Teszt meghajtó BMW 3 F30 sorozat 2012 óta Sedan

330i

Mennyire nagy, hogy teljesen új BMW Treshka marad ugyanaz! Az ellentmondásos hét és az ötödés után teljesen más harmadik sorozat várható. De ezúttal az autó a vágyában, hogy megőrizte saját arcát, erősebb volt, mint az ember.
Tíz évvel ezelőtt, amikor a 3. sorozat, akkor az E36 testületben, csak elkezdett megjelenni a korábbi Unió kiterjedésén, egy BMW rajongói ellenszenvéről, hogy hallani ezt a gépet. A kérdésre, amit annyira szerette a Treshka-t, örömmel esett ki: annyira hajlított! És ez az egészséges arrogancia autó generációból generációvá válik.
Annyira új ...
Még mielőtt a teszt, egy 80 oldalas sajtóközleményt jött, olvasás után, ami azt gondolták, hogy annak érdekében, hogy írják le mindent, ami az autó új gép, akkor meg kell termelni külön magazin. Valójában csak a koncepció egy autó ugyanaz maradt: a klasszikus elrendezés hátsókerék-hajtású, és egy hosszirányban elhelyezkedő sorban motor. Minden más megváltozott. A teljesen új test keményebbé vált, és egy kicsit több. Igaz, a treshka továbbra is az autó elsősorban a vezető és az első utas hátulról, de ez lett több helyet, de még mindig zárva van.
Új acél és felfüggesztés. Elülső, ahelyett, hogy a már hagyományos McPherson, egy kétirányú felfüggesztés áll, valamint a régebbi sorozat, a hátul és a hátoldalon. Az elülső szuszpenzió alumíniumból készül, hogy csökkentse a nyugodt tömegeket, a hátsó acél annyira jobb, ha a tengelyek mentén a megfelelő méréshez van.
A Treshka négy új motorral kezdődik, amelyek a legerősebbek, amelyek természetesen, összhangban 3 l-es térfogattal, kiemelkedő 268 LE És a lista modern rendszerek végül meggyőzi, hogy a régebbi kategóriás autók, a 3. sorozat különbözik csak méretben. Szinte mindent tartalmaz, ami a hét és az öt ötödik, az idrive és az aktív kormányzás vége. A fékrendszer most képes csodákat dolgozni. Anti-reteszelő és anti-csatorna rendszer, fékerő-elosztó rendszer, dashing rendszer, stabilizációs rendszer, eltérési blokkolás elektronikus utánzása Ez nem minden, amit a fékek érintettek. Még mindig képesek megszáradni magukat az eső során, amikor az esőérzékelő jele a szélvédőn leállítja a párnákat periodikusan kissé a lemezekre, és ezáltal szárították a súrlódási felületet. Ezen kívül, ha megérinti a nő, már nem kell meghúzni a kézifék, vagy nyomja meg a két lába három pedál azonnal az elektronikai megérti a helyzetet, és amíg a kezdete a mozgás tartja az autó fékek. Szintén gondosan dolgozott szó szerint az autó összes rendszerét. Például egy klímaberendezés képes egy percig, háromszor teljesen frissíti a levegő összetételét a kabinban, és nem hoz létre a vázlatokat és szinte csendesen. A legmodernebb multimédiás rendszerek is rendelkezésre állnak a Modest 3. sorozat tulajdonosa számára is.
... de a régi szokások
De mindezen újítások voltak messze a fő, érdemes volt csak, hogy a vezetés a legerősebb treshk egy 3 literes motorral. Futtatása a gombot, a gomb nem térnek el a dob az indítókulcs, a kulcs még mindig szükség van, hogy helyezze a zárba, majd nyomja össze a tengelykapcsoló (vagy a fékpedált, ha a gép az AKCS), nyomja meg a a gomb. A motor elindul, és el tudsz menni. Kiderült, hogy a gomb üres a kulcs nélküli GO rendszerhez, amikor a kulcs egyszerűen a zsebében fekszik.
De amint az autó sorok a helyről, rájössz, hogy a fő mozgás neki. Ez ugyanaz a 3. sorozat, amely a golyó törött területére emlékeztet, csak még jobb. Könnyen lovagolni a városban és a városban. Bemutatjuk a kis tükör, de köszönhetően a nagyon ívelt forma olyan rendes látási az ergonómia a vezetőülés is mintául szolgálhat, és a komfortérzetet is majdnem ugyanaz, mint az idősebb testvér a probléma.
