BMW teszt meghajtó 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Tiroli sínek

Az újságírónak meg kell tennie a pozitív benyomások maximumát. Ehhez a bemutatása a BMW-335i coupe felkínált is választhatja zene CD-t tesztvezetésre.
De hiába elfogadhatatlan tiroli dallamokat kerestem a kegyes kereskedőkkel és a kényszerű szavakkal. Ezeket yodlnak hívják. Azt mondják, hogy az éneklés a pásztorokban született, visszhangzott a szomszédos hegyek csúcsán. Véleményem szerint semmi sem lehet a tesztvezetés útja által a hihetetlenül festői tiroli Alpokban. És a kívánt lemez található az első ajándékboltban
A csodák még mindig megtörténnek
A három literes motor két turbófeltöltővel rendelkező jellemzői lenyűgözőek az előkészített olvasóhoz. A 335 index ellenére a motor működési volumene csak 3 liter. 306 ló ilyen térfogatú, és még a felügyelet is, önmagában nem hír. 400-as nyomaték is. De az a tartomány, amelyen a motor úgy, 13005000 rpm valójában azt jelenti, hogy az autó magabiztosan gyorsul szinte alapjárati fordulatszám minden (!) Átadása. Még 1000 fordulat / perc sebességgel a vezető 320 n.m. M. összehasonlítható a csúcs pillanatának jó eredményével a légköri 3,5 literes motor számára. Túl szép, hogy igaz legyen? Szívja a gépkocsi mögött mechanikusokkal, és próbálja felgyorsítani a harmadik a minimálisan stabil forradalmakkal. Ezután a belső gyorsulásmérő, amely az orvostudományokkal ellentétben található, egyáltalán nem a belső fülben, illúziókat jelenít meg
Az átvitel a BMW-335i-ra való áttérés lehetetlen: a magassági szelektivitás, az erőfeszítés minimális, a rögzítés egyértelmű. Beilleszem a harmadik és a beszélgetés, majdnem anélkül, hogy könnyedén megnyomná a jobb pedálot, és a motor legkisebb elégedetlensége nélkül. Nyomja meg a gáz felfelé egy erős BMW dobással, másodpercek alatt több száz másodperc. Nem, nem voltam tévedtem, ez volt a harmadik átvitel rajta az autó könnyedén lovagol, és felgyorsítja a 160 km / h fölött! Azonban Ausztriában az Autobahn, a sebesség korlátozott sokkal keményebb. A hegyi szerpentinek tele vannak autókkal, és egyenesen olyan rövidek, hogy még háromszáz lovakkal is, hogy túl egyszerűbb legyen. De ismét meg vagyok győződve arról, hogy a Turboyama. Ehelyett egy kis idő lelassult az első másodpercben, és még akkor is csak az V. és VI adások mintegy 1000 rpm. Nem hagyja abba az érzést, hogy a motor legalább kétszer annyi, mint a megadott. Az autó folyamatos készenléte még mindig felgyorsul, sokkal erősebb, mint a lélegzetelállító pickup néhány fordulóban.
A választás készül
A BMW Coupé esetében számos koncepció volt a felső motornak. A növekedés a mennyisége hat az 3,5 liter csökkentette volna a tartományban megengedett fordulatszáma túl hosszú lesz a lökete a dugattyú és a nagy tehetetlenségi erőket. Nyolc súlyos és telhetetlen, kénytelen áldozni a tökéletes súlyozást, és annyira büszke a BMW-re. Egy variáns egy turbófeltöltő maradt, amelyben a tápegység beteg volt csak 19 kg-os, amely lehetővé teszi, hogy tartsa az egyensúlyt tömeg, teljesítmény és a kezelhetőség. A második generációs és miniatűr turbinák azonnali injekciója segített a szuperpozícióval rendelkező motorok örök hiányosságainak leküzdésében: a pedál és a magas üzemanyag-fogyasztás válaszának késleltetése.
Az európaiak nagymotorok nagy választékát várják. Három literes benzin és dála turbófeltöltővel, két literes négy lesz később. By the way, a felső dízel állítható turbinák kapacitása 286 LE Ajándékok A BMW-335D szinte ugyanaz a dinamika, mint a 335i.
RÉGI BARÁT
A hegyi út kilométer gyorsan repül. A Serpentines vezetők megírása A megszállás olyan kellemes, hogy az étkezési szokás túl gyorsan jön. A hegyi tó fényképezése után a színe nagyon harmonizálódik egy autó Kekerrel, megváltoztatva az autót. Most a pedálok egyre kevesebbek, a szekvenciális sebességváltó kar kormánykerékén. Az átviteli, a jól ismert hydromechanikai berendezés ZF6HP-21 egy új hydrotransformer és elektronikusan vezérelt. Nem olyan érdekesnek tűnik, mint amilyen működik. Olyan gyorsan és megfelelő az automata reakciójában még nem számoltak el. A kézi üzemmód is jó, de mindkét kar logikája ugyanazt a dolgot illeti, nem teljesen érthető. Miért ne tegyél lefelé, a másik felfelé? És itt kellett birkózni a légi közlekedést le magam, a magam, sőt a duplájára változata. Hegyi utakon kénytelenek lassítani a motor és a változás az átviteli, mielőtt, de amikor a kormánykereket ütközésig 1,8 fordulat, összetéveszthető karok még mindig nem fordul elő. És az aktív kormányzás segít nélkül lehallgatás, át a legbizonytalanabb fák nyelven.
A géppisztollyal ellátott gép szinte nem veszít analógot a mechanikával a gyorsításban (0,2 S és 100 km / h), hanem egy fogantyú simasággal elérhetetlen sebességet ad hozzá. Ezenkívül a hidrotranszformátorban történő csúszás minimális, és a motor feszes csatlakoztatása és a kerekek szűkapcsolása nem hagyja el. By the way, az amerikai piacra szolgáló gépek felszerelik a hasonló design GM dobozok. A BMW szakemberei szerint nem rosszabbak a németektől.
Között a funkciók az új kupé figyelmet érdemelnek és fényszórók az eredeti megoldás a napfény formájában a korona, és váltak szabvány BMW gumik, így vezetni 200 km nulla nyomás, és az adaptív sebességtartó automatika. Mostantól élvezheti a Coupé és egy teljes X-Drive meghajtót. Nyilvánvalóan a helyi hegyek sürgős kéréseiben.
Elkezdhet egy vitát, amennyire a középső bodice rack a passzív biztonság szempontjából. A BMW rackben az úton van. És vitatják, hogy a LED-ek szükségesek-e a fordító lámpákban, és nem csak a fékeknél, de nem ismerik fel, hogy az autó sikeres.
Normál repülés
Három órára áll rendelkezésem szerint: Ne várjon Németországra? Az AutoBahnen 200 km / h-ra próbálhat felgyorsítani. Csak percig, negyven felett kanyargós táj, és a keskeny ösvény autóvá válik. A dombos terepen keresztül helyezkedik el, és a fordulatkkal való helyezést sima, de lenyűgözi a sebességet 200-ra. Az átvitel végül a hatodikra \u200b\u200bmozog, amikor a sebességmérő nyíl megérinti a 260-at. Egy pillanatig a limiter kiváltás előtt az azonnali üzemanyag-fogyasztás mutatója 38 l / 100 km: ez azt jelenti, hogy a 98. teljes tartály elég csak 40 percig. Az Autobahn azonban tizenegyen végződött. Bár még öt percet is ilyen sebességgel végtelennek tűnik, és az út szörnyen keskeny. A nyílt területeken az oldalsó szél a kormánykeréken érzi magát, de az autó teljesen kiszámítható. Az ilyen sebesség működési tartományában. Kapcsolja be a legközelebbi villát. Sebesség A sebességmérő nyílja csak 30 km / h, és az üzemanyag-fogyasztás kétszer esett! És alig jelent meg 90 jelet, még kétszer is. Igen, a BMW-335i tudja, hogyan lehet csak gyors, de gazdaságos: 910 L / 100 km, az osztrák korlátozásoknak megfelelően, nagyon valóságosak. By the way, még látványos gyorsulások a hegyekben a szerpentinekben nem tudta növelni a fogyasztás több mint 13 l / 100 km.
Kapjon nyugodt, engedelmes, szerencsejátékkal és teljesen unalmas autóval. Elegáns megjelenéssel, de nagyon praktikus. Természetesen nem olcsó, de nem a transzcendens ár. Talán az egyetlen, a kerék, amelyből énekelni akartam Iodle-t. Sajnálom, hogy nem tudom, hogyan.

