Tesztmeghajtó BMW 5 sorozat E60 2003 - 2007 szedán

Ismét az "Öt" -en

A kiemelkedő tulajdonságok raftingja lehetővé tette a BMW 5. sorozatának, hogy a bajor márka rajongói kedvencévé váljon. Az új öt még nagyobb mértékben megérdemli a kiváló értékelést.
 
Nem akarom, hogy a túlzott érzelmességi szemrehányás, és mégis szomorú: az 5. sorozat jelenlegi BMW -je elhagyja a színpadot - egy igazán jó, kiegyensúlyozott autó. Azonban az új bajor öt (egyébként ez a modell ötödik generációja) sok szempontból tökéletes, amelyet ezeknek a soroknak a szerzője teljes egészében meggyőződött.
 
Az autó bemutatását Szardínia - az olasz szigeten rendezték el, a pestis -hegyi szerpentinok bűnbánóját, így az újdonsággal való megismerés feltételei rendkívül keménynek bizonyultak.
 
Mielőtt belemerülne a szán szenzációk tengerébe, vegye figyelembe az autó kialakítását. Mit vezettek a BMW stylisták, létrehozva ezt a felháborító, ismerős ötéves tisztasági képet? Nyilvánvaló, hogy véleményüket a tervezési szakaszban a jövőbe irányították. Végül is, függetlenül attól, hogy mennyire jó a modell régi megjelenése, elhalványult és unatkozott.
 
Az új gép stílusa egy ígéretes márkás modern, a harmadik sorozat BMW Sports egyfajta szimbiózisának és a hetedik zászlóshajó tiszteletben tartása. Meg kell szoknia ehhez a formatervezéshez, fel kell ismernie. Nem könnyű felmérni a portrét egy Condachkával. Ezenkívül egy élő autót másképp (jobb!) Érzékelnek, mint egy távolmaradási fényképészeti ismeretekkel.
 
Az új gép szalonja teljesen átgondolt. Az előlap a hét -spirit díszíti. A klasszikus elemeket (például a központi konzolt) nem felejtik el, hangsúlyozva az autó dinamikus jellegét. A kivitel lehet bézs, szürke, barna és fekete. A kárpitozást illetően az alapkonfiguráció strukturált anyagot kínál, és opcionálisan - a bőrrel vagy a tiszta bőrrel való kombinációval.
 
A szalon lényegesen tágasabbá vált. A megnövekedett (62 mm) bázis, 48 \u200b\u200bmm és a növekedés 40 mm -es növekedése befolyásolja. Ugyanakkor az autó hossza csak 66 mm -rel növekedett, ami lehetővé tette a relatív külső tömörség fenntartását. A hátsó ülés legfigyelemreméltóbb változásai az előd kritikájának epicentruma. Most itt szabadon teheti a lábát, kiegyenesítheti a vállait, és felemelheti a fejét. Még három utas is elkerülheti a területi nézeteltéréseket.
 
A csomagtartó 60 liter mennyiségben van hozzáadva. Ha a szokásos, az alapvető gumiabroncsok helyett használja az önellátó önellátó képességeket (erről később később), akkor a rakományrekesz spurtjának hiánya miatt ez további 35 literrel növekszik - 520 -ról 555 -re. Ugyanakkor a hátsó ülés hátuljának keret kialakítása lehetővé tette a leányvállalat összecsukható nyílásának elkészítését a hosszú méter szállítás céljából.
 
Az ötödik sorozat mindenféle kényelmi és biztonsági eszközökkel való felszerelése olyan szintet ért el, amelyen felesleges megemlíteni olyan banális dolgokat, mint az elektromos csomag vagy audiorendszer, ABS, parkolási érzékelők vagy sok légpárna. Az alapkonfigurációban már több további előnye van. Ide tartoznak például egy klimatikus telepítés, rétegréteg -hőmérséklet -szabályozással, többfunkciós kormánykerékkel, zenei vezérlőgombokkal, telefon- és információs kijelzővel, első ülések elektromos meghajtókkal és még sok minden mást.
 