A mechanikus 6-fokozatú sebességváltó egy csodálatosan elasztikus 3 literes motorral ellátott párban felülmúlja a vezető szokásait. A motor olyan jó, hogy máskor elfelejtette váltani, mert ugyanolyan jól húzza a 2000-et, és 6000 fordulat / perc, és a kabin zajszintje nem változik különösen a növekvő fordulatszámokkal. De egyáltalán nem szükséges az átvitel átkapcsolása egymás után. Viszonylag nyugodt módban felgyorsíthatsz, csak páratlan fogaskerekek használatával, vagy például a III programban való túlzásba hozható, azonnal bekapcsolja a VI-t, és nyugodtan, üzemanyagot takaríthat meg. És lehet, hogy nyugodtan 180 és minden attól függ, 200 km / h csak az úton munkát. Még a nem ideális spanyol autópályákon is, a Treshka meglepően stabil, és kétszáz olyan feszültség nélkül érzékelhető. Itt a szuszpenzió mellett az aktív kormányzás lejátszásra kerül, ami a kormánykerék nagy sebességgel érzékeny. A hegyekben a gép ugyanolyan nagyszerű a szerpentines, egy erőteljes motor elég ahhoz, hogy még szűkös körülmények között is legyőzze, a fékek bízzanak, hogy minden meglepetés nélkül fog kerülni. A vezető úgy érzi, hogy az autót magának, és mehet, csak a képességeivel átalakíthatja, anélkül, hogy megnézné ezt az autót.
Minden a kezedben
És mi történt az Albacete versenypályáján, ahol a tesztek nagysebességű részét tartották! Az a tény, hogy a BMW-n, a stabilizációs rendszer teljesen ki van kapcsolva. Ehhez tartsa lenyomva az 5-ös gombot a megfelelő gomb segítségével, és mindent megmutathat, amit tudsz. Az emberek lecsavarta az összes szabályt, hogy a gumiabroncsokat elolvadt, a nélkülözhetetlen indulások kavicsos, megfordítása 180, 360 és 720, aki elég a tehetség. De senki sem próbál menteni a becsületét Mundir, nem panaszkodik a kocsi, azt mondják, rosszul irányított, nem károsodott, nincs egyensúly. Csak nevetett, mert a gép példaértékű. Egy ritka eset, amikor az elektronikus stabilizáló rendszereket szolgálnak pontosan a biztonság, és nem azért, hogy javítsa a viselkedését nemideális futómű. Nem biztos, hogy önmagában 100%, hagyja az elektronika benne, és ha úgy gondolja, hogy mindent tud, a kormánykereket a kezedben, élvezni.
Elixir élet
Talán a megjelenése az új 3. sorozat valaki fogja hívni egy ellentmondásos, nem mindenki lehet, mint az új szemet vágott, de az egyik kétségtelenül az egyik dolog, mindegy fűtési treshka. Van valami magabiztosan viselkedni, mert ritkán találkoznak az autóval, ahol minden mániás tökéletességre kerülnek. Nem csoda a sajtótájékoztatón, a BMW szakemberei annyira beszéltek a harmónia miatt. Az ideológiából a megjelenés és a technikai töltés a 3. sorozatban megfelel a szlogennek az öröm vezetésével. Még a forgatás a treshka kiderült, hogy egy egyszerű és élvezetes: hogyan tedd, ahonnan pont ez mindig szép. Mindig világos, hogy ez egy gyors manőverező autó, sőt a helyszínen is, az autót repülő golyónak tekintik. Igen, nem lesz olcsó, és ezért nem válik értékesítési vezetője az osztályában. De nem szükséges megközelíteni őt az autó normáival, ahol minden nap dolgozni kell. Ehhez sok más jó autó van. A Treshka az életért, örömért, örömért. Az, amit tudsz, még akkor is, ha minden nap csak egy munkát végez.
Néhány specifikus előírások BMW 3 sorozat 3.0i
(Gyártói adatok)
Méretek, mm 4520x1817x1421
Bázis, mm 2760
Pályán elöl / hátul, mm 1500/1513
Gurb Súly, KG 1525 (1540) *
Motor típusú benzin sor
6 hengeres
Munkahelyiség, kocka. Cm 2996.
Max. Teljesítmény, HP / RPM 258/6600
Max. Pillanat, nm / rpm 450/3600
Átvitel Mechanikai 6 sebesség
(Automatikus 6-tartomány)
Abroncs 225/45 R17
Max. Sebesség, km / h 250
A hozzáférési idő 0-100 km, 6.3 (6.6) *
Üzemanyag-fogyasztás (EU), L / 100 km 12,7 / 6.4 / 8.7 (12.9 / 6.8 / 9.0) *
Tartály térfogat, l 60
* Automatikus vezérléssel rendelkező autó adatai.
 
Leonid Klimanovich
Fotó a szerző és a gyártó cégek
 
 
 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin