Tesztmeghajtó BMW 5 sorozat E60 2003 - 2007 szedán

Acélfegyverek

A modern BMW ismeretlen az Audi -val kapcsolatos problémák tervezési problémáiról. Bár öt évvel ezelőtt München pontosan ugyanabban a stagnálásban merült fel. Az a Treshka, az az öt, hogy a hét egy jellemző, még angyali szemmel is. Aztán a bajorok forradalmat rendeztek, de nem bársony, hanem valódi csiszolópapír. A forradalom arcát az amerikai Chris Banlla választotta.
 
Nem lehetett elkerülni a problémákat, de ezek már teljesen más jellegűek voltak. A 38. testben egy személytelen gyors hét adott helyet az extravagáns Frankenstein E65-hez, amelyet túlterheltek a fedélzeti elektronikával, egy absztruációs iDrive interfész vezetésével. A BMW aggodalma nehéz tüzérséget indított az Audi felé, amely egy reprezentatív szegmensben a Mercedes-Benz-rel való közvetlen konfrontációból származik. Lehet, hogy a számítás finomabb volt: anélkül, hogy az egyenes vonalon túllépték a három csapot, az orrlyukak úgy döntöttek, hogy egyértelműen göndör alapozó mentén vágnak le, és a jövőben azonnal kiugrik a pályára, és még a versenytársak előtt is. Ennek a kalandnak az eredménye viszonylag kedvezőnek bizonyult: az autó értékesítése növekedett, miközben az Audi A8 -tól, sem a Mercedes Eska -tól nem vezette el a piaci részesedést.
 

Az ötöt fagyasztott szívvel várták. Az idő előtt elkészített validol sok számára hasznos volt. A 60. test Zalikhvatsky stílusa komor gondolatokat hozott a szexuális irányultság megválasztásának kínzásáról. Emlékszel a nyolcvanas évek kezdetére, amikor a neuromantika és az elektro-pop dominált a zenében? Úgy tűnik, hogy férfiak, de édesen énekelnek és kozmetikumokat fogyasztanak kilogrammban. Tehát az öt nem világos, hogy mi: vagy képzett transzvesztit, vagy testépítő, amely a szteroidokat ingatja. Általánosságban a romantikusok és a pápák nulla, de több mint elegendő elektromos elektromosság van. Itt van az eszközök leolvasása a szélvédőn, valamint a kormányzati mechanizmust változó sebességváltó -aránysal, valamint a tekercsek elnyomásrendszerét. Nos, természetesen iDrive. Igaz, túlélő lemondás. Annak érdekében, hogy megbirkózzon vele, nem csak Bill Gates varázslók.

 

Rengeteg okot kaptunk arra, hogy megrázkódjunk. De lehet -e tagadni azt a tényt, hogy ez a gép műalkotás? Alig. Nem vagyok nagy BMW amatőr, de határozottan nem tudja levenni a szemét a párhuzamos út ötfarallel menetéről. Mennyi természetfeletti kegyelmet öntöttek ki a testében a pengékből! És hogy tetszik az első szárnyak szobrászati \u200b\u200bműanyagja? A kacér fényszórókban egy primitív, húsevő ragyogása időnként villog, amellyel egy könyörtelen Tyrannosaurus megbénította a szerencsétlen Iguanodont. Ehhez a ragyogásért még megbocsáthat az improvis hátsó lámpáinak. Erős, komoly autó. Hideg fegyvereknek nevezett.

  

Belül is hideg. Felségének High-Tex itt uralkodik: komor gamma, lapos felületek elsöprő kanyarokkal, minimális gombok és tollak, maximális funkcionalitás. Egy lakonikus szakember durva lakóhelye. A sebességváltó karja az amine kerek joystickjével szomszédos, a sürgősségi gomb közelében a gyökérmenüben való kilépéshez. Abban az esetben, ha hirtelen belefáradt a rendszergazdának játszani. Ebben a gépben nincs semmi felesleges, sem hiába. A belső terek egyébként fényes előadással rendelhetők, de a benyomás már nem lesz ugyanaz.

