Teszt meghajtó BMW 5 E39 Series 1995 - 2000 Sedan

Univerzális katona

Ő állványok a csapások, praktikus és tetszett több, mint Sedan - Ez a BMW 525XI Touring
 
A múlt század végén (gyilkossággal hangzik, bár ez a közelmúltban) az anyag egyik szerzője jó ezer versts-t vezetett Dél-Németországban és Ausztriában az 5. sorozat BMW-jén, a 39. testben. Aztán megragadta magát, mert az univerzális csendesebbnek és kényelmesebbnek tűnt a szedánhoz képest. És ezt az érzésről írta le az adott gépek sajátos tulajdonságairól. Теперь, покатавшись на седане и универсале 5-й серии последнего поколения, мы отказываемся себя щипать, потому что пришли к тому же выводу вдвоем. Egyetértünk, az érzések megtévesztőek lehetnek, a történet sokféle tömeges félreértést tudott. De talán a következtetésünkben van értelme? Mivel például Európában az univerzumok elsősorban az utazás szerelmeseit vásárolják, és sok autógyártó szándékozik, hogy az autókat ez az ilyen típusú test, azt mondják - jobban alkalmazkodott a családi harcosok számára. Tehát ez az, vagy sem, és az összkerékhajtás Bajor-kocsi szó szerint meghódított minket.
 
Harmonikus funkcionalitás
 
Az 5. sorozat BMW-ja legalábbis legalábbis megkóstolva - a nagyvárosi utcákon, hogy megmentjük magunkat, hogy leírjuk az autó megjelenését. Но специально заметим, что Touring, по нашему убеждению, выглядит ничуть не менее приятно, чем седан. És nem kevésbé sportos elég ahhoz, hogy megnézze a lejtős tetővonalat és egy meglehetősen elegáns szigorúságot. Ő szilárd, harmonikus, és egy ünnepélyes recepción egy vidéki klub nem fog kinézni, mint egy kollektív gazdálkodó, és fing.
 
Különösen szép, hogy ez a harmónia nem csak látni, hanem úgy érzi. Az egész testhez érdemes a vezetőüléshez. Обшитое кожей и наделенное электрическими регулировками, включая ту, что меняет угол наклона спинки в районе плеч, это сиденье располагает к дальней поездке, как хороший аперитив к изысканной закуске. Természetesen a párna hossza ugyanarra a szervóra van beállítva, és a kormányoszlop a magasság és az indulás. Igen, a Branca fűtött, amelyet azonnal fagyos napokban alkalmaztak. Согласитесь, приятно браться за теплый обод, и садиться в теплое же кресло - 3-ступенчатый подогрев работает так эффективно, что чуть отвлекся, и уже чувствуешь себя, как на сковородке.
 
И система климат-контроля в универсале 5-й серии заслуживает высокой оценки. Milyen hőmérsékletet kapsz, és kapsz - beszélünk róla, mert egyre több autó jelenik meg a piacon, amelyben Celsius úr méretét értelmezik. Над блоком системы - монитор бортового компьютера, под правой рукой, за рукоятью селектора АКП - кругляш системы iDrive. Így semmi sem akadályozza meg az autót magadnak. Például, az ajtózárak zárva vannak, alig mennek a helyszínről, vagy hogy a fényszórók még 30-40 másodpercet ragyogtak az autó elhagyása után. Zenét is rendelhetsz - egy audio rendszer egy univerzális, az úton, nagyon jó. Hangok a szinten, és a RAM gombjai lehetővé teszik annak ellenőrzését anélkül, hogy elterelik az út. В подлокотнике было обнаружено крепление для мобильного телефона, а бортовой компьютер имеет функцию Bluetooth, чтобы можно было подключить сотовый любой модели.
 
Lehetetlen, hogy ne jelölje meg a hátsó ülést, amelyek szintén fűtéssel vannak felszerelve. A legkényelmesebbek itt lesznek, bár a harmadik személy az egészségre való veszteség nélkül illeszkedik. Ezenkívül a hátsó ajtók ablakai fényvédő mesesekkel vannak felszerelve. Érdemes megjegyezni, hogy a teszthez jutott autó hatalmas panorámás nyílással rendelkezett a tetőn, kinyújtva mind az elülső és a hátsó ülések fölött. A romantika nélkül messze futás unalmas
 
Végül, egy tágas csomagtér. Ahhoz, hogy egy kis hinta legyen, nem szükséges az ötödik ajtó kinyitása egyáltalán - elég ahhoz, hogy felemelje az üveget. Ráadásul, amikor rákattint a gombra, a PIN-függöny felkel, megnyitja az 500 literes barlanghoz való hozzáférést. Természetesen a rekesz térfogata 1650 literre növelhető, csak a hátsó ülések összecsukása. És rögzítse a lengést, a speciális rács a készletbe kerül, és a megfelelő rövidnadrághoz áll.
 
Teljes hátsó meghajtó
 
Első alkalommal lehetőségünk volt megismerkedni az új BMW All-Wheel Drive továbbítással a 3. sorozat szedánján. Aztán az XDrive kétértelmű benyomásokkal maradt. Особенно не понравилась тенденция к сносу передней оси на входе в вираж. Ahhoz, hogy bevallják, úgy véltünk, hogy valami ilyesmi és az ötödik. És hibázott!
 
