Teszt meghajtó BMW 5 sorozat F10 2009 óta Sedan

Hatalmas kanapé

A nagy német hármas modellek legnyilvánvalóbb vizsgálati összehasonlítása. És a középső, leginkább jellemző, üzleti osztály legjobbja. És a leginkább kényszerített motorokkal is. Szárított szalonok voltak? Összes mind új, minorized, ahol a legtöbb autósok megfordulnak, és nézte egy hosszú hívő. Tehát találkozik: Audi A6 4.2 quattro, BMW 545i, és ... Nem, nem Mercedes E 500! És a legújabb Chrysler 300c az Ezhe platformján! És hogy az összehasonlítás meglehetősen helyes, és az európai amerikai motor 5,7 liter.
   
Ó, sem csavar, és tiszta exkluzív autók. Ezek a modellek gyakran találkoznak, de ilyen gazdag konfigurációban szinte nem találkoznak. BMW és Audi vagyok. De a kozmikus típus háromszázadik minden közvélemény-kutatások, Pioneer annak a nyugdíjasnak, hogy az utolsó modell Bentley. A brutális formák és a nagyszabású rács oka. Igen, 300c nem zavarja senkit. És a meghajtó, persze, hátul. És a hemi motor alacsony fordulatszámon, hogy megmentse a benzint, hogy kikapcsoljon négy nyolc henger. Az autót a német mérnökök aktív részvételével hozták létre, de Kanadában, ahol Kanadában, ahol és elődje 300m. Érdemes ez a jóképű, hogy elfogadható pénz körülbelül 70.000 dollár egy teljesen csomagolt változatban. Audi összkerékhajtás és drágább körülbelül $ 95,000. És VW motorral 4,4 literes híres valódi árja származású nélkül szennyezést a kelet-poroszországi, Königsgrad szerelvény. Nem biztos, hogy ez a téma a büszkeség, mert az összeszerelő üzem Avtototor híres a legmagasabb a termelésben, hanem az emberek, akik lefektetett egy bajusz presztízs általában különbséget tesz a saját nézzük a dolgokat.
A dinamika elvben helyesen írnánk, hogy az összes három autó dinamikája elegendő. És talán még túlzott. Ha folyamatosan az egész Gushchka ölni. És ha ez nem sikerül (elvégre passzív biztonsági, beleértve az egész halom párna), akkor és egyéb vágja le, és a vas. Végtére is, a fizika törvényei nem csak a hatékony fékek rovására törekszenek. Igen, és van néhány az első öt közülük, például az egész alumínium fang, és a hatodik motorháztető és szárnyak. Senki sem használja a dinamikus potenciált 100% -ot az egyes közlekedési lámpákból. Még valahogy senki, amikor egy drága elegáns autó felhajtás és a rángatózó a kísérletek bizonyítják, mások magát, hogy meredekebb, mint mindenki. Tehát van egy véletlen személy a kerék mögött. Értékelése ugyanaz, és valóban törzs egy ilyen komoly technika képes egyetlen, aki a múltban már volt, és nem ilyen, de a gép a közelben jellemzőit. A teljes kapacitásból (háromnál több, mint 1000 l. P.), Isten tiltja, használja a felét. Majd a fejre van szükség. De rendben.
Az 545. évig és gyorsan elindul Baemwashnyen. Ebben a tekintetben az autó a bajor hagyományok hű maradtak. A gyorsulást őrültnek nevezhetjük, de kezelhető. Egy kicsit kevesebb, mint egy milliméteres gáz, és a fordulatok kissé lassabbak. Ha általában, a definíció lassú lehet a legerősebb ötre. Megtaláltam, milyen sebességgel transzfer az automatikus átvitelre. A lépést a változás abban nyilvánul meg, alig méltó rándulások, hanem azért, hogy elkerülje őket, akkor meg kell enyhén csökken a kapcsolási és rontja a legjobb dinamikus jellemző a versenyzők között. Emlékeztetni kell arra, hogy a WMW-ben a sebességérzet jelentősen foglalkozik a csodálatos, természetfeletti zajszigetelés miatt. Alacsony Revs, körülbelül 2500, a motor egyáltalán nem hallható, valamint a legkisebb rezgések. De még a nagyobb fordulatszámot (ami történik az idővonal szinte azonnal), az autó teszi a hangokat simán kétszer annyit, mint ahogy várnánk tőle. És nézte a sebességmérő, állandóan úgy gondolja, hogy az autó hízeleg magának. Úgy érzi, 140 km / h, és az eszközök már közlekedő 200. By the way, láthatjuk a digitális értéket a sebesség a szélvédőn jobbra fent a napellenző a műszerfal. Ez azt állítja, hogy a vezető kevésbé zavarja az utat, egy speciális tapewheltert a torpedóban.
Az A6 ugyanazzal a hatalommal rendelkezik, de egy kis elmarad a BMW mögött, párhuzamosan több tömeg, négy vezető. De a zaj sokkal erősebb, hogy általában megfelelőnek tekintik. Az A6-on a 4,2 liter motor szinte nem érezhető az átvitelek (gyakorlatilag, mint a multitronic doboznál), és a gyorsulás szinte egy megjegyzéssel történik. Erőteljes, expresszív dob előre minden egyes átviteli tarkított Itt a meglehetősen lanyha kapcsolók, ami nehezen kötött a karakter a megállapodott az autópályán. Egészséges fenntartja a doboz átvitelét S. Az autó úgy tűnik, hogy kap egy második légzést, és a 40005000 fordulatszám tartományban van. És a doboz orientált vezető mód nem siet, hogy menjen az alacsonyabb jelátvitel, történik D módban. Tovább irigylésre előnye Audi Quattro stabilitási helyzetének az út fölé. Sem az overclocking alatt, sem pedig a Klekov és a zömök fékezésénél, akkor nem fog várni.
Az amerikai-német hibrid Chrysler 300-ass gyorsítási jellemzői szintén összetettek, de vágó koktél. Mix, de nem kopott! A legmagasabb, basovito hintómotor a leginkább nagyvonalú, az egész 2,7 liter térfogata teljes egészében, a Torpedónak az amerikai pusztító oldalán felszabaduló háromszáz gyorsulását adja. Egy nehéz autó gyorsul egy különleges elkerülhetetlen és magabiztos. De meg kell ragadnia a fékeket. És sokkal könnyebben kiderül, mint feltételezhető. Csodálatosan, de a két tonnás Chrysler kétszer halad a vártnál gyorsabban! Ennek az az oka látható szabad megjelenés Giant mozgató mechanizmus jól észrevehető a könnyűfém kerekek, a kerekek. Minden alkalommal, amikor a bekapcsolás pillanatában az átutalás érkezik, akkor ne feledje, hogy a kéz az Európai tervező komolyan dolgoztak a futó doboz, Mercedesovskaya! És ez azt jelenti, hogy az összes átmenet sima, tiszta, helyes és zsírt. Tehát 300C kifelé és merész, ami megfelel az agresszív és magabiztos képének.
 
Mindhárom drága, modern és tökéletes autók kezelése tökéletesen irányul, és nem adja vissza a szabálytalanságokat. Bírság. Pont? Lehetőség lenne a XXI. Század első évtizedének üzleti osztályának három találatának leírásának szakaszának befejezésére. Kaba nem a különbségeket, és az árnyalatok, amelyek minden modell valami különös (a háttérben a többi versenytárs) sikeres. A6 viselkedés, talán a leghíresebb modell. Elvégre ő szokások nem túlságosan különbözik a jól ismert hat generációs hat fogaskerekek (valamint négyes és nyolc) egy teljes meghajtót. Quattro Afrikában Quattro. Ez egy új A6-nak van egy kissé kevésbé kiejtett visszajelzése. Világos, üres kormánykerék és a gyors, pontos reakciók létre furcsa, érthetetlen érzés, amelyre megszokja az első napon. A további megértést jön, miért AUDI szakemberek arra kérték a központtól, sokk termék ilyen szabályozhatósága jellemző. Az a-hat erődítményének domináns érzése zökkenőmentes marad. A kurzus simaságát, a mozgások simaságát. De ha felszámolja a küszöböt a sebesség és különösen a küszöb a saját félelmek és bizonytalanság, akkor kezdődik, hogy ellenőrizzék az autó éles, gyors, néha egyensúlyozva szélén fúj. És, hogy ne csak a nem transbounding jellemző, hanem a vezető elhagyó idegekben és arra kéri őt, igaz mozog, és döntéseket. Az A6 eléggé zökkenőmentesen az összes házzal eltolódik a redundáns sebesség esetén, és még a fogyatékkal élők stabilitási rendszere sem csökken a dala túl gyorsan. És az is könnyen hívni a korábbi pályája szinte korrekció nélkül a kormánykerék, érdemes csak vissza a gázt a csepp.
 
