Tesztmeghajtó BMW 5 sorozat E60 2003 - 2007 szedán

Hogy néz ki a jövő

Így néz ki a jövő. BMW 5. sorozat. Az ezzel a felirattal rendelkező reklámozást Moszkvában lógják. És bár az új öt hivatalos premierjét még szeptember elején nem tartották Frankfurtban, ez a jövő már eladásra került. És így valódi lett.


Alig várták az új ötöt, és nem csak azért, mert az új. Már világossá vált, hogy a BMW, az evolúció alapelveinek elhagyása, forradalmi módszerekbe váltott. A közelmúltban sok autós gondolatát összezavarta a Hét hangos debütálása, amelyet a tervezése megdöbbent. És az új BMW Z4 Roadster rendkívüli megjelenésével majdnem felforrott ezt az elmét.


Az új öt hivatalos fényképe tavasszal jelent meg. És ha a hét kritikus esetében két táborra oszlik, vagy tetszik vagy sem, akkor most megjelent, és nem ismerem a harmadik véleményt. Az utolsóhoz ragaszkodtam. Nagyon zavarban volt az új modell megjelenésének némi édessége. Ugyanakkor a formatervezés arányosnak, kompetensnek, gyakorlatilag vitathatatlannak tűnt. Ezért nem tudom.


Minden kétség eltűnt, amint láttam az autót. Nagyon szép test műanyag, izmos. Az ezüst szín feltárja a megkönnyebbülés összes árnyalatát. Mindegyik perspektívában a test másképp néz ki, a tükröződés és az arcok másképp játszanak.


Miután hozzáadta a szilárdságot, az öt nem veszített el a dinamizmusban. Az elülső optika ferde, összefoglalott keleti szemei, és a hátulját játsszák, mások látják az autó elődeiben rejlő férfiasság elvesztését. De a velejáró BMW visszafogott agresszió megőrizte: 18 hüvelykes kerekek (245 mm elöl és 275 mögött), már az alapkonfigurációban, egy alacsony hosszú motorháztetőben, egy rövid elülső túlnyúlásban ...


A belső teret hét és Z4 szellemében oldják meg. Éles élek, egyszerű felületek. Az ON -fedélzeti számítógép ismerős megjelenítése a szemüveg alatt, és a helyén lévő szenzációs iDrive rendszer joystickja. Szorosan ül egy beementerben, a családi hatással minden körül, a szalon nem tűnik tágasnak, bár geometriai szempontból rengeteg hely van. A megnövekedett tengelytáv több helyet adott a hátsó utasoknak.


Hét hét, teljesen elektromos (mint egy három Spoke Sport kormánykerék). Halom beállítások. Itt van egy úszó ágyéki háttér, megváltozott oldalsó támogatás, és egy különálló, hátul működő, a fejtámla és a lábak alatti henger nem felejthető el. Rendelhet székeket szellőztetéssel és masszázssal is. Általában minden olyan, mint egy hét.


A kényelem összezavarodott, de nem cserélte a meghajtó alkatrészeit. A panelen lévő DSC leállító gomb (és nem az iDrive menü mélyén), a kézifék továbbra is mechanikus. Az iDrive egyszerűbb, mint a forrásnál, a fogantyúban nincs áramkör, a menü nyolc szakasza helyett csak négy, és a főmenüben is volt egy nagy visszatérő gomb. A könnyebb azt jelenti, hogy kényelmesebb.


Az éghajlat természetesen különálló, a hátsó utasok számára is kevesebb funkció létezik, de a kanapé kiigazítása és fűtése van. A sztereo rendszer komoly, processzorral, mélysugárzóval és még egy központi hangszóróval is. Méltósággal játszik. Mindezt a pompát egy szokásos kulcs újjáéleszti.


A motoros rekesz bélében egy klasszikus három liter -line -silit. A gyakorlók magabiztos vontatása alulról, 4000 fordulat / perc után. Majdnem 7000 -re forog. A hang, valódi fajta. Csak a zajszigetelés hatékonyabbá vált, a motor nem hallható, mint az előző öt ...


Hét másodperc és már száz. A sebesség nem érezhető, csak mindenki lassan vezet ... a hatsebességű gép lágyan és gyorsan működik, kézi módban, türelmesen lóg a kiválasztott felszerelésen. És hogy az új öt irányítja! Tekercsek és lehallgatások nélkül, gyorsan, egyértelműen nagy kártyák és semmi több. Valójában nem is kell kormányoznia, csak irányítani. Mint egy számítógépes szimulátorban.


Ennek számos oka van. Mindenekelőtt példaértékű súlyozást értek el az 50/50 tengelyen. Ezt majdnem az egész alumínium front, a medálok is jelentős vér éri el. És két új terméket is bevezettek. Az első AFS -rendszer aktív kormányzás, a lényeg, attól függően, hogy a mozgás sebessége megváltozik, a bolygó mechanizmusával elektronikus vezérléssel. Ahhoz, hogy megforduljon a parkolóban, csak kissé mozgassa a kormánykereket, de a sebességgel alaposabban el kell csavarni. Az AFS biztonság érdekében is működik, sodródáskor önállóan a helyes irányban hallja.


Az új öt sokkal élesebb, mint elődje, különösen nagy sebességgel, amikor óvatosnak kell lennie a kormánykerékkel, annak ellenére, hogy a rendszer kissé feloldódik, csökkentve az érzékenységet. Ez egy rangos osztály a szellemben? Lehet, hogy ez inkább egy három license lemez arcán lenne. Az AFS rendszer azonban opció, a kormányzás más lehet: vagy a szokásos, változó lépéssel rendelkező fogaskerekes állvány, vagy egy szervtrónos hidraulikus szervokorral felszerelt, a kormánykerék változó erővel.


A második újdonság a dinamikus meghajtó rendszer, amelyet kölcsönzött, ismét a hétből, a keresztirányú stabilitás aktív stabilizátora a beépített hidraulikus modellekkel, amelyek szükség esetén alkalmazkodnak, és növelik a merevséget. Így a szuszpenzió kényelmes alkotóeleme megőrizte, és szögletes merevsége megnőtt.


Úgy tűnik, hogy az öt túl robotikus lett. De a DSC továbbra is fogyatékos, az AFS funkció ellopása is. Jó lenne ezt megtenni, és általában az AFS -t. Ugyanakkor vészhelyzetben kikapcsol, blokkolja a bolygó sorát, és a sebességváltót közvetlenül a sínvel zárja be.


Az öt fizikailag és erkölcsileg növekedett. Meghatározott -e, mivel a BMW még mindig határozottan? Kétségtelenül. De ez egy újabb BMW. A német vállalat ismét új autó szabványokat állított fel, ez vonatkozik a kényelemre, az irányíthatóságra és általában a műszaki berendezésekre. Az unisex divatját szintén figyelembe veszik. A BMW modellek tovább mozognak az Oroszországban uralkodó gengszter-Kars képétől. Most egy nő jól fog kinézni az öt kormánynál. Ami a formatervezést illeti, nagyon hamarosan magától értetődőnek fog érzékelni, egy hét példáját.


Az autó élete csak most kezdődött el. Még mindig van sok új és érdekes állomáskocsi, amely jövő nyáron jelenik meg, az 540 és 545 nyolc hengeres verziója, nem is beszélve az M5-ről az ígéretes 10 hengeres motorral. Jelenleg az 520. és az 530. modellek rendelkezésre állnak, a dízel verziókat még nem adják el Oroszországban. Az egyik, amely a teszten volt, mintegy 70 000 euróba kerül, de általában az árak 45 000 -ről kezdődnek az 520 -ra.
 
Szergej Yakubov
 

Forrás: Motor magazin [2003. szeptember]