Teszt meghajtó BMW 5 Series E60 2007 - 2009 Sedan

Négy negyedév a presztízsben

A középosztály mindenkerék-meghajtási prémium szedánja. Ha feltételezzük, hogy a moszkvai tökéletes autó receptje általában a fő pályázók közé tartozik.
 

Kényelmes és gyors, tágas és kompakt, képviselő és nem sikoltozik. Négykerék-meghajtó, ahol évente fél napja az égből esik, lehetetlen túlbecsülni. A négy. És mindenkinek saját megközelítése van a recept főzéséhez.

Súlytalan súly
Audi A6 2.8 FSI Quattro
A6 A kormánykeréknek köszönhetően a legtöbb szilárd autó érzékeli a tesztvizsgálóink \u200b\u200bközött. Ugyanakkor ez a legfényesebb és leginkább érzelmileg fény. Annak ellenére, hogy az AUDI alapja rövidebb, mint a BMW, az A6-os vezető nem hagyja el a hosszabb tónusú gép kezelésének érzését, mint tényleg. Itt csendesen, és frissült V6 2.8 kapacitással 220 liter. val vel. szinte észrevétlenül teljesíti munkáját Tiptronic, és a futó egyensúlyt a kényelem és irányíthatóság enyhén felé tolódik kényelem (relatív BMW). Mindkét mutató azonban, akár a méréshez is rendelkezésre állnak, egy kicsit több, mint egy nagy összeget adna, mint a fő versenytárs. Alapvetően, a felfüggesztés energiaintenzitásának nagyobb ellátásának köszönhetően, az önkénység kényelmével foglalkozva: fontos számunkra Oroszországban, hogy ilyen alvázzal rendelkezzen, hogy pihenjen, és ne várjon minden ötödik vagy Az aszfalt hulláma, amely az utak nagy részéből áll, nincs baj. Ma már csak egy, így nyugtatja az autót a JAGUAR XF piacon. De egyre drágább. Ezenkívül nem történik meg az összkerékhajtás.

A6 frissített. A tesztünk résztvevői közül ezt az autót később finomították, mint az összes. És egyáltalán nem voltak olyan fények, mint az első pillantásra a szokásos, általában az autó. A tervezői stroke gyakorlatilag láthatatlan: az Audiban csak egy kicsit frissül a világítással és a lökhárítókkal. Egy másik dolog, technika. Az összes motor már sokkal tökéletesebb és minden változata a gép kapott új energiatakarékos technológiák, és a rendszer az állandó, teljes meghajtó quattro újrakonfigurálunk egy több hátsókerék-meghajtás: az arany aránya 60:40. Ennek köszönhetően hiányzik jellemző Audi elmúlt években elégtelennek fordulópont: a jelenlegi autók megtartották a család stabilitását egy egyenes vonal, hanem sikerült ma könnyebb. Csak könnyen. Könnyű egyáltalán úgy tűnik, hogy a fő szó a beszélgetésről a szilárd német autóról.

