Tesztmeghajtó BMW 5 sorozat E60 2003 - 2007 szedán

Erős szem előtt tartva

Nem számít, mit mondanak a gyors fészerek, és nem számít, hogyan próbálták bevezetni a sportkocsi vagy a sportkocsi fogalmait a szókincsünkbe, még mindig az állomás kocsiját az autó rakomány-utas verziójának tekintjük, ahol a legfontosabb a hangerő és Kényelme ennek a kötetnek a használatának. Az univerzálisok, a hagyomány szerint, drágábbak, mint a párolt szedán. Itt az ideje, hogy megnézzük a piac két újoncának példáját, amelyekért, kivéve a poggyász rekeszének megnövekedett köbméterét és a hátsó üvegben lévő gondnokot, fizetjük ezt a pénzt.
 
1 ilyen szélesség. Valamilyen oknál fogva a BMW sajtóközleménye összehasonlítja a harmadik sorozat új turnéját az elődjével, és nem a jelenlegi szedánnal. Valószínűleg azért, mert teljesen más emberek vásárolnak szedánokat és állomáskocsikat. Az elődjéhez képest turné a hosszúság, szélesség és magassága 42, 78 és 9 mm -es hozzáadása. A jelenlegi szedánt illetően egyáltalán nem növelte dimenzióit. Még a poggyászregény is ugyanaz a 460 liter. Igaz, hogy a hátsó ülés hajtogatott hátulja, 60/40 arányban osztva, ez a térfogat 1385 literre növekszik.
 
2 Nyissa ki a kaput lassan. De a hely használatának jellemzői külön szavakat érdemelnek. A hátsó ajtó üvegét most külön -külön kinyitják. Sőt, felkelhet a polc szélsőséges szárnyával együtt, ezáltal nemcsak arra a helyre, ahol az orosz autósok szokásosak, hogy tojástálcával hordozzanak, hanem közvetlenül a poggyászrekeszbe is. Mint a harmadik sorozat szedánján, az autóban nincs tartalék kerék, és egy további rekesz jelent meg a csomagtartó padlója alatt. Opcióként dupla oldalú padlóját kínálják: egyrészt - hurkok a nehéz tárgyak rögzítéséhez - egy szintetikus szőnyeg. Ugyanebben a helyen, a padló alatt van egy vízálló rekesz, amelyben például piszkos csizmát vagy halat fogsz szállítani.
 
3 Caravanserai. A túrázást mindig családi autóként helyezték el a szabadtéri tevékenységekhez. Ezért a 3. sorozat történetében először három gyermek székben az ISOFIX mellékletrendszerrel rendelkező gyermekek egyszerre menhetnek ide. És még egy kiemelés a távoli utazásokhoz. A pótkocsi rögzítéséhez az állomáskocsihoz most egyáltalán nem szükséges, hogy a kezed piszkos legyen, és beállítson egy hordót. A vontatóhorgot most a gomb vezérli, és a parancson a hátsó lökhárító alól származik.
 
4 rekesz autó. Ennek ellenére a BMW tervezői nem felejtették el a társaság hosszú távú mottóját, és nem változtatták meg a szigorúat a furgon hasonlóságává -a túra sziluett egy olyan rekeszhez hasonlít, mint a többi auto -rilm számára hagyományos pajta. A tetővonal lágyan elmúlik a ferde hátsó részén. Ez a hagyomány, amely 1971 -ben megalapozta a Maestro Giovanni Micelotti -t, amely az első turnét építette a BMW számára.
5 díj az előnyért. Az autó értékesítése ősszel kezdődik, közelebb az időhez, az orosz turné árai ismertté válnak. Németországban az új 525i állomás kocsi drágább lesz, mint egy szedán, amelynek ugyanaz a motor 1500 -ra, és csak 250 -nél több, mint az 525i turné ugyanabban a testben.
A 3. sorozat történetében először a szedánt egyidejűleg tervezték az állomáskocsival, de az autót kifejezetten fogva tartották, hogy a második ne rontja a piacot az elsőre. A túra 325i és 320D modelleket indít. Kicsit később csatlakoznak az autókhoz két- és három literes benzinmotorokkal, valamint egy három literes dízelolajjal. A standard konfigurációban szereplő összes modell 6 sebességes kézi sebességváltóval, 6 sebességes automatikus sebességváltó-opcióval rendelkezik.
Minden Sportcombi opció kissé drágább lesz, mint egy hasonló szedán. A verziók a SAAB -ra hagyományos: lineáris, ív, vektor és aero sport módosítása. Az automatikus SAAB Sentronic dobozok kézi szektális üzemmóddal rendelkeznek. A gorális szirmokat opcióként telepítik.
A 2,0 tonna (210 lóerő) motorral rendelkező autók esetében egy 5+2 dobozos opciót kínálunk két közbenső fogaskerékkel, amelyek lehetővé teszik, hogy gyorsabban gyorsuljon rúgás módban.

