Teszt meghajtó BMW 5 sorozat F10 2009 óta Sedan

60 000 USD A VÍZ ALATT

Az időjárás katasztrofilag nem szerencsés. Az autókat kétszer kellett meghajtani az autómosásban, és az összes fénykép még mindig elvégezhető az eső alatt. De megtudtuk, hogy miért a Cadillac CTS test mosás már 450 rubel, ez a piros autó megy át a luxus ráta, és a BMW, mint te, mint egy hagyományos szedán. Az a érvek, amelyeket a szokásos szedán másfélszeresebb Cadillac, nem tett benyomások az alátétekre. Először csak nem hitték el. Aztán eltűntek: Nos, ezek a problémák. De valójában ez egy probléma. U.e. Az ár ugyanaz, a rubel különböző. Hogyan lehet összehasonlítani az ilyen gépeket?
Erős euró. A modern fivességek állandó keresletben vannak, annak ellenére, hogy az európai valuta magas költsége, és nem túl sok a további felszerelések humánus költsége (alapvető BMW árak. Rossz referenciapont: Nos, aki üres formában van egy üzleti osztályú autó, és még a egy fogantyú?). De a bajor szedán már nem szükséges bizonyítani semmit. A jelenlegi generáció (E60 testület) 2003-ban jelent meg, és ellentétben a hét ellentmondásos megjelenésével, üdvözölte a kritika feltárása nélkül. Igen, az előző E39 rajongói szkeptikusan nézett az új agresszív kialakításra, amely a motorháztető optikáján és a szokatlan belső téren, de idővel mindent megalapították. Az autós rajongók az új 5. sorozatú becslések szerint a forradalmi elektronsugarak, egy kiváló motorszám és egy általános elrendezés, amely a tökéletes 50/50 és a jó kezelést biztosította.
2009-ben a jelenlegi öt lesz teljes életciklusuk, és átadja helyét egy új modell, de legutóbb az E60 átesett egy szilárd frissítés, amely túlmutat a szokásos restyling. Az autó nemcsak más frontális és hátsó optikát kapott, amely szerint az újdonság egyértelműen azonosítható a városi patakban. A lista további berendezések bővült, a Steptronic automata sebességváltó szerzett új ringató választó, mint az utolsó generációs X5, az autó elkezdett telepíteni frissített és erősebb 2,5 és 3,0 literes benzinmotorok. És a szerelmesek az igazi BMW, a vállalat változat 550i és ez a modell kitöltötte az üres fülke között a szokásos ötös és a 500 fős supercaster M5.
Általában nézte ezt az autót, és arra gondolt, hogy még mindig azt fogja mondani, csak vándorol. Te magad tudod ezt a szilárd, kényelmes, gyors szedánt, amelyet az intelligens mérnökök építettek az emberek számára, valami érzékelő a meghajtón. Még azok is, akik nem szeretik az öt vagy sport és agresszív kép kialakítását, kénytelenek állítani ezt az időnk egyik legjobb autóját. A közvetlen versenytársai Audi A6 és a Mercedes-Benz E-Klasse külön előnyökkel jár a dekoráció vagy a kényelem, hanem az aggregált fő erényei (fékek, a dinamika, a kezelhetőséget, a hatékonyság, a megbízhatóság) leggyakrabban nyer BMW. Itt München verte Stuttgart és Ingolstadt, és a következő ellenfél köteles erősen törli a legtöbb nanorészecskék ...
  Andrei Kostomarov, milyen autó magazin?
Sok szomorúság, emlékezzen a BMW-re az E39 testében. És hogyan érzi magát a régi és az aktuális öt?
Keresek, mit kell beszélni. Általában az összes korábbi BMW-t szeretem. A harminc-kilencedik test nagyon szép volt, és az utolsó lett a klasszikus sorban. Mi más ... az E60-as műszerfal bosszantó. Mindig négy eszköz volt. Keleti fényszórók ...