Használt nyan.
Menj egy munkanapon, hogy bármilyen üzleti központot vagy egy nagy adminisztratív épületet parkoljon, és megtalálja magát a fekete Audi A6 alkotói édes álmában. Valószínűleg fehér vagy esküs tégla-példányai fikció, vagy azonnal behozatali idegenek. Csak fekete autók vannak, csak az irodában. Valójában a fekete csak egy ruha kód, és nem egy világhús. Audi A6 mindig is nagyon könnyű, érdekes és pozitív autó. Más változások keresése, kivéve az optikát és a motorvonalat, az Restyled verzióban nem éri meg. Mindenesetre pozitív. A szalag LED, például nem megy ki, ha ki van kapcsolva a gyújtás, így a forgalom kapcsolva, és elfordította a kormánykereket. Itt már észreveszed, hogy a bal gondnok nem éri el a rack egy milliárd fényév. Tehát nem érzi a cukorka vállalati illatát az új bőrszalonban. Új A6 új idő. De mindez nem számít, az ilyen bizalom és a néha excentrikus cselekedeteik következményeinek biztonsága nem ad semmilyen más autót. Tudja, hogyan kell mindent megtenni az Ön számára olyan módon, hogy mit gondolsz. Gyermekkerékpárként, aki meghajtja a gondozó apját a fogantyúhoz. A6 apja, ezért van egy fekete öltönyben, és nem azért, mert dolgozni fog.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Motor
Tibenzine, V6 Munkaterület, CM32773 max. Hatalom, l. val vel. rpm / min.220 / 5500-6800 max. Pillanat, nm az RPM / min.280 / 3000-5000-en
Dinamika
Maximális sebesség, km / h237 gyorsulás 0100 km / h8.4
Teljes információ
Üzemanyag-fogyasztás (darab. Ciklus), L / 100 km9,7 kerékalap, MM2843 hossz, MM4916 Szélesség, MM1855 Magasság, MM1459 Súly Extra., KG1680
 


Íze fűszer
Honda legenda.
Sh-Awd és Hondovsky V6 3.5. Megkérdezed, miért írok Hondovsky-t az anyagban a Honda Legend-ről, mintha a motorháztető alatt lenne egy másik motor? Mert miután túljutott a Honda négyhengeres motorok a környezetvédők és Sonya, a szomorú sorsa lehetett felfogni és V alakú. Azonban a V6 a legenda még mindig jellemző, amit a Honda egy helyet szerzett a legmagasabb osztályú autósok panteonjában: sportfajta, erős karakter, mérnöki kegyelem és szenvedélyes hang. Az elektronikusan vezérelt tápegység SH-AWD rendszere az első tengelyről. Csodálatos, hogy képes kapcsolja emelni a forgási sebessége a külső hátsó kerék segítségével bolygókerekes hajtóművek, segíti a vezetőt, hogy forgassa az autót. Ride az ilyen gépeken (Lancer Evo, például), hogy a Windserfe Ride: Az első alkalom, hogy nehéz bízni a vitorlán, de ahogy megszokja, akkor megy. Itt szükséges, hogy aktívan nyomja meg a gázt, amikor az éveket a vezetési reflexek felhalmozta, hogy visszaállítsák: a bejáratnál forduljon. Az európaiak, mivel gyakran előfordul, hogy jöjjön vissza a dob egy sor ilyen darabok később (BMW Audi 2007-es, 2008-ban), de beállítani őket sokkal nagyobb kegyelem: a rendszerek nem igényelnek erőszak a vezető. További információ erről a BMW-ról ugyanazon a tesztben.

A legenda felfüggesztése a leginkább merev a tesztben, és a reakciók pontossága a kormánykerékre és a manőverezésre való hajlandóság, amely a sima gázokig tart, valamivel kevésbé meggyőző, mint az európaiak. Kissé egy kicsit. De nagyon versenyképes ár. Mínusz design és minden, ami a belső térről írt. A Honda is nyerhet, csak az agy és a pénztárca autókat választhat. De nem tudott nyerni. Még a Hondovsky v6 3.5 és a teljes Sh-AWD meghajtó vonzerejével is.

Én vagyok!
Képzeljen el egy nyitott szavazást: hat tíz szavazott ellen, a hangod hetedik, és nem fog semmit meghatározni. Nagyon kényelmes, hogy nemes és szörnyen szép legyen. Győztes és így a nyeremények, a vesztes szép, de nincs felelősség. A Honda Legend (Acura RL) 2006-ban jelent meg, senki sem értette. Most álljunk a védelemre, nyisd ki a szemem világát! Azonban mi történt, ez történt. A modell nem sikerült sikeres, és nem keresett komoly restilitást. Fél év még nem telt el a frissítés, de most az autó úgy tűnik, a régi vágású túlzott komolysággal. A trendeket kicserélték, de a régi módon öltözött, drága, ízléses, de unalmas és túl pompás. A dinamika számú műszaki összetettsége és mérnöki tökéletessége ez az autó, de fúrt dugóban, elkezdi nézi a részleteket, hogy csak egy enyhe fél zselé lunizing. Tehát nézd meg a régi fotókat, ahol minden félelmetesnek tűnik, de ugyanakkor ijesztő hülye. A versenyben a legjobb négykerekű meghajtó legenda, egy félelmetes és összeegyeztethetetlen ellenfél, amely könnyen sérthető, számos gyengeséget kap a belső és kezelőpanelével kapcsolatban.

