók még mindig olvashatók. A Cadillac CTS téglalap alakú formáival és apróra vágott arcával is meglehetősen összhangban van a márka új képével, bár semmi sem hasonlít elődeire, még a közelmúltban is.
Új klasszikus

A klasszikus elrendezésű gépek nem dinoszauruszok a jelenlegi autóipari világban. És az ügy egyáltalán nem a MOD törvényi jogalkotói preferenciáiban a Mercedes és a BMW a hátsó vezető kerekek felé. Az üzleti szedánok klasszikus elrendezése technikailag indokolt - ezeket az autókat rendkívül ritkán szállítják öt utas, és négy nagy átviteli alagút nem akadályozza. A csúszós úton megjelenő némi hiányosságokat könnyen kompenzálják az elektronikus stabilizációs rendszerek.

És a száraz aszfalton, a modern gumiabroncsok és a felfüggesztés sokat engednek, így a hátsó kerék meghajtása semmi. De az elrendezés előnyeit hosszanti irányban a motor nyilvánvalóak - bármilyen probléma van elhelyezve a motortérben, a gazdaságos, hat, csak két liter legfeljebb öt liter nyolc 300 ló. Tehát a hátsó kerék meghajtó nem anakronizmus, hanem klasszikus, különösen jó utakon.
By the way, a kilencvenes évek közepén Cadillac teljesen elutasította a hátsó kerék meghajtó autókat, megy az első kerék meghajtó platform. A jelenlegi CTS egy másik kísérlet, hogy hozzon létre egy autót vásárlók számára, először Cadillac kiválasztása. Az Egyesült Államokban az ára 30,695 dollárral kezdődik, 3,2 literes motorral. És több: A CTS nem új test az Opel Omega számára, hanem egy teljesen független autó, amelyet az Egyesült Államokban gyártott, és az Opel-vel elválasztva csak a motorral elválasztva.
Mozgás öröme

Az osztályú autók nemcsak a kényelem biztosítására szolgálnak, de még mindig életben vannak, energikus. Csak mondjuk, és BMW, és Cadillac - inkább óramű, és nincs aktív útja. A gépek zökkenőmentesen, de nagyon torzítják az átvitelt, még akkor is, ha szinte nincs rángatózó teljes fojtószelepen. Mindkét kormánykeréken az egyenesen pontos, és rugalmas reakciós erővel kell önteni. Természetesen az aktív kormányzás a BMW-n lehetővé teszi, hogy ne is elfogja, de van sok hegyi kígyó Oroszországban, hol élvezhetem ezt? Szóval ... Mindkét autó kiválóan fordul elő, még az egyenetlen lefedettségen is; Különbségek, részletesen részletesen. A Cadillac megbízható, stabil és gyors. A BMW ugyanaz, plusz élénkebb kormánykerék és kevésbé átgondolt alváz. Az öt vezetési mozdulatok reagálnak elhamarkodott jóval kisebb autó - annak ellenére, hogy egy meglehetősen puha felfüggesztés.
Az oroszországi opcióhoz való alkalmazkodás még nincs készen, az első gépek hagyományos rugókkal és lengéscsillapítókkal vannak ellátva. A sima utakon egy ilyen felfüggesztés kellemes benyomást kelt, de nagy sebességgel még mindig hiányzik az energiaintenzitás. Hozzájárulását, és ellenállt az ultra-alacsony teljesítményű gumiabroncsoknak. A merev oldalfaluk javítja az autó érzését fordulóban, de a kis szabálytalanságok kényelme sok kívánni kezd.
Üveg bátorságra

Őszintén szólva, a dinamika és a maximális sebesség által észrevett számjegyek észrevehetően nem érte el a bejelentett gyártókat. Ráadásul a BMW dinamikája idegesebb volt - a helytől való lassú nyelven kívül a bajor autó nem oldott meg 9 km / h maximális sebességet. Természetesen lehetőség van a bűnnek a benzin, mivel a mérés öntöttük 1/95, és nem kilencvennyolc, amelyen a BMW mutatók eltávolításra kerülnek, de ... nehéz megerősíteni a készülékek, hanem a Az a benyomás, hogy az első két programban az öt motor alaposan feltalált, nem szabadul meg. Ráadásul a 120 km / h-os gépeléssel a BMW az elveszett másodperceket játssza le, könnyen elhelyezve a sebességmérő nyílát 200-ra.
Valójában a Kadillac motor nem eredeti: ez már telepített az OPEL OMEGA-n. A palackok (54 fok) összeomlása és a szívóvezetékek alakjának jellemző szöge lesz megadva, amely embléma is. Ez meghaladja a bajor motor térfogatát, körülbelül az üvegen, és bár ez egy kicsit rosszabb a hatalomban, nincs rosszabb a nyomatékon. Ráadásul az alacsony fordulatszámon élénkebb, egy jellemző motyogás, emlékeztetve az igazi amerikai értékekre. Azonban nem csak jól húzza a tetejét, de kellemesen hangzik. Általánosságban elmondható, hogy a számok meglehetősen eloquent - a közlekedési lámpákból származó Cadillac észrevehetően több. Az egyetlen mínusz egy kicsit nagyobb, mint a Bavara, a benzin fogyasztása. A tesztünkben a különbség körülbelül 1 l / 100 km volt a városon kívül és 1,5 liter forgalmi dugóban.
Kiszámítja a prijambasát

