Teszt meghajtó BMW 3 F30 sorozat 2012 óta Sedan
Tiroli sínek
Az újságírónak meg kell tennie a pozitív benyomások maximumát. Ehhez a bemutatása a BMW-335i coupe felkínált is választhatja zene CD-t tesztvezetésre.
De hiába elfogadhatatlan tiroli dallamokat kerestem a kegyes kereskedőkkel és a kényszerű szavakkal. Ezeket yodlnak hívják. Azt mondják, hogy az éneklés a pásztorokban született, visszhangzott a szomszédos hegyek csúcsán. Véleményem szerint semmi sem lehet a tesztvezetés útja által a hihetetlenül festői tiroli Alpokban. És a kívánt lemez található az első ajándékboltban A csodák még mindig megtörténnek
A három literes motor két turbófeltöltővel rendelkező jellemzői lenyűgözőek az előkészített olvasóhoz. A 335 index ellenére a motor működési volumene csak 3 liter. 306 ló ilyen térfogatú, és még a felügyelet is, önmagában nem hír. 400-as nyomaték is. De az a tartomány, amelyen a motor úgy, 13005000 rpm valójában azt jelenti, hogy az autó magabiztosan gyorsul szinte alapjárati fordulatszám minden (!) Átadása. Még 1000 fordulat / perc sebességgel a vezető 320 n.m. M. összehasonlítható a csúcs pillanatának jó eredményével a légköri 3,5 literes motor számára. Túl szép, hogy igaz legyen? Szívja a gépkocsi mögött mechanikusokkal, és próbálja felgyorsítani a harmadik a minimálisan stabil forradalmakkal. Ezután a belső gyorsulásmérő, amely az orvostudományokkal ellentétben található, egyáltalán nem a belső fülben, illúziókat jelenít meg 
Az átvitel a BMW-335i-ra való áttérés lehetetlen: a magassági szelektivitás, az erőfeszítés minimális, a rögzítés egyértelmű. Beilleszem a harmadik és a beszélgetés, majdnem anélkül, hogy könnyedén megnyomná a jobb pedálot, és a motor legkisebb elégedetlensége nélkül. Nyomja meg a gáz felfelé egy erős BMW dobással, másodpercek alatt több száz másodperc. Nem, nem voltam tévedtem, ez volt a harmadik átvitel rajta az autó könnyedén lovagol, és felgyorsítja a 160 km / h fölött! Azonban Ausztriában az Autobahn, a sebesség korlátozott sokkal keményebb. A hegyi szerpentinek tele vannak autókkal, és egyenesen olyan rövidek, hogy még háromszáz lovakkal is, hogy túl egyszerűbb legyen. De ismét meg vagyok győződve arról, hogy a Turboyama. Ehelyett egy kis idő lelassult az első másodpercben, és még akkor is csak az V. és VI adások mintegy 1000 rpm. Nem hagyja abba az érzést, hogy a motor legalább kétszer annyi, mint a megadott. Az autó folyamatos készenléte még mindig felgyorsul, sokkal erősebb, mint a lélegzetelállító pickup néhány fordulóban. A választás készül
A BMW Coupé esetében számos koncepció volt a felső motornak. A növekedés a mennyisége hat az 3,5 liter csökkentette volna a tartományban megengedett fordulatszáma túl hosszú lesz a lökete a dugattyú és a nagy tehetetlenségi erőket. Nyolc súlyos és telhetetlen, kénytelen áldozni a tökéletes súlyozást, és annyira büszke a BMW-re. Egy variáns egy turbófeltöltő maradt, amelyben a tápegység beteg volt csak 19 kg-os, amely lehetővé teszi, hogy tartsa az egyensúlyt tömeg, teljesítmény és a kezelhetőség. A második generációs és miniatűr turbinák azonnali injekciója segített a szuperpozícióval rendelkező motorok örök hiányosságainak leküzdésében: a pedál és a magas üzemanyag-fogyasztás válaszának késleltetése. Az európaiak nagymotorok nagy választékát várják. Három literes benzin és dála turbófeltöltővel, két literes négy lesz később. By the way, a felső dízel állítható turbinák kapacitása 286 LE Ajándékok A BMW-335D szinte ugyanaz a dinamika, mint a 335i.
RÉGI BARÁT
Hegyi út kilométert repülnek gyorsan. Írni, hogy a vezetők szerpentinek szakma annyira kellemes, hogy az étkezési szokás jön túl gyorsan. Miután a fényképezés, a hegyi tó, amelynek színe nagyon harmonizáló egy autó keker, a változó az autót. Most a pedálok eggyel kevesebb, és a kormánykeréken a szekvenciális sebességváltó kart. Az átviteli, a jól ismert hydromechanikai berendezés ZF6HP-21 egy új hydrotransformer és elektronikusan vezérelt. Úgy hangzik, nem olyan érdekes, mint működik. Olyan gyors és megfelelő a reakcióban az automatát még nem került elszámolásra. Manuális módban is jó, de a logika a két kar felelős ugyanaz a dolog nem egészen érthető. Miért nem teszik egy váltani lefelé, a másik felfelé? És itt kellett birkózni a légi közlekedést le magam, a magam, sőt a duplájára változata. Hegyi utakon kénytelenek lassítani a motor és a változás az átviteli, mielőtt, de amikor a kormánykereket ütközésig 1,8 fordulat, összetéveszthető karok még mindig nem fordul elő. És az aktív kormányzás segít nélkül lehallgatás, át a legbizonytalanabb fák nyelven. 
