Teszt meghajtó BMW 3 F30 sorozat 2012 óta Sedan

LÉGCSAVAROS GÁZTURBINA

Az élet ilyen - biztosan helyesbítem. Két tucat éven belül a BMW szakemberek fáradhatatlanul visszavették azt, hogy pontosan nem a mi módunk, és csak a légköri motorok képesek arra, hogy a vezető szórakoztatóvá váljanak a vezető mulatságához, amely a bajor vállalat páncéljairól van felírva. És hagyja, hogy a töltőlevegő és egyéb kompresszorok, hadd továbbra is a sok, akiknek az ügyfelek megfelelő ül turbologies. És most van egy új kupé a 3. sorozat, amely motorja nem rendelkezik egyetlen turbinával, de egyszerre kettő.
Természetesen a frissítés motorok különböző, de a sztereotípia viselkedésük a fejében a fogyasztók, akik nem mindegy, nagyjából ilyen. Két ezer fordulatszámon nem megy, de beteg. Ha akarod gyorsítsa fel, majd a gázpedálra rágja, a fordulatszámmérő nyílja feltérképezi a pontot, majd a turbina elkezd fújni; Még mindig van néhány idő, és csak akkor kapsz egy rúgást a szamár és gyorsulás, amely már elkezdődött már régen. Pontosan ez a BMW-t a tisztességtelen lóerőnek hívták.
 
Nem tudom, hogy a BMW-tervezők úgy érezték, hogy a vizsgán érezték, de az Ausztriába érkezett újságírók, az első dolog elkezdte ellenőrizni a bajor autó híres kezelését, nevezetesen, hogy reagál a gyorsítóra. Valaki, azt mondják, sikerült megkülönböztetni a hat, instratching turbinák sora lédús ordítását. Ami a dinamikát és a gázra gyakorolt \u200b\u200breakciót illeti, akkor bátorságot fogok mondani, hogy ha nem a BMW 335i Coupe Motor előre kihirdetett jellemzői, nagyon kevesen érezhetik, hogy a motor turbófeltöltés itt. És a lényeg itt nem csak a Pipetta - néhány láttán a kék-fehér propeller azonnal a golyva spirates légzés - az ügyet a mechanika.
Többféleképpen nyomja meg a extra lóerőt a motorból. Például növelje munkakeretét. Azonban annak érdekében, hogy eltávolítsuk ugyanazokat a 306 HP-t a motorról, amely 335i-t fejleszt, a légköri motor nyolchengeres, 4 liter térfogat volt. Körülbelül 70 kg-ot mérlegelt volna, amelyek természetesen nemcsak az üzemanyag fogyasztására, hanem az autó rózsájára is hatással lennének. Lehetséges lenne növelni a hatalmat a forradalmak számának növelésével - ezen az úton Münchenben, és amikor létrehozták a BMW M5-et, de ez már egy teljesen más szintű technika, és ennek megfelelően teljesen más ár. Az injekció és a turbina vezérlőrendszerek maradnak. De hogyan lehet szünet nélkül dolgozni?
 
Először is, a tehetetlenség kisebb pillanatának köszönhetően két kis turbinát sokkal gyorsabban nyomnak a rendszerben, mint egy nagy. Nem nyitva van ma, és még a BMW-n sem. Mindazonáltal mindegyik turbinák három hengerre fújnak, a motort könnyen fel lehet használni akár 7000 fordulat / perc, és a maximális 400 nm-es pont már elérhető 1,300 fordulat / perc, azaz csaknem kezdő és akár 5000 fordulat / perc. A hirdetésnyelv átrendezése - megnyomva és vezetve.
 
A BMW 335i szabványos konfigurációja 6 sebességű kézi mezőbe van telepítve. A vele az autó 5,5 másodperc alatt több százra indul. Annak érdekében, hogy az ötödik sebességfokozatban 80-120 km / h sebességet gyorsítsák fel, csak 6,2 másodpercet vesz igénybe. Azonban, és 250 km / h, amelyen az elektronikus stopper elindul, és a nagysága az osztrák finom lesz közel 3000, az autó egyre könnyezés nélkül észrevehető erőfeszítés. A feszített adásoknak köszönhetően a váltás az optimális forgási sebességgel történik, így a tápegység mindig pedál alatt van. A harmadik átutalás a szokásos módon hasonló a géphez - ugyanolyan kényelmes és nagyon lassan lehet.
 