A jelenlegi üzleti szedánban nem szükséges klímaberendezés külön szabályozás nélkül, elektromos meghajtók memóriával, szilárd audio rendszerrel mélysugárzóval és többcsatornás erősítővel, sebességtartóval és fedélzeti számítógépen. Természetesen szükség van a bőr üléskártyájára és dekoratív betétekre a fa értékes fára. Ez ugyanaz a standard, mint a szállodai szolgáltatás: Öt csillag telepítése, az ügyfélnek joga van terry fürdőköpeny, papucs és kávé az ágyban.
A Cadillac berendezések teljes mértékben megfelelnek az osztálykövetelményeknek. De valami kiemelkedő megtalálás nehéz. És BMW-ben, legalább két komoly újítás: adaptív sebességtartó automatika és intelligens keresztirányú stabilitási stabilizátorok.
Oroszországokban a klasszikus sebességszabályozás haszontalan. Mivel az utakon lévő csúszásmentes autók ritkák, az áramlási sebességet a vezető jobb lábának állítja be. A levezetőkön gyorsabban haladnak a vonalakon - lassabbak.

Az, aki ugyanabban a sebességgel mozog, azonnal univerzális zajgá válik. Adaptív Cruise Control BMW-530I kívül úgy néz ki, mint egy harmadik köd a bal oldalon. De mozgásban sokkal észrevehetőbb. Csak a kívánt sebesség felszereléséhez szükséges, és az autó támogatja azt. De amint az autó előre látszik, önállóan lelassul. Ha az interferencia eltűnik, akkor visszatér a megadott módba. Három távolság választása: rövid, közepes, hosszú (sebességtől függően). Valódi körülmények között, talán az első kettő alkalmas. A rendszert csak hivatalos fékezés hajtja végre: vészhelyzetben, maga is vezető lesz, bár az elektronika egy másodperc törtrészéhez, mielőtt szar a riasztást.
Ellentétben az elvárásokkal, a rendszer működőképes és javított utakon, valamint egy kétoldalú mozgású autópályán. Ismét hangsúlyoztuk: a görgő előtt a BMW maga nem fog lassítani.
Az intelligens lengéscsillapítók és a keresztirányú stabilitási stabilizátorok a dinamikus meghajtó rendszer részét képezik, aki a héten debütál. A lengéscsillapítók állítható csillapítással és stabilizátorok a merevség változó lehetővé teszi, hogy gyakorlatilag megszabadulni tekercs és ugyanakkor megtakarítás elfogadható merevségét felfüggesztés - hasznos kompromisszum egy autó, amely nem jogosult kezelni a kezelési kényelem.
A mátrix már itt van
Túl nézte ezt a filmet? Teljes nonszensz, de milyen szépen eltávolították! Látták a Cadillac CTS-t? Egyetértek, ott van a helyén: természetesnek és szervesnek tűnik. Fantasztikus? Semmi ilyen.
A modern autóban az illesztőprogrammal való visszajelzés egyre inkább fel van töltve az elektronikával. Még mindig úgy gondolja, hogy kezeli a gépet, nyomja meg a pedálokat, csavarja be a kormánykereket, állítsa be a vevőt? Nem, az autó az Ön számára - A kezelőszervek használatával csak szándékokat mondasz. Bár a jobb, hogy teljesíti kívánságait, annál erősebb a design.
Frank leszünk: Feltételeztük a BMW győzelmet, de meggyőzőbb számlával. Legalábbis a BMW ára meghaladja a Cadillac árát - azaz másfélszeres. Nem volt ilyen előny. És az Aliel eredeti megjelenése az új fényből minden bizonnyal elhagyja a világos és divatos tervezés közömbös tapadásait. Legalább a tankoláskor a Cadillac mindig nagyobb figyelmet szentelt. A valóság nem ébred fel az érzelmeket - erre tökéletes illúzióra van szüksége. Nem?

Elülső panel: Minden új.

Csak két tárcsázás van - minden korábbi volt négy.

A nyaknak nem kell feszülnie.

Ez a Gender sebességváltó radiátora.

Stílusos monumentalitás.

Szépen felszerelt panelek, de szerény műanyag.

A sebességmérő eredeti digitalizálását nehéz elolvasni.

A masszív első ülések sok helyet foglalnak el.

A központban ellenőrzött termosztát.

Ez a síkok és arcok.

Az elülső felfüggesztő állvány felső hordozója alumínium.

Összefoglaló
BMW 530I.
+ Gazdag berendezések, érthető elektronikus berendezések interfész, kiváló fékek, sebességváltó működtetése, kezelhetőség standard üzemmódokban, rendkívül kényelmes ülések.
- A nagy szabálytalanságok folyamatainak simasége, a Trobgy dinamikája a helyről, a felfüggesztés energiaintenzitása, az ár.
Cadillac CTS.
+ Jó motor vontatás a fenéken, sima sebességváltó munka, felfüggesztés kényelem, fülbemászó megjelenés.
- Sikertelen ajtók Folyékony anyag, nyitott csavarok a törzsben, rossz szabványos berendezések, az első ülések vastag hátlapja.