Az opcionális eszközök száma szinte korlátlan. A legérdekesebbek között szerepel egy vetületkijelző, amely a repülésből származik az autóiparba. Segítségével a Speedométer, a Navigator, az autodiagnosztikai hibák és az aktív hajózási vezérlés adatai közvetlenül a szélvédőre jelennek meg (a szokásos módon ellentétben nemcsak az adott tempót támogatja, hanem figyelemmel kíséri a biztonságos távolságnak való megfelelést is). Az üvegen lévő virtuális kép a motorháztető területén jön létre, és nem veszíti el a fényerőt sem az eső alatt, sem a napfényben. Csak akkor vesszük figyelembe, hogy ha a sofőr polarizált szemüveggel szemüveget tesz, akkor a kép eltűnhet.
 
Az opcionális mazsola között szerepel az athermikus üveg, amely tükrözi az infravörös fényt, amelynek segítségével a napfényben álló autó fűtésének hőmérséklete energiaköltség nélkül csökken. Mellesleg, az üvegezésnek polikarbonátréteg lehet, és ebben az esetben ellenáll a kalapács vagy a fejszének. A már említett aktív sebességtartó automatika és a Bluetooth támogató mobiltelefonok adaptációs rendszere (Nokia 6310, Siemens S55, Ericsson T39) érdekes az autó kommunikációs hálózatának, hogy egy négyjegyű kódot vezet be az első regisztráció során A telefont közvetlenül a kormánykerékből kezelheti.
 
Az opciók listája tartalmazza a Bixenon fényszórókat, amelyek közül kettő figyelemmel kíséri a kerekek forgási szögét, és az első ülések lélegzetelállítóak az elektromos szabályok számában. A szokásos beállításokon kívül az ülés elülső részét térd alá helyezheti, beállíthatja a fejtámla és az ágyéki háttámla magasságát, a hátul felső részét a kívánt szöghez. Az áramló gerinc izmok masszázsát és a szellőztetést biztosítják.
 
Az új öt vezető ülése boldogságot érez. Csak hosszú ideig kell konfigurálnom: az összes beállítási tartalékot szeretném használni. Ezt csak egyszer kell megtenni: az elnöknek három rendelkezés emléke van.
 
A bal kezét az ablak szélére helyezésének szokása el kell felejtenie: Magas. De az ajtó kartámaszán a kéz olyan kesztyű, mint egy kesztyű. És a jobb a központi kartámaszon nyugszik, amely egyébként hosszanti irányba mozog. Itt, a KP kar és a kézifék mellett, van egy márkás kényelmi és iDrive szolgáltatás rendszerének vezérlője. A hét iDrive -hez képest ez könnyebb és világosabb. A központi kijelzőn (monokróm a standardban, opcionálisan színes színben) egy négy -zón menü jelenik meg - kommunikáció, navigátor, zene, éghajlat. A konfigurációtól függően a menü behatolási mélysége növekszik.
 
Nem kérdés, hogy egy jól olvasott műszerfal elrendezése, valamint az irányító testületek kormánykeréke körül kompetens módon elrendezett. Meg kell nyomni a gázt.
 
Az 530i szedán, amelynek három literes, hatlába van felszerelve, egy bi-vanos rendszerrel, simán szabályozza a gázeloszlás fázist, képes dinamikus vezetésre. Kevesebb, mint 7 másodperc és több száz és 250 km/h maximális sebesség (mesterségesen korlátozott) kiváló eredmény egy másfél autóhoz. Ez meglehetősen kézzelfogható, de semmiképpen sem egy robbanásveszélyes pickup kezdődik a 3000 perc-1 régióban, és körülbelül 5000 perc-1 simán csökken. A gyakorlatban ezt magabiztos, támadás fejezi ki.
 
Öt diszpozíció egy új, 6 hengeres, 3 literes dízelmotorral, amely egy második generációs Sommon sínvel van felszerelve injekcióban, kissé különbözik. (Ahelyett, hogy ugyanazt az üzemanyagmennyiséget nagynyomásra szorítaná, a közönséges sín szabályozza azt: csak az a mennyiség, amelyre a motorra van szüksége.) A BMW 530D szinte a lehető legnagyobb mértékben (7,1 ° C - 100 km/h/h/h/h/ H - 100 km/h/h/h - 100 km/h/h) és gyors (245 km/h maximális sebesség), de több mint 530i impulzív. Lehet, hogy ennek oka a motor óriási nyomatéka - 500 nm 2000 perc alatt -1. És még egy dolog: a dízel verzió sokkal gazdaságosabb. Az izzólámpás gyors melegítésének köszönhetően (csak az elektróda hegyét melegítik a maximumra) az 530D motor azonnal elindul, amikor a +5 C feletti fedélzet felett, és például -20, amikor az utcán, -20 , a trial előtti időszak 2 másodperc.
 
