BMW teszt meghajtó 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Vitaminok D.

A D-osztályú autók furcsa időkben tapasztalnak - úgy tűnt, hogy sült A-vitamin-vitamin. Ilyen közepes, amely legalább most elképzelhető, mint üzleti osztály, és senki sem fogja gyanítani a harangot. De néha, nézte a csiszológépek, akkor észre a jeleket Rakhita - az arc, az orvosok azt mondják, hogy nem a calciferol. De a D-vitaminban szenvedő betegeknél Teljes rendelés. A növekedés nem kiemelkedő, de levertség, fájdalom terén medence, chromoty és kacsa járás azok nem jelentenek veszélyt.
 
Annak ellenére, hogy ugyanazt az átvitelt (automatikus) és a hajtás típusát (hátsó), a BMW 330I és a LEXUS 250-et tartalmaz az alváz alapvető különbségeivel. Bajorok használják előtt a kétütemű rugós állvány McPherson és használata miatt az alumínium ötvözetek elért radikális enyhítésére. A Lexus első kerekeit a klasszikus kétoldalas struktúrákon felfüggesztik. Van még nincs razbannaya is - a felfüggesztés kinematikája valóban versenyképességgel működik. Hátsó felfüggesztés -, hogy a Lexus, hogy BMW, mint most szokás csinálni, független, többdimenziós, a keresztirányú stabilitás stabilizátorok.
Új LEXUS, amelynek elődje volt képes vezetni mindenféle vevői elégedettség alapján benyújtott, Oroszországban négy változatban. A legegyszerűbb, kényelem, amelyet egy karrierért hoztak létre. Negyven fizetni, és a hatás száz negyven. Az ötezrezer jelöléssel ellátott végrehajtót a bőr belső és alacsony profilú gumi különböző méretei jellemzik az elülső és hátul. PREMIUM berendezés egy félénk bemutató luxus - belül maradt 50.000 $. És mi előnyös Sport - a $ 47.700 kapsz egy sportfutómű, 18-es lemezek, adaptív bisenon fényszórók és minden kellemes kis dolgok, mint a fém burkolatok A küszöbértékek és a pedálok .
Összehasonlításképpen, arra törekedtünk, hogy a harmadik sorozat BMW-jét a dinamikus sportteljesítményben kapjuk meg, de az olyan modellt csak 3,0 literes motorral találták meg. Az alternatív erők a Bavaru tömegét adják előnyben. De mi az ár? Mert 330i, meg kell fizetni, mint 55.000 eurót (a 325i sokkal kevesebb - $ 45.700).
AZONOSÍTÁS. A test aerodinamikailag hibátlan és a halvány szépséghez nyalható. Minden felület, arc, natív kerekek hosszú ideig megcsodálják a gépet, mielőtt leülsz. Csak a 250 arca kétértelmű társulások következik be: Néhányan látják a kard-fogazott funkciókat, mások megtalálják a repülőbér motívumait, és valami ironikusan észre fogják venni, hogy ilyen fiziogómiát kapnak mindenkinek, aki lenyelte az aszkorbinsavporot. A treshka kissé emlékeztetett pitbulya - alacsony, chorenny, nostroid, készen egy dobás vas ragaszkodnak az ellenfél. Az állat az állati izomfeszültségről. Nos, kifejezetten ez a szedán is, nem fogja megtagadni.
 
Lexus kötelezi a tulajdonosot, hogy folyamatosan kövesse a tisztaságot. Az elpárologtatás 250, nem nevetséges, mint egy műszer nélküli tartály. És a BMW, bármennyire meglepő, tartja az arcát - a sportos alak szünetek alatt is vastag a közúti barnulás. Mindenesetre a BMW győztes soha nem hallja a támadó kérdést. Ez egy új Xnne ..
 