Honda legenda.
Motor
Tibenzin, V6 Munkahelyiség, CM33664 max. Hatalom, l. val vel. RPM.295 / 6200 Max. Pillanat, nm az RPM / min.371 / 5000-en
Dinamika
Maximális sebesség, km / h250 gyorsulás 0100 km / h7.1
Teljes információ
Üzemanyag-fogyasztás (keverék. Ciklus), L / 100 km11,6 kerékalap, MM2800 hossz, MM4985 szélesség, MM1845 Magasság, MM1450 Súly Extra., KG1868



Újrakezd.
Cadillac CTS.
Még mindig emlékszem az első utazásomra az első kerekes meghajtón. Ez volt az első Caddy nekem Nem az Elvis és az anyja világából, hanem a mátrix valóságából és újraindul. Az amerikai GM-ben, akkor nagyon nagyszerű volt újraindítani mindent, és a gép lenyűgözte a legerősebb, hogy nagyon és nagyon jó az útközben. És az elvárásaim sokkal szerényebbek voltak: mind a minőségben, mind a technikában. Minden bevonat minden vizsgált útvonalat fejlesztünk, és nem találtam valamit, ami hibát talál. Azóta az évek teltek el. Volt jó SRX és STS autók, amelyek megváltoztatták a Cadillac márka észlelését. Annyira megváltozott, hogy ezek az autók kezdtek közvetlenül összehasonlítani a japán és az európai osztálytársakkal. És ma a következő generációs CTS összehasonlító tesztjén vagyunk. Azonban komoly frissítés után az újraindítás már nem volt ott, és a világ, hogy Cadillac elkezdett felzárkózni, nem állt meg a helyén. Csak a kezével hígítja: mi volt a jó jelölt munka, nem áramlott a doktori disszertációba.

A CTS enyhe felfüggesztéssel rendelkezik. Elismeri, hogy tekerje, és tekerje, és késlelteti a gépi reakciókat. És ő a legnagyobb: egy kört, a macskaköves híd puha Cadillaca osztja a lélek, ahol viszonylag kemény Audi és a BMW szinte repül. A CTS kiválóan tartja a nagysebességű közvetlen és meglehetősen boldog manővert még a csúszós bevonatokon is, a versenytársak hátterén azonban a felfüggesztése a legkevésbé tartó, és a teljes meghajtó rendszer a durva és kifejezett hátsó kerék karakter. A stabilizáló rendszer lehetővé teszi, hogy a nagy szabadságjogok, így a vezető úgy érzi, a csúszás egy jól irányított autó, és automata sebességváltó, becsületes kézi módban pontosságát gáz reakciók ... CTS még egy jó autó: minden hiányosságok nem Abszolút: legtöbbjük észrevehető csak az európaiakhoz képest.

Recative on retrogradam
Navigátor meredek autó Cadillac Cts tudja, hogy valahol Oroszország, tudja, hogy van valamiféle moszkvai Varsó mellett. Bármi mást ismer. De ez nem ijesztő, a kijelző a DJ távvezérlő alatt adaptálható. A Bose Audio System go, mint a hip-hop, olvasta egy nagyon kopott és karcos lemez DVD formátumban. Természetesen van TV. És a merevlemez 40 GB-on. És a sraffozás mindkét sorban. Megnézed ezt a parkolt a piszkos oldaláról Cadillac, és látod, hogy a bikini korcsolyázásának alakja van. Megy, és úgy érzed, mintha egy figurált szépség lenne egy bikiniben, amely helyettesíti az arcát Kaliforniai nap és még gyorsabb kilátás. Kényelmes érzések. Kényelmes autó. Gyakorlati autó. (A belsejében a csomagtartófedél van egy teljes értékű kart, hogy sokkal kényelmesebb, hogy lezárja azt. Van még hűtő portások, rost nyílik meg, és a tartály). És egy nagyon előnyös ajánlatot annyi lóerő, ami a kerekek, króm és bőr másfél millió rubel nem kínál semmilyen más autómárka.

