Teszt meghajtó BMW 5 Touring E39 1997 - 2000 Univerzális

Szeszély vagy szenvedély

A BMW autók nyerték az oroszok szeretetét szovjet időkben. A győztesek hadseregének bizottságai szívesen átültetik a trófea gépekre és a motorkerékpárokra, és a mérnökök megpróbálták egy német gallyat a hazai autóiparnak. Ma a BMW jogosan megszűnik az Automotive Olympus. A járművezető képe a vezető számára hangsúlyozza a hasznos levehető műszerfal, és a kemény, de kényelmes ülések, valamint az egész teljesítményű motorok. Olcsó Bimer - a tündérmesék vagy a bűnügyi jelentések területén. Még használtak, ezek az autók drágábbak, mint a legtöbb osztálytársa. Így az öt-hét éves öt moszkvai költségek 13-20 ezer dollár, a konfiguráció függvényében. És mennyit kell elhalasztani a karbantartást? Próbáljunk együtt kiszámítani - a kereskedő műszaki központjának szakembereit az Autods által az Oroszországban lévő gépek életéről mesélt. Ez lesz az öt utolsó előtti generációról, amelyet 2003-ig gyártottak.
Oroszország választott vasat választ
Az internetes oldalakon és a BMW tulajdonosok iránti tulajdonosok fórumai villognak a Naizil szóval. A márka számos rajongója számára úgy hangzik, mint egy mondat - NikaCylovoy (nikkel-szilícium) bevonata hengerek, közvetlenül az alumíniumblokkban, nem él sokáig. Pontosabban tönkreteszi a házi benzint, pontosabban a kén benne. Természetesen, egy sikertelen tankolás után a bevonat nem szakad meg, de két vagy három év után (mintegy 60 ezer kilométeres kilométert) elérheti az igazság pillanatát. A hiba helyes jele a 10 bar alatti hengerek tömörítésének csökkenése. A készítmények nem segítenek helyreállítani a bevonatot - az egységet meg kell változtatni, és ezzel természetesen a főtengely és a dugattyú. A használt autó tulajdonosa, ezek a költségek gyakran nem megfizethetőek. Természetesen vannak megkerülő technológiák, amelyeket a kereskedők nem jogosultak használni. Ha a blokk öntöttvas betétekkel van ellátva, a művelet sikere teljes mértékben a javítói képzettségétől függ - a gyári garanciák nem várnak. A kereskedőn az egység kétéves garanciát cselekszik, kilométerhatár nélkül. De mit?
A nasizil bevonattal ellátott blokkok Sor fogaskerekekkel vannak felszerelve M52 (lásd a modell fejlődését). M52TU motorok 1998 szeptemberéből - már öntöttvas ujjú a blokkban. Elhagyták a hüvelyt és később hat m54-et (úgy tűnik, hogy Münchenben úgy döntött, hogy nem keres jó). Az új motorok erőforrása már eléggé tisztességes - legalább 250-300 ezer km. De mi van a régi autókkal? Az endoszkóp nem fog működni, ha egy autót vásárol egy megölt hengerblokkon. Lehetővé teszi, hogy részletesen tanulmányozza a henger tükörét és az égéskamrát anélkül, hogy szétszerelné a motort. A kereskedő műszaki központjában egy ilyen szolgáltatási költség körülbelül 60 euró - egy kicsit a lehetséges javítás költségeivel összehasonlítva.
V-alakú nyolc, a helyzet kicsit más. 1997 márciusáig a legtöbb európai országok motorjait a hengerek borították, vagy sokkal ellenálló Alusil. A bevonat típusa a hengerblokkra (valamint a hatvanas sorok) számát, valamint a vizuális értékelést - az endoszkóp segítségével, vagy a hengerfej eltávolítása után. NACACULURE COATER - Sárgás árnyalatú, Hone Traces (ferde kockázatok a henger tükörén). Alusyl - acél szín, Honinovka nélkül. 1997 márciusa elteltével mind a nyolcakat csak aluszl bevonattal állították elő; Csak az őszinte helyettesítő előtt hagyja el. Ennek megfelelően a megfelelő blokkokat pótalkatrészek tartalmazzák.
A BMW motorok nem tulajdoníthatók az olajüzemanyagoknak, de lehetséges, hogy aktív út, az olajnak több mint egyszer kell öntenie az intersavice futtatásának 15 ezer km-re (a gyártó lehetővé teszi, hogy 700 g / 1000 km / 1000 km-re csökkentse). Az olajbalajt egy bajú csokorral teli, mert a kenési rendszer táplálja a szelephidraulikus komponenseket és az időzítő lánc időzítőfeszítőjét.
Az M52TU és az M54 motorral rendelkező gépek karbantartása egy műanyag csap hengere, amely a termosztát töltését tartja az esetében. A szabadon lebegő termosztát haszontalan lesz, csökken a nagyobb sebesség, a hidegebb motor.
Egy másik riasztás, amely idővel az idő múlásával a hat, és a nyolc - egy pohár olajszűrőt áramlik. Kezelés - A rész cseréje. Idővel az üzemanyagszint-érzékelők elkezdődnek (kettő, párhuzamosan csatlakoztatva). A víz hibás, elkerülhetetlenül jelen van a benzinben. Ugyanezen okból az üzemanyagszivattyúk szembesülnek - a zománcos tartály bevonat nem áll szemben az idővel, és Rzavchin csak akar. A szilárd részecskék eltömődnek a szűrőt és öltik meg a szivattyút. Kardinális megoldás - A tartály cseréje.