Mi van?
Oroszországban a motorok és a konfiguráció két verziója elérhető lesz. Az alap 2,5 literes hathengeres motor, az IT BMW-325I-vel 45.900 euró. A BMW-335i legalább 54.900 eurót fog fizetni. Olyan csak sportszuszpenzióval. Alapvető üzleti berendezés tartalmazza az összes várható példány: Bőrből kabin és külön klímaberendezés a bixenon fényszórók. A Business + az üvegkínálat, a polírozott anya gyökérből, dinamikus sebességszabályozásból, fejlettebb multimédiás és kifejlesztett belső háttérvilágításból származik. Mert 4000 eurót kell hozzáadnia.

A BMW Body Coupe ideológiájában különleges hely van megadva. Néha a tervezők merész kísérletekhez mennek. Példa Z4 Coup-PE modell. Néha megáll a kifogástalan szigor, a 6. sorozat jellemzője. By the way, a BMW elismeri, hogy a kupé csak a 3 sorozat utolsó három generációja, elődei csak két ajtós szedánok. A bajor tervezők szerint a kupénak kell lennie, egy hosszú motorháztetővel és egy rövid törzsével. Az ugyanazon a tengelytávú szedán magasabb, és középen lesz. Ezúttal a bajorok optikai illúziói egyértelműen sikerült: a kupé sokkal többet és szilárdabbnak tűnik, mint az. Nehéz elhinni, hogy a Treshka a szélességben kevésbé kisebb, mint a Ford Focus!

BMW-335i Coupe ritka példa a motor, az alváz és a design szinte tökéletes harmóniája.

Anatoly Fomin
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"