Cadillac CTS.
Motor
Tibenzine, V6 Munkahelyiség, CM33564 max. Hatalom, l. val vel. RPM.307 / 6400 max. Pillanat, nm az RPM / min.369 / 5200
Dinamika
Maximális sebesség, km / h225 gyorsulás 0100 km / h67
Teljes információ
Üzemanyag-fogyasztás (keverék. Ciklus), L / 100 km11.2 kerékalap, MM2880 hossz, MM4829 szélesség, MM1793 Magasság, MM1440 Súly Extra., KG1618



Áramforrás
BMW 530XI.
Az öt BMW velünk olyan régen, ami szinte őshonos volt azoknak, akik eredetileg nem csak teljesen idegenek voltak, hanem idegen is. Mindazonáltal az autó, amely sok vitahoz vezetett, nagyon hosszú életre volt képes. Annak ellenére, hogy a szakértők emlékeztetnek arra, hogy az újratervezése csak a memóriában harcolt. És nagyon kevés felhívta a figyelmet arra a tényre, hogy 2007 óta, az összkerékhajtás változatai a gép kapott egy aktív hátsó differenciálmű alkalmazni képes további pillanatról a külső hátsó kerék, így a gép fordulni. Csak egy vékony ismerős fogja megünnepelni az X-Five-ben való valóban irreális hatékonyságot, és ha csak a darabokban nem ásott, akkor ezek az érdemek, inkább az alváz, nem pedig a teljes meghajtó rendszer.

Az a tény, hogy az XDRIVE BMW úgy van kialakítva, hogy olyan intelligens, hogy bármilyen szokatlan hatások generálása nélkül működik: nem kér, ellentétben a japán analógokkal, érezve a munkájának új és torta ízét, megtanulja csak tőle, és nem vacsorázni egész. Xdrive, egyszerűen ízletes. Olyan ízletes, hogy ez néha ez néha történik velünk az étteremben, csak akkor marad, ha az örömtől összezúzódik, majd írja az edény nevét, az étterem címét, igen, hogy vágja át a pontszámot: nincs többé megvitatni.

Aki nem használja az összes mellékleteket a kiigazítás maguknak, drága BMW varratok lopni magát: ez egy fantasztikus benyújtani. Együtt a csodálatos munkát a felfüggesztés dolgozott ki kisebb szabálytalanságok, hogy azok nem vették észre egyáltalán, az ülés érzékenyen enyhíti és meghosszabbítja az életet porckorongok. Az igazi hátrány az egyik: az elülső felfüggesztés energiaintenzitása gyakran hiányzik a szünetek nélkül.

Infravörös világ
Az autóban a BMW 530XI sok jó. Sok pénzért. Az alapköltség 2,180 000 rubel, plusz 83 500 automata, valamint számtalan és gyakorlatilag felbecsülhetetlen lehetőség. A finom téma beszélgetéséből, és meg kell kezdeni egy tesztet. A vizsgált autó költsége hárommillióhoz közeledik. Mindenki megszokta az autó megjelenését és jelenlétét az utakon, és az emberek elhaladnak, nem fizetnek figyelmet arra, hogy ne figyeljenek rá, teljesen ne látjunk egy aranyat, sidden gyémántporot, mint a hó. És én ülni és nézni a sötétben a világot az infravörös kamra telepítve a teszt autó, amely nyomon követi csak a tárgyak a pozitív hőmérséklet. Téli szennyeződésben és hidegben ez közel van, bár az arrogáns helyzet csak meleg. Csak jó. BMW autók fedett klisék és bélyegek, mint egy fa Lianami. A sztereotípiák számára már nincs szén autók. És még a mi kiadás, a fiwright emelkedik az öt, mint reggel, a tyúkól. Mindenki azt állítja, hogy objektíven szubjektív értékeléssel rendelkezik. Nos, ez csak teszi a becsület az autó, hat évvel később a gyártás kezdetétől, még mindig okoz meglepően sok vita és az érzelmek és meglepően sokat.