BMW az E60 testben. Igen, még a 333-as erők legerősebb V8-val is. Pontosan az ördögi számok fele. Igen, a tulajdonság részecske az USA-ról ... az 545-ös 545-ös értékről érdemes megírni, hogy nem az értekezést, hanem minden bizonnyal egy egész brosúrát, így ez az autó különbözik a tömegektől a tömegektől. Dióhéjban, és nem írja le. Mi érdemes legalább aktív kormányzást. Pioneer alkalmazások egy hasonló rendszer tömeges autójával, BMW, minden versenytárs, köztük két tesztünket, a kívülállók helyzetét. Érdemes csak egyszer utazni, mint egy új öt, és a többi technika friss és archaikusnak tűnik. Azt mondani, hogy az 545. éles kormánykerék nem mond semmit. Ez a múltban az E39 modell éles kormánykerék volt, a legpontosabbak a versenytársak között, egy hangjelző, vezető. Jobbnak tűnt, hogy ne jöjjön fel. De a fejlődés, kiderül, nem állt meg: E60 emelt egykori előnye a téren! A modellek egy erős motor, a tápegység első kerekek két fokkal a progresszivitás. Még a helyén is, kis szögben fordulva az élesség normális, és egy nagy emelkedett. Tehát változó lépésekkel rake. A parkolás meglehetősen könnyűvé vált, még csak nem is elfoghatja a kezét. A széltől az 1.8 fordulatok széléig! És növekvő sebességgel a kormánykerék kissé hülye, megkönnyíti az aktív bejutást bármely fordulóba. És hogy az autó rohan a helyes irányba, még azt is érdekes erő, amely segít nem csak a mozgás a kezét, hanem a legtöbb gondolat, hogy a vezető. És van egy veszélyes illúzió, hogy a legerősebb autó teljesítő minden manőver könnyedén és a pontosság a cirkuszi akrobata megbocsátja minden szabadság és hajt végre minden vágy. Ez nagyszerű lehet. Mivel az ellenőrzés alatt, később jön ki, mint a várt, de hirtelen és feltétel nélkül. És helyezze be a korábbi helyzetbe, az 545-ös elment problémás lesz. Bár van egy érzékeny stabilizációs rendszer egy csendes útra, de félrevezető lehet a hirtelen széllökésekkel. A simaság szempontjából a BMW 5 alacsonyabb az AUDI A6 és a 300C-hez. A megkönnyebbülés védelme nem engedi, hogy pihenjen egy egyenetlen úton, bár nem éri el a szüneteket. De a bajor remekmű hozta létre az ilyen utazást?
 
Ha nem figyel a Schrysler 300C szalonra, akkor rendszeresen úgy tűnik, hogy Mercedes E-osztályban van. Viselkedésük hasonló a kölcsönzött felfüggesztés kialakítása miatt, bár az alumínium elemei az ECHE-ről, és nem az acélból származnak. Az öt méteres Mahina legfontosabb dolog teljesen váratlan manőver. Bár, mint az igazi Yankee van relumed, szükséges, hogy csavarja a nagy vékony csatatéren, hosszú, és nem úgy tűnik, változik erőfeszítést. De ha eljut, hogy elfogadja a műfaj törvényeit, elkezdesz élvezni, hogy ez a cirkáló szó szerint táncoljon az úton a csapatod alatt. Nem, sokáig nem láttunk ilyen amerikaiakat! Igen, mert mindegyikük már huszonöt volt az első kerék meghajtás. A bolondok Imádat imádkozzanak, ezért mind az autóipar, beleértve a teljes méretű zászlóshajókat is, átkerülnek a progresszív elrendezésre. És Európában és Japánban, végül is, nem csoda, hogy a képviseleti szedánok a klasszikus rendszer szerint készültek. Igen, a Daimler-Ben szövetség Chryslerrel ment az előnyökért. A fele-vér felszívódott a legsikeresebb genetikai anyagot évtizedek alatt. Megszünteti, hogy egy öt méteres óriás meredeken csavarja meg az első kerekek fejét. A német tervezők gondosan elmondják az anyjától. És lenyeli az útízületeket, mint egy apa, a tengerentúli rokonok Teddy. De a szelep, mint például a nagyapja, ő, Gott Sei Dank, nem örökölte az Aryan fajtát. És végtelenül. És itt nem kell megadni a kölcsönös szemrehányásokat csak előnye van, szorozva méltóságot. Vagy talán tényleg a jövőbeni keverés és versenyek jövője?
Összefoglaló a komplex pozícióban a szerző, kénytelen odaítélni a helyet a legjobbak közül. A legjobb mindenki, természetesen, BMW. És minden generáció még jobb. És olyan jobb, mint lehetséges, akkor aztán a klasszikusok is, még jobbak!. De az ellátás évelő hagyományok, különösen a tervezés a belső, szárad, távol az új modell az egykori hívei, bár úgy tűnik, vonzza nem kevesebb, mint az új vásárlók. De a régi barátja, tudod ... Audi A6, akik megjárták az evolúciós utat, örömére legalább minden rajongó a Quattro teljes hajtásrendszer, amely különösen fontos a mi északi országban. És a tulajdonos állapotát, elkötelezettségét a tradicionalizmus hangsúlyozzák az autó, mint a többi.
És a Chrysler 300C egy friss széllökés a jól megalapozott európai üzleti szedán piacon. Kétségtelenül felismerhető lesz rajta, akkor is megtagadja az utat egyenlően. Igen, és eredetileg nem tűnik újabb háromszáz Amerikában fél évszázadon belül. A gyártás és a befejezés minősége tiszteletben tartott német vizsgálatot ad. És van egy autó egy szakaszban a versenytársakkal. Eh felismerje a paritást! De végül is, a költsége a hhrysler egy harmadik az alábbi! És ez inkább dömping, mint felismerve saját gyengeségét. Az első helyen 300-at jelenít meg. Két másodperc alatt!
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
   