Dízel BMW Oroszországban nem panaszkodik. Hivatalosan nem voltak nyújtottak be nekünk, de a lepárlónak még gyenge keresletet is kielégít, így a mechanika tapasztalata van. A TNVD-vel (M51, M51TU) motorokon, néha a kipufogógáz-visszavezetés zakó elektromos szelepe (AGR). Kíváncsi hibás működés történik: az injekció pillanatát itt olvassák el a negyedik henger fúvókákból (ez megy); Érdemes zavarni a fúvóka helyeit - a motort, ha működik, nehézséggel húzza az autót. A közös vasúti és turbófeltöltő rendszer (M57) dízelmotorai idővel a turbófeltöltő sikertelen (az M51-en Ez a készülék sokkal megbízhatóbb). Kezdetben ezt megnövekedett olajfogyasztás mutatja be, majd a rotor egyszerűen elakadhat. Kimenet egy - A készülék vagy a TCR patron cseréje.
Versenykeret
Mérsékelt módon az utazás, a tengelykapcsoló (ez az automatikus emelés mechanizmusa) ellenáll 150, és akár 200 ezer km. De megvásárolja a BMW-t erre? Lövés a közlekedési lámpából, megtörje az ellenfelet az utcai versenyzésben, és a gumi az aszfalton - ezek a sok bimer hete. Ha a markolat véget ér, anélkül, hogy 100 ezer km lenne, mérje meg a pénztárcát: legvalószínűbb, hogy meg kell változtatnia a kétszoros lendkeréket (SP, 2002, No. 6, 164. o.). Racing, még az utcán - drága öröm.
Ha a motort nem lehet megtagadni, hogy bármilyen okból elkezdődjön, emlékezzen arra, hogy a géppuskával rendelkező senkit elkapták, például Multilok telepítők? Az a tény, hogy a bolond védelem nem teszi lehetővé a motor kezdetét, ha az AKCS-választó nem az R. pozícióban van. Gyakran gyakran a bánat varázslók után, a mikrokapcsoló kapcsolatai kapcsolja ki, hogy a helyzetétől függetlenül zárja le a Lever. Ami csak az elektromosan vezető szemét nem vett be: a zsetonoktól a lyukak fúrása után a felesleges szalagokig.
Nincsenek panaszok redukáló és csuklós követelések a rugalmas csatlakozásra. Az egyetlen olyan funkció, amelyet figyelembe kell venni a szokásos és önzáró differenciálra vonatkozó különböző olajok. A legegyszerűbb módja annak, hogy meghatározza annak típusát, nézve a műszerfal konzolt: A DSC vagy az ASC gomb azt jelenti, hogy a differenciál normális (az M5 modell kivételével). Az idegen olaj szivárgást okozhat, majd elakad a sebességváltót. A hátsó tengely kerekei hirtelen blokkolásának következményei, különösen a sebességfordulásban, nem nehéz elképzelni.
Az első öt pendant nem rossz, tekintettel az orosz utak minőségére. A fogyasztók magukban foglalják a keresztirányú stabilitási stabilizátor állványait (10-20 ezer km-es front és 20-30 ezer km hátsó), lengéscsillapítók (15-30 ezer km elülső, 30-50 ezer km hátsó) és a felső karok csendes blokkjai Elülső felfüggesztés (csere minden évben és fél évben, különösen a testek és a villamos nyomvonalak vezetésekor). A halott csendes blokkok első jele remeg a kormánykeréken, amikor túlcsordul. 80-90 km / h, és 100 km / h után eltűnik. Ha a kerék kiegyenlítése nem segít, tartalék alkatrészeket rendel. A golyóeszközök sokkal hosszabb ideig tartanak, de a karokkal együtt kell megváltoztatniuk őket. A V8 motoros autók elülső felfüggesztése kissé eltérő. Furcsa módon, a karok tartóssága észrevehetően magasabb, még egy nehéz motor alatt is. A hátsó felfüggesztésnél a fent felsorolt \u200b\u200brészek mellett az alsó (integrált) karok csendes blokkjai elhasználódnak - az autó átrendeződik egy rutban, valamint az alumínium tetejében. Az alkatrészek tartóssága az utazás stílusától függ, átlagosan - 10-60 ezer km.
Az EDC rendszerrel (állítható merevségi felfüggesztéssel) megölt lengéscsillapítók megölték az EDC rendszerrel (állítható merevségi felfüggesztés), egy fillért sem esnek. A hiba diagnosztikája egyszerű: Ha a hátul hátul jelenik meg, kapcsolja az EDC-t a Sport módba. A kopogások csökkentek - a lengéscsillapítók hibás. Valaki megpróbálja menteni, telepíteni a szokásos helyett. De először az ilyen autóban lévő medálforrások pontosan állítható, másrészt a számítógép hiányzó részével történő összehangolása érdekében módosítani kell a programot.
A kormánykocsiban lévő hátlázat csak a hat sorban található autókon található. A hibás csomópontot meg kell változtatni. Nincsenek panaszok ugyanazokra a követelésekre. Nyolc autó, van egy nagyon megbízható féreghajtómű, de van egy másik gyenge link - keresztvezetékes zsanérok. Azonban annak cseréje egyszerű és olcsó.