Az 530d ugyanolyan akusztikus kényelem, mint az 530i. Mindkét módosítás kabinjában körülbelül 140 km/h sebességgel rendelkező út során csak a gumiabroncsok zümmögését hallják.
 
Az új, hatsebességű KP (a standard - kézikönyvben) ideálisan összhangban áll a motorokkal, lehetővé téve, hogy teljes mértékben kiaknázza potenciálját. A sebességváltó arány egy adott opciónak felel meg a motor számára.
 
A benzin verziókban a hatodik sebességfokozat növekszik, és a maximális gazdaság megszerzésére szolgál. És az 530d a hatodiknél eléri a maximális sebességet - itt az előtérben a futási tulajdonságok javítása.
 
Tandem KP - A motort optimálisan elfogadják. Tehát az 530i a második sebességfokozatban képes gyorsulni 115 km/h -re.
 
A hegyi szerpentinokon egy hosszú harmadik felszerelés kiderült, hogy jobban kereslet. A végtelen fordulatok, az emelkedés és a leereszkedés körülményei között az új öt dicsőségében megnyílt. A kormánykerék teljes engedelmességének bemutatásával az autó sokkal gyorsabban váltott ki, mint a józan ész ajánlott. És - Nincsenek nemkívánatos következmények (még egy utalás is), kivéve egyet: Érdemes volt, miután elhagyta a kormánykereket, hogy az utas helyét alázatos szolgájához, nem hajlandó a tengerre, felidézni kezdett - a vestibularis A készülék nem volt készen a túlterhelésre, amikor az autó teljesen nyugodt maradt.
 
A gép ilyen viselkedése több okból származik. Az első a tökéletes súly: az egyes kerék benzin verziói a súly 25% -át teszik ki, és az 530d egy nehezebb motor miatt a tengelyek mentén oszlanak el az 52/48 -hoz viszonyítva. Ezt úgy sikerült elérni, hogy könnyű ötvözeteket felhordva: az öt eleje, a szélvédőig, alumíniumból (75 kg lefelé). Az acél monocu testéhez a frontvonal ragasztva és ragasztva van, ami garantálja a kapcsolat és a galván semlegesség megbízhatóságát.
 
Egy medál és még egy kardan tengely alumíniumból készül. FÉL -TÁRSASÁG - üreges. Ezt nem csak egy kilogramm súlycsökkentéssel csökkentették, hanem csökkentették az megalapozatlan tömegeket, hozzájárulva a mozgás kényelméhez.
 
Az öt köszönhető csodálatos vezetési tulajdonságainak, hogy növeljék az első és a hátsó kerekek nyomvonalait (46 és 56 mm -rel), a megnövekedett tengelytáv.
 
A szedán kifogástalan viselkedésének egyik fő szerepe a felfüggesztés. Ugyanakkor nem nevezheti szükségtelenül merevnek. Az összes egyenetlenség, amely az úton (bár nem hasonlítható össze az oroszokkal), az alváz bélében oldódott, és csak a testre gyakorolt \u200b\u200bbefolyásuk visszhangját továbbítja. Az üzleti osztályú szedán alvázának ilyen puha merevsége meglehetősen indokolt. Mellesleg, opcióként egy rögzített sportfelfüggesztést kínálnak.
 
A dinamikus meghajtó elősegíti az autó engedelmesebbé tételét - a tekercsek elleni küzdelem rendszerét. Az aktív keresztirányú stabilitási stabilizátorok a hidraulikus nyomást stabilizáló pillanatgá alakítják, csökkentve a test tendenciáját a tekercsre, még aktív vezetéssel is.
 
Az öt az árfolyam -stabilitás (DSC) és az intelligens TRACSHN Control (DTC) dinamikus vezérlési rendszerével van felszerelve. Az első ellentétes az egyes kerekek fékezésével, a második szabályozza a tapadást, lehetővé téve, ha szükséges, egy tervezett csúszást.
 