KÜLSŐ: A jogi vállalkozás platformjainak viselkedésének törvényei kevéssé hajlamosak a divatos szeszélyekre, és régóta vannak sztereotípiák. Például egy üzletember autóstílusának nem szabad túlzottan konzervatívnak lennie, de lehetővé kell tennie, hogy egyértelműen azonosítsa a márkát. Még az üzleti osztály vonalak és műanyag is előfordul, hogy dinamikus és erőteljes. Nos, lássuk. Annak ellenére, hogy mindhárom tészta résztvevő rendszeresen frissíti a stílust, mindenkinek fényes személyisége fenntartható jelekkel. Annak ellenére, hogy a Bangla csavarja, a BMW az arcfelismerésbe vezet, de az Audi hátlapja minimális, és csak a radiátor burkolat újdonsága okozza. Chrysler Ebben a fajta kevéssé ismeri a hazai üzletembereket, a történelmi hazájában az USA-ban Bármelyik kis bontás az autókban, azonnal felismeri a régi jó cellát a madarak számára, amelynek rajzot használták a radiátorra az első háromra száz 1957-ben a kép oldalán különböző, és az oldalfal és az A6 sziluettje szellemi vonalaihoz képest ötpapírok csak egy utcai huligánt néznek ki, és Chrysler megjelenése emlékeztet arra, hogy megpróbálta megpróbálta Manhattan farmer. A kép peremezhetetlensége az amerikai és a hátsó részen belül van, de eddig a bolt egy gyönyörű embléma a csomagtartó fedélén, megtudja az autót. Úgy tűnik, hogy a két németek azzal érvelnek, hogy egymással vitatják a hátsó lámpákat. A BMW egyszerű sugár görbéket használ erre, az AUDI közvetlen és a legösszetettebb másodrendű görbékre.
Belül: Az üzleti munka ideges, és ezért a béke és a dimenzió belsejében, amelyet fából készült betétek és különböző, kiváló minőségű bőr. Ebből az ütemtervből kissé csökken a fém kupolákból a Chrysler befejezéséből, de az új fénytől eltérő. Mr. Audi Device Panel Harmónia és az ergonómia teteje, valamint a részletek végrehajtásának minősége a közeli ideálisra utal. BMW készülékek panel Az új vágású vízszintes tábla egy alig hangsúlyos központi konzol és a minimális gombokat. Természetesen az amerikai, természetesen az ellenkezője és a konzol por egy különálló házzal és simán áramlik a padló alagúthoz ... hagyomány. A műfaj törvényei szerint a roules sok jellemzőt koncentrálnak a tervezésükben: mind a stílus, mind a kép, és egyenletes temperamentum. Tehát a BMW Sportok kormánykeréke három küllők és a sugárképződés nagyon alkalmas a külső számára. Az Audi kormánykerék is azonos az arccal, és a párnája egyszerűen csökkenti a radiátor burkolatát, és pontosan a kötőtű gombok pontosan csökkentek. Az amerikai ismét az ellenkezője van: és a kormánykerék egy négy-spin, nagy, egy fa betét. De minden egész, és egy bizonyos értelemben stílusos.
Összefoglaló: Ha nem visel fejdíszet és öt napot hetente, akkor az autó hátsó ülésén visszatér az AUDI A6 stílust egyszerűen az Ön számára. Ha nem visel egy fejdíszt, csak egy hétvégét, amikor helyettesíti a Visor oldalát, akkor Christopher Bangle megpróbálta neked. Nos, szerelmesek a cowboy csizma, kalap és country zene, természetesen, a Chrysler szánják.
 
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Egy forrás: Gépkocsik