Fékek - a költségek egy másik lehetséges költsége. Gyakran az első lemezek egy csavarral mennek, csak 2-10 ezer km. A bűncselekmények a korróziós féknyeregek miatt aláásosak. A jegesedésgátló folyadék lágyítja a gumi, szivárog alatt tömítések -, és készen áll a helyzet: a párna nem bocsátott a lemezről, folyamatosan melegítve, és fékezéskor a lemez túlhevülés. Most elég hideg lélek van a legközelebbi pocsolyáktól, hogy a fém szeretett. A görbe lemezt egyenesen kiegyenesítik a blokkokról, végül elveszítik az űrlapot. Néha lehetséges, hogy legyőzze a betegséget, megvásárolja a remkomplekt és áthalad a féknyereg, de gyakran csak helyettesíti. Új féknyergek esetén a lemezek legalább 20-25 ezer km tartanak. A hátsó részekkel nincs ilyen probléma. Életük élettartama (30-50 ezer km) csak természetes kopást határoz meg. Az agresszív környezet másik áldozata - ABS érzékelők. A vegyület öntését ritkán több mint két sós tél, az érzékelő megváltozott.
A villanyszerelők munkája lesz
A gyenge villanyszerelők olyan jól ismertek, hogy a diagnosztika néhány másodpercet vesz igénybe, és a raktárból már a kívánt részletet hordozza. A fűtőventilátor folyamatosan működik a maximális sebességgel vagy a maguk körül? Módosítsa az ellenállási blokkot. A forgalomban a folyadék hőmérséklete növekszik, a légkondicionálás nem működik jól? Ha a biztosítékok sértetlenek, de a további ventilátor nem forog, valószínűleg az elektromos motor sikertelen. A légkondicionáló nem kapcsol be vagy fúj, ahol hinta van? Módosítsa a kezelőpanelt.
Ez megtörténik, miután kikapcsolja a gyújtást a panel alatt, zümmög az elektromos motoron. Sokan megdöbbentek - mindent kikapcsoltam! Azonban a rendszerek csak 16 perc múlva elaludnak, ha az autó zárolva van, és rendszeres indításgátlóval védett. A hang az éghajlati telepítés léghőmérsékletérzékelőjének mikromotorját eszik. Ha túl hangos lett, tisztítsa meg a csomót, szétszerelte a panelt.
Az akkumulátor letiltása (ha a gyújtáskulcsot vágja) nem okoz semmilyen hibát az elektronikában, még a rádiószalag felvevő is emlékez a kódra. Nézze meg, hogy ne zárja be a Plus terminál vezérlő kimenetét egy piropatronnal, különben meg kell vásárolnia egy újat egy újat cserébe a lövéshez (ez a rendszer ütközéskor indul). A programozás csak az ablak és a nyílás meghajtójával lehet szükség, hogy visszaállítsa a megnyitott funkciót, amikor megnyomja a gombot. Könnyen megteheti: elegendő az üveg felemeléséhez, és tartsa lenyomva a gombot legalább 10 másodpercig, majd teljesen engedje le az üveget, és tartsa lenyomva a gombot is. A vezérlőegység emlékezni fog a mechanizmus szélsőséges helyzetére, és a rendszer működését teljes mértékben visszanyerjük.
De egy kisütő akkumulátorból való megkezdésének kísérlete gyakran véget ér a sajnálatos: hirtelen kikapcsolva (ha bekapcsolja az indítót) az indításgátló blokkolja a motor indítását. A későbbi csirkék nem fogják megmenteni - csak a profil szakemberek látogatását. A gyorsbocsátás oka további riasztással elrejthető. Egy írástudatlan telepítés (a vezérlővezetékek csatlakoztatása az ajtó terminálokhoz stb., Ami a Zhiguli-t illeti) Itt vezet, hogy az elektromos berendezések 16 percig nem kapcsolódnak ki, és egész idő alatt ébren lesz, ha jelentős áramot fogyasztanak (több tízmilliamper). A szélsőséges esetben a probléma megoldható egy erősebb gél akkumulátor beállításával.
A gépek 1996-1997. Gyakran meghibásodott - pixelveszteség a műszer kombinációjának diagnosztikai vonalában. Érdemes megváltoztatni a rendezett ezt - döntse el magad.
Orosz csomag
Nagyon lenyűgözőnek tűnik. Először is, ez a benzinmotorok, amelyek megemésztették benzint, semlegesítő és lambda szonda nélkül (2003-ig telepítve). Másodszor, a keleti felfüggesztési csomag: az energia-intenzív lengéscsillapítók, más keresztirányú stabilitási stabilizátorok és rugók, amelyek 22 mm-rel növelik a clearance-t, valamint az acélmotorvédelmet. Végül, 1998 szeptemberétől egy hideg csomag megjelent: a lengéscsillapítók és a gurok alacsony hőmérsékletű folyadékokkal vannak kitöltve. Mindezek a lehetőségek a BMW Kaliningrad szerelvényen jelen vannak: ezek a megbízhatóság nem csak nem csak rosszabb, hanem általában meghaladja az autót a történelmi hazájából.
Teljesen haszontalan és egyenletes lehetőség Oroszországban - navigációs rendszerben. Távolságaink olyanok, mint a Mars felülete, de a hibák más elektronikus blokkokban problémákat okozhatnak. Megtanulhatsz minden olyan opciót egy adott autó számára a matricát a szolgáltatási könyvben vagy a kereskedőnél. A pótalkatrészek megrendeléséhez a VINA hét utolsó számjegye szükséges lesz, kiüti a jobb első csészét.

Evolution Model
1995. Az E39 testület 5. sorozatának debütálása. Hathengeres soros benzinmotorok M52 (MOD. 520i - 2,0 l, 150 l.; MOD. 523i - 2,5 l, 170 l.; MOD. 528I - 2,8 L, 193 L. P.) és nyolc- V-alakú henger (535i - 3,5 l, 235 LS; 540I - 4,4 L, 286 LP). Az 525TDS modelleken - Turbodiesel M51 (hat - 2,5 l, 143 l.). Hajtóművek - mechanikai vagy automatikus; Hajtás - hátsó.
1997. bemutatott egy kocsit. Két oldalsó párnát adtak hozzá a szabványos berendezésekben. Van egy adaptív automatikus doboz kézi kapcsolással (steptronic).
1998. Új lehetőségeket adtak hozzá, a passzív biztonság (párnák a tető állványokban) nőtt. Az 530d modellt Turbodiesel közös M57-vel (2,9 l, 184 l.) mutatjuk be. Új V-alakú M62TU motorok Vanos * és In-line M52TU dupla Vanos rendszerrel. Az M5 modellt (4,9 liter, 400 liter) mutatjuk be.
1999. Új M54 motorok dupla vanos (520i - 2,2 liter, 170 l., 525i - 2,5 l, 193 l.; 530 - 3,0 l, 231 liter.). Kezdje össze az autókat Kalinyingrádban.
2000. Volt egy 520d költségvetési modell (inline dízel négy - 2,0 l, 136 l. P.). 525D jött az 525tds (Six Common Rail - 2,5 liter, 163 l.). Jelentősen kibővített szabványos berendezések - ABS, ASC + T (rezisztencia-szabályozás vontatási korlátozással), DSC, DBC (dinamikus autóstabilizáció), ötvözött kerékpárok, valamint a hátsó felfüggesztés merevségének további beállítása, a Fotelek és tükrök, kontroll a gumiabroncsokban, stb. Őszi bemutatja a frissített ötvözetet: könnyen megkülönböztethetik őket egy új blokkoló farmakezéren, a mérete és kerek irányjelzői és kerek ködjelző lámpákkal. A hátsó lámpák LED-mátrixokat kaptak; Az ajtókon és a lökhárítókon lévő díszlékek testszínen vannak festve.
2003. Az orosz nemzetközi automatikus show új generációjának új generációja.
* A VANOS rendszer lehetővé teszi, hogy megváltoztassa a beömlőszelepek, a kettős vanos-bevitel és a végleges (SP, 1998, 11., 56-57.