De a pluszok hatoóta van?
Biztosan. További helyek mögött. És normálisan állok, és az utasok. A motorok jobbak lettek. Minden dízelmotor, véleményem szerint általában nagyszerűek. Sajnáljuk, az 550i felső verziója még nem próbálta meg, de el tudom képzelni, mi a lövedék.
By the way, mit képzel el egy új öt, amely egy évre jön?
Azt akarom, hogy BMW lépjen egy lépést a hagyományos design felé. Megrázta a Banglovsky stíluspiacot, másrészt megmutatták magukat, új nyilvánosságot vonzottak az elért célt. Most egy nyugodt karcsú megjelenésű autót akarok látni. Végül is a vásárlók nagy része negyven vagy negyven. Értékelni fogják.
Édes dollár. Körülbelül 15 évvel ezelőtt, Oroszország, egy amerikai autó rohadt prestigiously emlékszik, mi a Lincoln és Tauroni kerekesszék majd a fővárosban. És most mondja valaki, hogy néhány Chrysler New Yorker lehetett még vásárolni is a gyerekek világ Lubyanka, senki sem fog hinni. Az 1998-as válsággallátex után az amerikai pénznemre költözött, hogy felszabaduljon a rubel felé, mivel az államokból származó gépek elfelejtették. Csak a másodlagos maradtak.
Most az amerikai márkák visszatérésének feltételei ideálisak. Vegyünk például Cadillac CTS-t. A próbatest ára, amelyben szó szerint jól van, végül (mindhárom kiegészítő berendezés mindhárom csomagja) 1,45 millió rubel. A BMW mögött összehasonlítható berendezésnek 2,1 millióra kell állnia, ha jobban megfelel az összehasonlításhoz 525i, vagy 2,3 millió, ha 530i. A tesztelésre kapott példány ára általában 2,5 millióra van kitéve. A különbség érzése, képzelje el, hogy az egyes CADILLAC melletti fénykép egy másik, kisebb BLS, és nem a szegényebb teljesítményben. Ahelyett, hogy átadja, ha valamilyen oknál fogva a pénztárat a pénzzel nem esik a BMW kereskedőhöz, hanem az eladók Cadillac.

Dmitry Lazo, Magazine Avtomir
Tudom, hogy nemrég tesztelte a CTS-t. És az egykori generáció modelljén kellett lovagolni?
Nem. De még egy ősi CTS-hez mentem. Ez azonban a kilencvenes évek közepén volt.
A különbség valószínűleg hatalmas ...
A CTS elvesztette az amerikanizmust. Az alváz a sporton van konfigurálva, szinte nincs tekercs. Nagyon meglepődött. A felfüggesztése optimális az utak számára. Nagyszerűnek érzi magát, bár nem fosztogatja a kényelmet.
Ha úgy néz ki, mint egy luxusautó, igazolja az elvárásokat?
Nem vonatkozik a luxusszegmensre. És a prémium alig húzza ki. Az autónak ilyen osztályú szalonja nem kell szivárognia. A hátsó sor zárva van. Nagy sebességgel a motor olyan, mint egy hajó, bár ez inkább egy márkájú mazsola.
Furcsa, a mi autónkban a szalon elhallgatott.
Ez jelzi a minőség instabilitását. Az összes kerék meghajtású CTS-t és normális modellt hengereltük. Mindkét hímzettben.
Ki vásárol CTS-t?
Originals. Talán még egy Cadyllakov szerelmeseinek klán jelenik meg. De ez nem vállalati autó, biztosan.