  

Az öt integrált szervezet. A motor, a sebességváltó, a felfüggesztés teljes harmóniában él egymással, egyetlen célt engedelmeskedve: a leggyorsabb. És nem csak gyorsabb, hanem hagyja, hogy a kormánynál lévő ember érezze a sebességét, a gyors másodpercekhez való hozzájárulását. A rendszerek eltérésének egyetlen tippje sem! Az irányító testületek rendkívül pontosak, a visszajelzés örömteli. Irányítás az örömben. A gázra adott minden válaszban egy iskola úgy érzi, hogy elfordítja a kormánykereket. Legfelsõbb technológiai Egyetem. Lehetetlen ezt megteremteni anélkül, hogy évtizedes tapasztalattal és mérnöki kultúrával rendelkezne. Ez nem csak a töltelékről szól, hanem a tervezésről szól. Határozottan foglalkozunk a BMW márka evolúciójának koronájával.
 

De a csúcsok felé vezető út nem volt egyszerű. A háború utáni pusztítás arra késztette a bajorokat, hogy menjenek el a vicces és nyomorult izetta motorok kiadására az olasz licenchez. A kedves modellek nem voltak igényben, és a nehéz pénzügyi helyzet majdnem 1959-es átmenetré vált a Daimler-Benz AG szárnya alatt. Szerencsére a Kvandt család, aki akkoriban a társaság tulajdonosa volt, és ma tartozott, hitt a BMW jövőjében, és újabb esélyt adott neki. És nem veszített el. Gerhard Vika a vállalatot a válságból vonta le, és a fő tervező, Paul feleségül vette a márkás stílust az elkövetkező években. 1972 -ben a sorozatban szereplő modellvonal került, majd egy független Motorsport GmbH cég jelent meg. Ugyanez, ami ma már a BMW AG-ben található a csodálatos gépek fejlesztésében, a márka sportkarrierjének M. Pik indexével, 1983-ban érkezett, amikor a Nelson Pic és a Brabham BT 52 megnyerte a Formula-1 bajnokságot. Manapság a White-Blue továbbra is aktívan üldözi a különböző osztályokat. Ma egyáltalán érthető a Motorsport nélkül a prémium osztályon. Itt van egy kép, reklám és egy tesztelési hely.
 

Nem számít, mennyire mazokisztikusnak tűnhet a BMW kísérletek a saját megjelenése során, elérték a céljukat. Az őrületig vitatkoznak ezekről a gépekről, ami azt jelenti, hogy hallásban maradnak és látványban maradnak, ami garantálja a jó értékesítést. Futó tulajdonságaikat csengetik, merész stílusuk összehasonlíthatatlan. Belső terek aszketizmusa csak azt jelzi, hogy a BMW autók elérték a fejlődés stádiumát, amikor a fülbemászó túlzások atavizmussá válnak. A bajor autók élen járnak, de nekik könnyű megtartani a vezetést?
 

BMW 5-sorozat (E60)
Motorok: 3
Átadások: 3
Testvirágok: 12
A szalon dekorációs lehetőségei: 63
Opciók: 72
Ár: 44900 eurótól kezdve
Legfelső verzió: 333 HP/0-100 km/h 5,9 S
Az alapvető berendezések között:
dSC stabilizáló rendszer
multimédia iDrive interfész a színes kijelzővel 6.5
gumiabroncsnyomás -érzékelők
a kormánykerék fűtése
A lehetőségek között:
exkluzív testfestés és belső dekoráció a BMW egyéni gyárában
sportcsomag m
dinamikus meghajtó Krenamic elnyomó rendszer
aktív kormányzás aktív kormányzás
gumiabroncsok a sérülés utáni mozgás lehetőségével
információs rendszer a szélvédőn lévő vetítéshez
adaptív fényszórók
sportülések
első ülések szellőztetése
Televíziós tuner
fedélzeti telefon
 
BMW
Ez a következő része: BMW csoport
Székhely: München, Németország
Márka regisztráció: 1916
Alapító: Franz Joseph Popp, Max Fritz
Évek: 1928-41 és 1952 óta
Termelési tartomány: 11 modell
 
Az autót az Eurosib Service, a hivatalos BMW AG kereskedő biztosította
 
Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: VSEVolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [91/2005]