A japán autó mínusza tartalmaznia kell a súlyt. Egy kicsit hosszabb hosszúsága és magassága (és kevesebb szélessége), ez majdnem száz kiló nehezebb, mint az ellenfél Münchenből, még akkor is, ha az utóbbi három literes motorral van. De az IS 250 a konfiguráció Sport sebet sport gumik: 225/40 R18 elöl és 255/40 R18 hátsó (teszt BMW már felszerelt kerekek kevésbé szilárd dimenziója - 225/45 R17). És közben a baleset, Lexus képes lesz, hogy jobban védjék a vezető és az utasok - ő tíz légzsák (frontális, oldalsó, térd-, függöny), míg a fejlesztők a treshka úgy vélte, hogy ez elég hat.
250 van fel van szerelve a legújabb V alakú hatal, intelligens vvti fáziscsökkentő rendszerrel. A mennyisége érdekében mind a jó nyomaték, mind irigylésre méltó fordulat. 330I-nál (mint a 325i) tegye a hat sorot. Bár már sok évvel ezelőtt fejlődött, a szavakat, jól motorok, hogy egy ilyen motor, sok vállalat még mindig növekszik és növekszik.
Gyújtóegység. A Lexus távolról ismeri el az intelligens kulcskulcstartót, és kinyitja az ajtót a tulajdonoshoz. A motor is elkezd nélkül záradékok: nyomni a féket, az ENGINE START / STOP gomb megcsípte. Ez az egyszerűség először a bizonytalanság érzését okozza. Ha a motor vezet, bárki ülhet a kerék mögött, és megy, ami történt, amikor összehasonlító versenyeket töltöttünk. Igaz, a fedélzeti számítógép azonnal kétségbeesetten hívta vissza a kulcsot. A BMW, mint meglepetés kizárt: az autó fel van oldva a szokásos módon, és a motor termelt Start elektronikus kulcstartó be kell illeszteni egy speciális groove. Másrészt, ha a legrosszabb - eltérítést nyújt be, akkor csak a bajor szedán valószínűleg elhagyja a tulajdonost a kulcsokkal együtt, és a LEXUS SMART kulcs teljesíti az indításgátló küldetését.
A japán szedán szalonot sportkocsi stylistában tervezték, és elnyomja a gyökér hangolását. A lábakon - egy kényelmes fémplatform a bal lábakhoz és a pedáloknál a pedálokon, az útközben és a helyszínen, amely lehetetlen panaszolni. A vezető és az utas megosztja az erőteljes alagútot a kartámaszral, amelyen belül nem csak 12 voltos aljzat, hanem iPod csatlakozó is van. A készülékek általában hívja a fekete irigység a Material Street-Reiser: Ha a motor indításakor, a nyíl, mint a kard, a hősök a star wars, make hullám, és csak utána simán villog többszínű megvilágítással. BMW eszközök összehasonlítva velük - Nagyapja ébresztőóra.
 
Lexus csalódott kissé leszállt. A nagyon emelt ablakok és a műszerkonzol-tömb a vágy, hogy magasabb legyen. A BMW beállítások bőségben, de a szalon szögletesség megakadályozza magát kényelmesen.
A japán szedán megnyeri a bajor áttekintést oda. A szélvédőkben semmi sem tükröződik, a külső tükrök remekmű. De Treshka-ban az átlagos rack nem zárja be az áttekintést, mint a Lexusban.
És röviden, hogy mi várja a hátsó ülés utasokat. A BMW-ben meglehetősen alkalmas a kanapé definíciójára. Itt ülve azonban meglátogatjuk a térdeket és megállunk. Lexus Comfort garantálja csak két - a belső tér a vállak területén szűkül, az ülés által egy vödör. És a hamutartó a gúnyolódás mögül - egy cigarettával túlterhelt.
 