Технологически это все тот же xDrive, в основе которого - многодисковая муфта с электронным управлением. Normál körülmények között a nyomaték 100% -át fedjük vissza, az első csak akkor csatlakozik, ha a számítógépet figyelik. При старте с места муфта блокируется превентивно, чтобы обеспечить автомобилю лучшую разгонную динамику. A kapcsolás mozgásában mindig megváltoztatja a blokkolás mértékét a programnak megfelelően, amely figyelembe veszi az autó sebességét, az oldalsó terheléseket, a forgási szöget és a stabilizációs rendszer működési módját. Így az XDrive nemcsak segíti a motor vontatópontjának végrehajtását, hanem aktívan befolyásolja a kezelést is.
 
De az a tény, hogy a rendszer úgy van kialakítva, hogy az autó szerencsejátékát mindig érezheti. В отличие от трешки, заправить кузов этого автомобиля в поворот труда не составляет. Megfordultam a gázt, mielőtt elfordultam, megfordította a kormánykereket, megnyomta a gyorsítót, és az ötöt, mint egy szép illeszkedés a fordulóba. Ráadásul, ha a sebesség magas, a BMW elkezdi csúsztatni a hátsó kerekeket, bemutatva a felesleges fordulatot. Egy dolog - a csúszás gyorsan fejlődik, de ha helyesen cselekszel, a fordulatok gyönyörű vezérlésű csúszkában is átadhatók. Mert - ez különösen szép - ebben az esetben a plug-in teljes meghajtó rendszere logikus és szinte észrevétlenül működik. A legfontosabb dolog meglehetősen kiszámítható. 525xi viselkedik, lényegében szokásos hátsó kerék meghajtású autó. Minden válaszra és a gáz visszaállítására és a hátsó kerékcsúszda hozzáadására van. A csatlakoztatott frontkerék meghajtó csak akkor segít, ha szükséges. És az úton további funkciók és új érzések. De ideges, hogy az elülső evezés nem olyan aktív, mint szeretném, nem éri meg. Вы это знаете, и никаких подарков не ждете, а потому сразу вырабатываете для себя простые правила действий в том или ином случае. Legutóbbi üdülőhelyként az elektronikus stabilizációs rendszer a segédeszközre kerül, amely szelektíven elhalványul egy vagy több kerékt úgy, hogy a test pontosan azon irányba kövesse, ahol a RAM elfordul. Причем DSC допускает некоторые вольности, не портя драйверское настроение за рулем.
 
Ugyanakkor, néhány nap múlva az autó kerék mögött, és a hóviharban, Moszkvában dühöngő, nemcsak az összkerékhajtás-átvitel kiváló beállításaiban meggyőztünk, hanem azt is, hogy a kocsi kényelmes volt, mint a szedán. Először is, zajszigetelésben fejezzük ki. A belsejében lévő erőegység gyakorlatilag nem hallható. A basszus és a kellemes rockness csak 4500 fordulat / perc elteltével behatol a szalonba, és a csend. Равно как не слышно и шума покрышек и звука подвесок, что делает поездки - как в городе, так и на дальние расстояния - делом в высшей степени приятным. Ведь мощности 2,5-литрового бензинового силового агрегата хватает и для степенного передвижения, и для азартного драйва. Mind a 218 LE Mindig, szinte minden bevonattal teljesen megvalósulnak, csúszás nélkül. Ezenkívül hozzájárul egy nagyon damefunkt AKCS-hez, amely nemcsak sport- és kézi üzemmódokkal rendelkezik, akkor is gyorsan alkalmazkodik az adott vezető követelményeihez. Néhányszor gyorsan felgyorsul, és a számítógép meg fogja érteni, amit keresnek tőle, és maga a sport algoritmusba fog menni. Под стать динамике и тормоза - цепкие механизмы и прозрачная педаль вселяют уверенность, а прозрачное рулевое управление (благо, без Active Steering) позволяет буквально нутром чувствовать автомобиль.
 
És következtetés, mondjuk néhány szót az autó medálairól. Valószínűleg a sport ingadozások, ezért az alkalmi tekercsek minimálisak. Ugyanakkor ugyanakkor feltűnően több, mint egy tisztességes kényelem, a gödör és a szabálytalanságok nem különösebben dokkoltak. Ne féljen azt mondani, hogy ma ezek a beállítások a véleményünkben a legjobbak.
 
Korlátozó tényező
 
Valójában lehet egy panasz az autóhoz - az ár. BMW 525xi Touring в базовой, хотя довольно богатой комплектации, предлагается по цене 63 500 евро. Az összkerékhajtás módosítása 3,0 literes motorral 74 800-ot fog fizetni. Azonban a kezét a szívre helyezzük, mondjuk, hogy a versenyzőnek van egy - Mercedes-Benz e-osztály 4matic. És ez nem olcsóbb.
 
Szöveg: Andrei Osipov

Rövid előírások BMW 525XI Touring
Motor hangereje, kocka. Lásd 2497.
A szelepek száma hengerenként 4
Hatalom, l. val vel. RPM esetén. 218/6500.
Max. Nyomaték, Nm az RPM-en. / Perc. 250/2750 4250.
Gyorsulás akár 100 km / h, p. 8.5
Maximális sebesség, km / h 232
Közép üzemanyag-fogyasztás L. / 100 km. 9.9
Az üzemanyagtartály térfogata, l. 70.
Az autó tömege, kg. 1760.
Méretek, MM. 4843x1846x1491

Forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№22 (111), 2006]