Határozza meg a bevonat típusát nemcsak vizuálisan, hanem hengerek blokkolásával is. A hatvanas, a bal oldali, a nyolc - a jobb oldalon. A legfrissebb 450 szám ebben az esetben Naisil-t jelent.

Az inline motor gyenge helyei olajüveg és termosztát.

Az elülső szuszpenzió gyengesége a felső kart és a keresztirányú stabilitási stabilizátor állványának csendes blokkja.

Minden autó négy kulcsot tartalmaz: két fő távvezérlő (1), egy szolgáltatás a szálloda személyzetének vagy étterme számára - nem tudják kinyitni a kesztyűtartót és a törzset (2) és egy műanyag pénztárcát - lehetővé teszi, hogy megnyitja és indítsa el az autót ( Microchip épül be), és könnyen illeszkedik a pénztárcába (3). Az utóbbi mindig visel velem - akkor véletlenül zárva van az autóban, vagy elvesztette a fő kulcsot, nem fog bajt okozni.

A motorral rendelkező gépeken az első felfüggesztés tartósabb.

Az ABS érzékelők nem ellenállnak két sós tél ellen.

Plusz terminál egy piropatron - Kedves játék. Ne zárja le!

Modellek 2001 Autók Új Optika: Méretek,
ködlámpák és még a forduló jelek kerekek. Formádák a testszínen - stílusos, de praktikusak.
Anatoly Sukhov. Fotó: George Sadkov és BMW

Forrás: Journal "A kerék mögött"