Amellett, hogy a lehetőséget, következetes kiválasztása transzferek szirmok a kormánykeréken, IS 250 van egy PWR / HÓ gombot, amely megváltoztatja a motor érzékenységet. Az első üzemmódban a motor gyorsan reagál a gázpedálra, és haladéktalanul eléri a maximális teljesítményt. Hófunkció, ellenkezőleg, dulls lovagol - a nyomaték növekszik és zökkenőmentesen esik. A BMW különböző módokat is tartalmaz. Lengett a kart a sebességváltó magad, váltani Drive meghajtó Sport, amely jogosult lesz kijutni a gyűrű. És ha ez úgy tűnik, egy kicsit, akkor vegye fel a kiválasztási fogaskerekek, beillesztése a kívánt sebességet, mielőtt, és nem akkor, amikor szükségesnek tartja, hogy a dobozban.
A hatalom értelme. A hatalmas nyomatékkal rendelkező hosszirányban elhelyezkedő motor a 330-as idegen tapadást éles perellazovával teszi ki. Gyakorlatilag nincs rezgés, és a motorzaj depressziós simán úgy, hogy miután 3-4000 percenkénti fordulatszáma akkor egyértelmű különbséget a növekvő ereje sorban hat. Lexus, akkor hallani a motor csak akkor kapcsolja ki a légkondicionálót, és audio ventilátor, akkor még kár, hogy egy kellemes bariton V6 olyan erős.
A lapos autópálya bármilyen bevonat, a japán vezetés simán, mint egy olaj forró serpenyőben - csak a karakter gumiabroncsok változik. De mindegyik ízületet a sport felfüggesztés érzékeny lendületének testére továbbítják. A BMW kissé megijedt a megnövekedett fogékonyság miatt.
Az autó dinamikája nem hasonlítható össze - a BMW erőteljesebb a definíció szerint. Plusz IS 250 áll egy kiváló automata doboz, amely ismerteti a potenciális a motor 100% -os. A szubjektív érzések szerint az autó több erő, mint a megadott. És a kezelés 250 szép. A reakció a kormányzásra, a gyorsítóra és a fékre, még csúszós úton is rendkívül egyértelmű, kiszámítható és egyensúlyi egyensúlyt jelez.
Lehetőség van a BMW hasonló epitets juttatására? Igen, ha nincs dinamikus stabilizációs rendszer túl sok. Míg az autó nem hoz a határértéket, minden rendben van. De érdemes meghaladó sebességgel belépő turn vagy élesen sajtó gáz, és eltávolítják a menedzsment egy pillanatra - a érzések nem kellemes. Kiderül, hogy egy magabiztos útra, a 330i szokásai nem elég, még mindig meg kell szoknod az elektronikus UDIS-t.
Kétségtelen, hogy ilyen erőteljes gépek esetében a vontatási szabályozás és a stabilizációs rendszer szükségessége. Azonban a japánok képesek alkalmazkodni az elektronika finoman, mintha ez nem volt teljesen, és ez ki van kapcsolva vele teljesen. És a BMW bizalmi vezetők, mint korábban, megállt. És úgy tűnik számunkra, hogy hiába. Nem lesz kevesebb, mint ez.
KARAOKE BÁR. Ergonómia esetén a japánok nem számították ki: az elektromos meghajtó két repülőgépben van felszerelve kormányoszlopmal, négy beállítással (három utas memóriával) kapható székekkel, kényelmes profilozott háttal. Autók A belső és kiváló csúszásmentes fekete kárpitok Alcantara. De őszintén, a 250-es értéktől, amely a sport teljesítményében olyan hatékony, hogy kívülről van szó, várva valamit a belső nyilvántartásba egyáltalán fantasztikus. És itt van egy hatalmas műszerfal fölé magasodó vár rád előtt (bár készült egy nagyon puha és abszolút semmi vakító polimer). Egy másik, az ezüst és átlátszó műanyag egy másik központi konzolja, amelynek tömege van a gombok és kijelzők tömegével, amely úgy tűnik, hogy általában a koreai zenei karaoke rendszerből kölcsönzött (ez az érzés nem jelentkezik a 250-es prémiumban, ahol a fafelületeket alkalmazzák).
Egyébként az audio rendszerről. Nem találtuk meg a Levinson logót, de csak ez a körülmény elégedett volt - abbahagyjuk a kínai termelést a Breguet számára? Azonban nincs panasz a zenei rendszerhez Lexus: Hús és tiszta hangjelzés, Sixdisc lánccal ellátott, kényelmes terheléssel, elveszti az MP3 és a WMA-t, lehetővé teszi, hogy felfüggessze a jelet az iPode-ról.
München kolbászok. A BMW szalon úgy néz ki, mint egy BMW szalon - úgy véli, hogy és méltóság (ha a stílust jelenti), és a hátrány (teljes egységesítés). Az autó nem jeleníti meg kellemetlen meglepetéseket az ergonómiában, de tartós függőséget okoz. A Kondova által a bőrre kiterjedő ülések kényelmesek a fejlett beállításoknak köszönhetően: a térd alatt a párna távozását felveheti, állítsa be az oldalirányú támogatást. A szándékos architecturality a teljes műszerfal (és mit lehetne nevezni a középső konzol) élénkítik lenyűgöző mind méretében, mind a textúra behelyezése alatt Titán Matt - durván, a homlok, de praktikus a hely. A szemétszalonra nézve, az anyagok érzése, ne értse azonnal, hogy miért Müncheni embereknek is nevezik a prémiumosztálynak. De ellentétben a hét vagy X5, a belső a harmadik sorozat azonnal ad a vezetőnek a megfelelő ígéret: nem lehet szertartást. Devices, kijelzők, zene audio-rendszer - mindez megkönnyebbülés jelenik meg a belső és tökéletesen olvasható még egy fényes napsütésben. És a sötétben a belső tér tele van amber-vörös háttérvilágításával. Csak a kandalló.

Szöveg Ruslan Tarasov
Fotó andrei danilov

Lexus 250.
Benzinmotor, V6
Munkahelyiség (kocka. Cm) 2499
Power (HP a RPM-en) 208-at 6400-nál
Pillanat (NM az RPM-en) 2523 4800-kor
A hátsókerék-hajtás
Hajtómű 6 sebességű, automatikus
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4575/1800/1425
Tömegkulcs (kg) 1635
Maximális sebesség (km / h) 220
100 km / h (c) 8.4 gyorsítás
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 12.7 / 7.0
Ár Moszkvában (a vizsgált autó ára) 41.600 dollárból ($ 47,700)

BMW 330IA.
Benzinmotor, 6 sorban
Munkahelyiség (kocka. Cm) 2996
Power (HP az RPM-en) 258-at 6600-on
Pillanat (NM az RPM-en) 300-as 2500-4000-ben
A hátsókerék-hajtás
Hajtómű 6 sebességű, automatikus
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4520/1817/1421
Tömegkulcs (kg) 1555
Maximális sebesség (km / h) 250
Gyorsulás 100 km / h (c) 6.6
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 12.7 / 6.4
Ár Moszkvában (a vizsgált autó ára) 55 $ 100-tól ($ 55 100)

 

Egy forrás: "Robotpilóta"