Az opció elérhető automatikus mező. Ráadásul észre, nem az SMG, hanem egy módosított steptronic. Hatékonyabb hidraulika, új nyomatékátalakító és szoftver lehetővé tette, hogy ne csupán a gyorsabb válasz a gázpedál, hanem a gyors váltás. A tervezők szerint az AKCS-vel felszerelt korábbi modellekhez képest a reakcióidő körülbelül 40% -kal csökkent, és a váltási idő szinte kétszer van. Tegyük fel, hogy a legmagasabb sebességváltóval a gáz éles nyomása után a doboz egy másodpercet kapja a másodikra. Ezenkívül a dinamikus gyorsulás benyomását fejezi ki amiatt, hogy a hidromeftát közvetlenül a motorhoz csatlakoztatja. Az átvitelt és manuálisan átkapcsolhatja - mind a fogantyút, mind a szirmokat a RAM mögött.
 
A nagyon hatásos teljesítmény növelése, a motor BMW 335i Coupé köteles, többek között a nagy pontosságú benzin befecskendező rendszer által kifejlesztett a vállalat szakemberei. A piezohoroforskins pontosan a szelepek között helyezkedik el, így az Outlook megnyitja a kifelé irányuló üzemanyagot kúp formájában, és egyenletesen elosztja az égéskamrában. Ez ér pontosabb adagolást a keverék, és a hűtő hatás, amely lehetővé teszi, hogy létrehoz egy magasabb fokú tömörítés, és ezért a hatásfoka üzemanyag égési.
A bajor cég már régóta tanított minket, hogy a kupé nem limuzin, kisebb számú ajtóval, de teljesen különleges autó. A profil ezt, és tolódott központi állvány, és a vonal a küszöböt, fordult az első és hátsó kötényt, és a konvex ívek a kerekek, és a hangsúly a hátsó tengely, amely vizuálisan kiemeli a hátsó meghajtóegység. Szakmai is felhívják a figyelmet, hogy szűkebb orrlyukak és a fényszóró egy új design, LED gyűrű, amely szintén használatra tervezték, mint nappal világítás. Hátsó lámpák a kupályban is néhány különböző alakú, mint a szedán.
 
Egyre jobban ismerős. Az, hogy a szalon dekorációban használt színskála több szórakoztató. Ez nem csak egy érzelmi igazolás - azt mondják, hogy minden vidám sportolók vannak a kupakon. A tető alacsony vonala és a magasan elhelyezkedő vállvonal a rekesz üvegezőterületét kisebb, mint a szedán. Ezért, mint egy lehetőség, egy ilyen méltó fekete tuning elérhető itt, mint egy világító szalag, áthaladó kartámasz az ajtón határoló ömlik a hátsó utastérben.
 
Amikor a volán mögött, és felforraljuk a kulcsot a panel, egy kéz megy a központi állvány, hogy ad egy biztonsági övet. Az eszköz, nagyon népszerű az Egyesült Államokban, húsz évvel ezelőtt, nagyon széles, hiszen a rack-messze elmarad a bal vállát, és ez rendkívül kényelmetlen mögött az övet. Hátsó - két teljes értékű helyen, a csomagtartó 430 literes, így utazni a kupé és négyágyas.
A fordulatszámmérő a felső változat kerül elszámolásra 8000 rpm, és a sebességmérő akár 280 km / h. Az összes többi módosítást ez 7500 és 260, bár nyilvánvaló, hogy a maximális sebesség értéke legfeljebb 250 km / h az elektronika. Végtére is, egyidejűleg a BMW 335i Coupe, amelyen mi hengerelt, a piac meg fog jelenni a piacon 325i és 330i, amelynek kapacitása 218 és 272 LE-s, illetve, és egy kicsit később, négyhengeres modellek. A rajongók a dízel ventilátor, rekesz 330d és 335d biztosított. Érdekes, hogy ha a benzin változat szerint a fordulatszámmérő van olajhőmérséklet jelző, akkor a nagysága az üzemanyagfogyasztás-mérő osztják itt, hogy a vezető érzett öröm nemcsak a vezetés, de még azért, mert kivédi. Ellenkező esetben nem lehet, mert a kupé autót egy individualista.

Szöveg Dmitry Gronsky, fotók a BMW AG
 
BMW 335i Coupé
 
Benzin motor, 6-hengeres, sor
Hasznos térfogat (kocka. Cm): 2979
Teljesítmény (LE rpm) 306 5800
Moment (nm rpm) 400 a 1300-5000
A hátsókerék-hajtás
6 sebességes váltó, Steptronic
Hosszúság / szélesség / magasság 4580/1782/1375
Tömeg Üres (kg) 1600
Maximális sebesség (km / h) 250
Gyorsítás akár 100 km / h (c) 5,7
Üzemanyag-fogyasztás (város / országút, l / 100 km) 13,8 / 7,0
Ár Moszkvában a 54 900

 

Egy forrás: "Robotpilóta"