BMW 530XI.
Motor
Tibenzine, R6 Munkaterület, CM32996 max. Hatalom, l. val vel. RPM.272 / 6650 max. Pillanat, nm az rpm / min.315 / 2750-en
Dinamika
Maximális sebesség, km / h250 gyorsulás 0100 km / h6.4
Teljes információ
Üzemanyag-fogyasztás (keverési ciklus), L / 100 km9,7 kerékalap, MM2888 hossz, MM4841 Szélesség, MM1846 Magasság, MM1468 Mass Extra., KG1710



Összefoglaló
Hihetetlenül nehéz volt kezelni a helyek eloszlását ezúttal. A japán és az amerikaiak európaiakkal való részvétele a teljes koordináta-rendszert csavarta. A árajánlatok, kopognak a földre derékszögű sejtek alól a lábát az egyik, aki kezd feküdt valamennyi érv a lapos Seál és forgasd meg a tér egy csavar, mely egy új dimenziót. A gép alacsonyabb a technikában. Szerezzen ilyen javaslatot az árért, hogy elfelejtse. A Cadillac negyedik helyét csak egy gyilkos technikai fejlődéssel, és néha az összes többi ellenfél tökéletességét magyarázza. Ha tetszik a formatervezése, akkor nem zavarod, hogy valami új amerikai stílusban legyen, és nem hajlamosak az irigységre, Caddy lesz egy jó megszerzés. És a mentett alapok lehet kapni valamilyen gép kisebb csecsemők vagy árak. A Honda könnyebb. Teljesen a másik tesztből származik: már a legmagasabb fokozatú lisztből. Ez a részletekről szól. Ez jelentősen olcsóbb, mint az európaiak, de kissé kevésbé kiegyensúlyozott, és hiányzik az elegáns: mind a technikai, mind a tervező. Ami a szociális, akkor Oroszországban, a porított gépekhez és érzékenyebbéhez szokott, mint a legtöbb ország, az a tény, hogy az autó nemcsak technika és tervezés, hanem az állapot, akkor jobb lenne, ha pontos lenne minket. BMW semmi, ami idősebb, a leginkább technikailag fejlett és technikailag tökéletes, ami nem ugyanaz, mint a Honda példáján. A teljes meghajtású munkavégzés rendszere: A csodálatos munka gyümölcse nemcsak mérnökök, hanem teszt pilóták is. Még a tervezés még nem volt elavult, azonban az ár még inkább több, mint egy olyan előnyök, amelyek kevésbé fontosak a városban, mint a pályán. De a felfüggesztés energiaintenzitásával kapcsolatos probléma különösen érzékeny Oroszországban. Így hozzáférhetőbb, kényelmesebb és gyakorlatilag nem rosszabb, mint a technika (kivéve egy kicsit kevésbé hatékony teljes meghajtó rendszert), az Audi lett a győztes.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + A futó tulajdonságok kivételesen sikeres kombinációja

2. BMW 530XI + kezelés, fenomenális négykerék meghajtó ára

3. HONDA LEGEND + motor, high-tech autó hírnév, ártervezés, specifitás

4. CADILLAC CTS 3.6L V6 AWD + Ár, Power Chassis, Rate Comfort Handers

Szöveg Dmitry Sokolov, Olesya Repkina

 

Egy forrás: Gépkocsik