1 svéd családi ember. A Saab, a Saab Automobile Jean-Her Johnson igazgatója szerint, több, mint az autó nem rosszabb, mint mindenki más. Nem rosszabb, mint bárki másnak bizonyult, mindazonáltal, ami külsőleg megkülönbözteti a szedántól, ahol a lámpa blokkja, amelyet Hoarfrost borít, a stilisztikai kutatásokra emlékezteti a hangoló stúdióra, amely a Vazovskaya 9. sorozat finomítására szakosodott. , és a padló krómozott fogantyúja az űrlapon lévő repülőgépben a Saab repülési sikereiről. A repülőgépet húzva észlelhet egy kis javító készletet és egy nagy kosarat egy mélysugárzóval a Prestige 300 audiorendszerből, a vándorlás helyett.
    
2 kemény aerodinamika. De ha az anti -wing elem hangolásának háztartási hagyományaiban, akkor a tetőbe integrált hátsó spoiler közvetlen aerodinamikai funkciót hajt végre. Sportcombi Az első Saab, amelyben mindkét tengely emelőereje nullára csökken. És a tervezők megígérik, hogy nincs súlyos problémája a 220 km/h sebességgel. Még a produkciós eredmények miatt is: a Sportcombi-nak a legnehezebb ötajtós teste teremtette a Saabot. A hűvös merevség csak 6,6% -kal kevesebb, mint a szedáné.
 
3 A Turbo egy korona. Az új testület bemutatása szintén alkalmat jelent egy új motor bemutatására, amelyet az Aero verzióban szereplő 9-3 állomáskocsik mellett más családok Saab-jára is telepítenek. 2,8 V6 turbó (230 és 250 lóerő; 320 és 350 nm nyomaték) alumínium tokkal, hat rendelkezésre álló benzin és két dízel egység koronájával. A 2,8 V6 -os turbó kézhezvétele méltó lelkesedésre, a nyomaték azonnal tétlen sebességből növekszik. A sajtóközlemény a következő mutatót hangsúlyozza: 80–120 km/h között az autó az 5. sebességfokozatban gyorsul 8,5 másodpercig.
4 Öld meg a rákot. Az autó sportára vonatkozó igényt nemcsak a nevében jelzik. A REXS hátsó kerekeinek passzív kormányzásának vezetője segíti a sofőr sofőrét. A rendszer megöl egy rákot az autóban, és arra kényszeríti a hátát, hogy kövesse az első kerekek által megadott irányba, és nem az orrával. A koncepció a következő: a kormánykerék túlzott romjai nélkül fordul.
5 ingatlan. 9-3 Sportcombi A legbiztonságosabb Saab modell. Tulajdonosának, a gyártó biztosítékai szerint, kevés esélye van arra, hogy találkozzon a mozgatható ingatlanok lopásával vagy lopásával. Garantáltan erőteljes csavarok, ravasz zárak, egy adott autó kódjai az információs szórakoztató berendezésekhez és a biztonsági üzlet egyéb eredményeihez.
Minden Sportcombi opció kissé drágább lesz, mint egy hasonló szedán. A verziók a SAAB -ra hagyományos: lineáris, ív, vektor és aero sport módosítása. Az automatikus SAAB Sentronic dobozok kézi szektális üzemmóddal rendelkeznek. A gorális szirmokat opcióként telepítik. Egy 2,0 T-os motorral (210 lóerővel) egy 5+2 dobozos opciót kínálnak két közbenső fogaskerékkel, amelyek lehetővé teszik, hogy gyorsabban gyorsuljon rúgás módban.
 
Szöveg Grigory Mitin, Alexander Stavrov, Photo BMW és Saab

BMW 525i túra
 
A motor benzin, 6 hengeres, sorban
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2497
Power (L. S. fordulat / perc) 218, 6500
Pillanat (NM RPM-nél) 250, 2750-4250
A hátsó meghajtó
Sebességváltó 6 sebességű mechanikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4520/1817/1418
Kerék alapja (mm) 2760
Felszerelt tömeg (kg) 1545
Maximális sebesség (km/h) 243
Gyorsulás 100 km/h (c) 7,2 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 12,4/6,4
A tesztelt autó költségeit a gyártó nem határozza meg
Saab 9-3 Sportcombi
 
Benzinmotor, V6 turbófeltöltéssel
Munkaerő (köbös kölyök) 2792
Power (L. S. fordulat / perc) 250, 5500
Pillanat (NM RPM-nél) 350, 2000-4500
Elülső meghajtó
Sebességváltó 6 sebességű automatikus/mechanikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4654/1762/1507
Kerék alapja (mm) 2675
Felszerelt tömeg (kg) 1410-1690
Maximális sebesség (km/h) 240/245
Gyorsulás 100 km/h (c) 8,3/7,3 -ra
Üzemanyag -fogyasztás (vegyes, L/100 km) 10,6/10,2
A tesztelt autó költsége 42 500 USD -tól

 

Forrás: "Robotpilóta"