És mégis, a lakosztály a luxus szegmensben mögül az óceán nem felrobbantották Oroszországban forró süteményt. Vagyis a vételi gondolkodás tehetetlenségének belső oka. És a külső autodels az USA-ból készült egy pillanat, amikor az íze a conjymers megváltozott. Azok a belső terek, akik korábban eltűntek az amerikai stílusban, most megölnek. Mind Európában és Japánban már költözött egy új minőséget és stilisztika autó szalonok, és Amerikában csak alkalmas erre. Az asztal egyik magas GM vezetője valahogy megemlítette, hogy Cadillac interinners elrendelte, hogy továbbra is navigáljon ... Audi. A CTS 2008 és a globális átgondolási értékek eredménye. És előtte, a Cadillac SRX az SRX crossover SRX WAS ladderd az Európai Szövetsége, és ez rögtön a modell sokkal vonzóbb a vásárlók számára.
A CTS külső nem tud kommentálni. Ez a futurama az utak sugárzó okait íti, hogy még a kutyák is elveszítsék a gavkut ajándékát, és megforduljanak. Új karosszériaelemek vizuálisan megnyúlt CTS, de megtartotta összes funkcióját elődje-kinogerer az a dolog, hogy jelentkezett öt perccel a leglátványosabb jelenet a mátrixban.
Literek gallonok ellen. BMW teszt megmutatta, hogy mi a kiváló ergonómia kellett mutatni, jó látási viszonyok, példás tuningolás bármilyen sebességnél, tiszta irányíthatóság. Ez a gép az út megfelelő érzését adja, és lehetővé teszi, hogy helyesen értékelje saját képességeit. Abban a pillanatban, kiváló, ha az első öt jut, hogy a határ a kanyarokban, és ezért szép lovagolni még egy stabilizációs megszakad. A száraz aszfalt padlójának fékezése olyan éles terhelést biztosít a nyakra, amelyet a csigolyák egy rcipővel reagálnak.
Egy amerikai kezdetben bosszantó masszív első állványokkal, de luxus kényelmet biztosít. A szokásos mozgalommal lágyabb, és nem hagyja, hogy a közúti zaj a szalonba kerüljön. De a legérdekesebb dolog az, hogy a hiteleket, ahol a BMW erősebb, mint mindenki néha a fej, a CTS veszteségek nem olyan nagy. Az első 200 méter távolságban egyidejűleg, egyidejűleg alacsonyabb az ellenfélnél, mint a testnél, és csak akkor kezdődik el a 2,8 literes V6 mögött, bár az összes talán megcsavarodik (és a A zaj hangosabb, mint a belső hat BMW), de a megfelelő gyorsulások sebességének további növekedésével még sportos fogaskerekes üzemmódban sem nyújtható (az úton, a BMW és a Cadillac automata szinte megegyezik velük a General Motors-tól). És az amerikai autó kezelése nem okozott csalódást. Ő nem hülye. A kormánykerék lassul, de egyértelmű nulla, és a diszkrét átlátszó visszajelzéssel is rendelkezik. Számos európai márka nem ad ilyen finom érzés a meghajtó, mint Cadillac CTS. A hólyagoknál az amerikai nem teszi lehetővé a felesleges tekercseket (a piacunkon csak sport felfüggesztéssel állítja be), és éles fékezéssel egyenetlen aszfalton, ez az autó még több láncolatot látott, mint egy német, mint egy német, egy keményebb alvázzal. Két dolog van, amelyre szüksége van, hogy megszokja, ha átültetni a kormány mögül BMW CTS. Az első: A fékpedál nagy erőfeszítést igényel. Másodszor: Az éles manőverekkel való könnyű visszahúzás készen áll a lebontásra. Szerencsére az elektronika mindig vezetés nélkül történik.
Mit gondolsz, ki kiderült, hogy élvezetesebb legyen a városban? BMW, ráadásul jelentősen 16,9 elleni 14,2 liter száz ugyanazon az útvonalon. Azonban az, aki úgy döntött, hogy BMW-t vásárol erre az érvre, biztosan nem hallgat. És a vita arról a nyereségesség a vásárlást, ha egy ilyen hirtelen keletkezik, akkor mindig emlékeztetni az ellenfél, hogy a Cadillac mosás egy vipera drágább.
Itt lehet brutális formák, durva textúrák és kontraszt műanyagok a belső térhez, és az öt szalon ellentétes hatása kényelmesnek és barátságosnak tűnik. Ez a harmónia. A masszív hosszúkás fabetét a műszerfal teljes szélességében nem néz ki. Fekete puha polimer ajtó panelek szó szerint áramlik a torpedóba. A kényelmes háromszó kormánykerék szigorúan funkcionálisnak tűnik a felesleges részletekről. Ez az autó egyáltalán nincs szükség használati útmutatóra. Minden helyükön minden gomb és fogantyú szigorúan célállomással rendelkezik, és nem végez más részmunkaidőt. Még ha először láttam egy új ága az automata sebességváltó, elég látni, hogy pontosan a második és világossá válik, örökre, ahogy kell húzni.
A BMW kabinban csak az ülések csalódást okoznak. A profil, a magasság, a lágyság, a beállítások gazdagsága nem rendelkezik kizárólag, a fejtámlák általában szuper. De a sebességet, hogy varrt ki a bőr kárpitozott, nyilván nem zavarta maguk primitív, az anyag nem nyúlt. És ha a bőr tisztességesnek tűnik egy új autóra, akkor később rezisztens, nem forró hajtások jelennek meg rajta.
Az ég és a föld annyira különbözik a modern CTS szalonban az előzőből. A központi konzol kialakítása a végeken és elegáns éghajlat-rendszer megoldásaival. Ülések Oké Hitch: Mindenhol Beaux V, a Sidushka és a hátán vannak betétek a perforált bőrből, a tartomány és a beállítások kiválasztása elegendő. A CTS kényelmesen ül egy vezetőülésen, és egy elegáns anatómiai kanapén. Egy másik luxus bőr darab torpedó. Világosbarna árnyékkal rendelkezik, és pontosan úgy dönt, hogy ugyanazt a színt választja. Csak egy bizonyságot találtam az amerikai belső eredetének. Egy bézs bőrt vettek fel egy bézs bőr régi szokásaira, de fényes, gazdag színnel. Azonban nem rontja el a szalonot. Minden anyag kellemes az érintéshez, nincs rossz szaga. A tervezők nem rázták meg a díszítéseket, hogy a belsejét a lehető legkisebbé tegyék, de a Kitcha-tól tartják. A króm gyűrűkkel keretezett Wells eszközök, flirty lakk fa betétek, fényes óra egy torpedó, függőleges csövek, még az ajtó kulcs behelyezése is néz ki a helyre.
BMW 530I
Benzinmotor, 6 sorban
Munkahelyiség (kocka. Cm) 2996
Power (HP az RPM-en) 272-ben 6650-ben
Pillanat (NM az RPM-en) 320-at 275-nél
A hátsókerék-hajtás
Átvitel automatikus, 6 sebességű
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4841/1846/1482
Mass Gurb (kg) 1540
Maximális sebesség (km / h) 250
Gyorsulás 100 km / h (c) 6.5
Üzemanyag-fogyasztás, keverék. (L / 100 km) 8.8
Ár Moszkvában
1 816 200 rubelből.

Cadillac CTS 2.8.
Benzinmotor, V6
Munkahelyiség (CUBE CM) 2792
Power (HP a RPM-en) 210-ben 6500-on
Pillanat (NM az RPM-en) 262-nél 3300
A hátsókerék-hajtás
Átvitel automatikus, 6 sebességű
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4860/1840/1465
Tömegkulcs (kg) 1618
Maximális sebesség (km / h) 205
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 9.0
Üzemanyag-fogyasztás, keverék. (L / 100 km), ország / városi ciklus9 / 13
Ár Moszkvában 1 207 000 dörzsölje.

Köszönjük, hogy segítette a BMW Group Oroszország, 8 (800) 200-3269 és a CIS, 8 (800) 100-1011
Szöveg: Ruslan Tarasov
Fotó: Andrei Danilov
 

Egy forrás: "Robotpilóta"