Az, hogy az autó szlalomon áthalad, az aktív kormányzás használatának eredménye. Ez a kialakítás, amely magában foglalja az elektromos motort és a megosztott kormánytengelybe beépített fogaskerekeket, lehetővé teszi a kormányzati mechanizmus sebességváltójának megváltoztatását. Alacsony sebességnél sokkal kevésbé kell elfordítania a kormánykereket - éles lesz, mint a térkép (a hangsúlytól a megállástól - nem három, mint általában, hanem két forradalom). Egy ilyen jót nem lehet felbecsülni a lassú hajtűekben, ahol általában nem kell a kezét a kezét a kormánytól a lehallgatás érdekében. Gyorsulással a kormánykerék ellenkezőleg a falu.
 
Az aktív kormányzás, amelynek állandó mechanikai kapcsolata van a kormánykerék és a kerekek között, garantálja a kezelési lehetőséget, még akkor is, ha a vezető segítségét megtagadják. A DSC -vel együttműködve elősegíti az autó helyzetének stabilizálását. Miután két autót kipróbált - rendes és aktív kormányzással - láthatja, mennyire jelentős a különbség. Csak sajnálatos, hogy a második esetben nincs egyértelmű nulla.
 
Öt fék minden tekintetben szuper: megragadással, erőfeszítéssel, a pedál információkkal.
 
Egy kanyargós autópályán egy riasztó gondolat néha elcsúszik arról, hogy mi fog történni, ha a kerék a következő fordulóban robbant fel. De ebben az esetben az ötnek van válasza - az említett önálló gumiabroncsok, amelyek nem félnek a lyukasztásoktól. A megerősített oldalfalaknak köszönhetően a gumiabroncsok, még a teljes levegőszivárgással is lehetővé teszik, hogy 150 km -re akár 80 km/h sebességgel is vezethessen. Sőt, egy speciális peremprofilnak köszönhetően a gumiabroncs gumiabroncsa rajta ül, anélkül, hogy ugrott.
 
Az új öt oroszországi értékesítése júliusban kezdődik. Az 530i és az 530d mellett két -liter 520i is lesz. Becsült ár - 50 ezer dollár, ami meglehetősen megfelelő egy autó számára, amelyet ismét öt gyárt.
 
A BMW 5-sorozatú 530i O BMW 5-sorozatú 530D műszaki jellemzői
 
A test egy szedán
Helyek száma, emberek. - 5
Felszerelt tömeg, KG - 1570 (1580)* O 1670 (1685)
Teljes tömeg, KG - 2055 (2065) O 2155 (2170)
Méretek (hossz/szélesség/magasság/bázis), mm - 4841/1846/1468/2888
Csomagtartó térfogata, L - 520/550
Maximális sebesség, km/h - 250 (245) O 245 (243)
Gyorsítási idő 100 km/h, s - 6,9 (7,1) o 7,1 (7,3)
Ellenőrző üzemanyag -fogyasztás, L/100 km:
- Városi ciklus - 14.1 (14,2) o 9.5 (10.6)
- Külvárosi - 7 (7,5) o 5.5 (6.3)
- Vegyes - 9,5 (9,9) o 6,9 (7,8)
Az üzemanyagtartály térfogata, L - 70
Motor:
- Írja be - sorrendben, 6 -hízelhárító, benzin dízel
- Munkaerő, CM3 - 2979 O 2993
- Power, L.S. Min -1 - 231/5900 O 218/4000
- Nyomaték, NM min -1 - 300/3500 o 500/2000
Sebességváltó-6-sebességű, mechanikus, hátsókerék-meghajtó (6-sebességű, automatikus)
Gumiabroncs méret - 225/55R16
Kerék felfüggesztés - független, rugó
Kerék pálya (elülső/hát), mm - 1558/1582
Fékek - Lemez, szellőztetve
Kormány - állványtípus, erősítővel
Ár (egy autó esetében Benz. Dvig. 2,0), $ - 47000 -től
* - A zárójelben egy automatikus sebességváltóval rendelkező autó adatait adják meg.
 
Szöveg: Igor Kuznetsov
 

Forrás: 5. magazin