A gép egy géppisztollyal szinte nem veszít az analóg és a mechanika gyorsulás (0,2 s-ról 100 km / h), de hozzáteszi, egy sor sebesség elérhetetlen fogantyúval simaság. Sőt, csúszik a hydrotransformer minimális, és az érzést, szoros kapcsolatot a motor és a kerekek nem hagy. By the way, a gépek az amerikai piac számára felállítja majd a GM dobozok egy hasonló design. Ezek szerint a BMW szakemberei, nem rosszabb, mint a német. Között a funkciók az új kupé figyelmet érdemelnek és fényszórók az eredeti megoldás a napfény formájában a korona, és váltak szabvány BMW gumik, így vezetni 200 km nulla nyomás, és az adaptív sebességtartó automatika. Élvezheti a kupé és egy teljes X-Drive meghajtót. Úgy tűnik, a sürgős kérelmek helyi hegyek.
Meg lehet kezdeni a vitát, mint a középső míder kosár a szempontból a passzív biztonság. A BMW Rack, mellesleg van. És mégis azt állítják, hogy a LED-ek van szükség a tolató lámpák, és nem csak a fékek, de nem ismeri fel, hogy az autó sikerül.
normál repülés
A rendelkezésemre álló több mint három órán: ne várjon Németországba? Ott az autópályán akkor próbálja gyorsítani a 200 km / h. Csak pár percre, negyven fölött kanyargós táj és a keskeny ösvényt felváltva egy autóba. Ez határozza keresztül dombos és tele fordulat, hadd sima, de lenyűgöző a sebesség a 200 zümmögése a motor, hasonlóan a fless egy óriás darázs, süllyed a zaj a levegő áramlását, és az automatikus átviteli végül mozog a hatodik, amikor a sebességmérő nyíl érinti a 260. egy pillanatra, mielőtt a limiter kiváltó, a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás mutató javítások 38 l / 100 km: ez azt jelenti, hogy a teljes tank 98. elég csak 40 perc! Azonban az autópályán végződött tizenegy. Bár még öt percig olyan sebességgel tűnik, végtelen, és az út rettenetesen szűk. A nyílt területeket, az oldalirányú szél érezni a kormánykeréken, de az autó továbbra is teljesen kiszámítható. 
Ilyen sebességgel a működési tartományban. Kapcsolja be a legközelebbi villát. Speed \u200b\u200ba nyíl a sebességmérő csak 30 km / h, és az üzemanyag-fogyasztás csökkent kétszer! És alig jelent meg a jele, 90 még több mint kétszerese. Igen, a BMW-335i tudja, hogyan lehet nem csak gyors, de gazdaságos: 910 l / 100 km, feltéve, hogy az osztrák korlátozások, nagyon is valóságos. By the way, még látványos gyorsulást a hegyi szerpentinek on nem tudta növelni a fogyasztás több mint 13 l / 100 km. Calibly gyors, engedelmes, a szerencsejáték és egyáltalán nem unalmas autó. Az elegáns megjelenésű, de nagyon praktikus. Persze, nem olcsó, de nem a transzcendens árat. Talán az egyetlen, a kerék, amelynek akartam énekelni Iodle. Sajnálom nem tudom, hogyan.
Mi van?
Oroszországban két változata motorok és konfiguráció lesz elérhető. Az alap 2,5 literes hathengeres motorral, vele BMW 325i-re fog kerülni 45.900 euró. BMW 335i-fog kerülni legalább 54.900 euró. Az ilyen csak sportfutómű. Alapvető üzleti berendezés tartalmazza az összes várható példány: Bőrből kabin és külön klímaberendezés a bixenon fényszórók. A Business + hozzá szélvédő, betéteket polírozott dió gyökér, dinamikus tempomat, egy fejlettebb multimediase és a fejlett belső háttérvilágítás. Mert akkor kell hozzá 4000 euró. 
Az ideológia a BMW kupé test, külön helyet kap. Néha tervezők menni merész kísérletek. Példa Modell Z4 Cou-PE. Néha megáll a kifogástalan szigor, amelyek jellemzőek a 6. sorozat. By the way, a BMW felismerte, hogy a kupé csak az utolsó három generáció a 3-as, elődeik csak kétajtós szedán. Szerint a bajor tervezők, a kupé kell zömök, hosszú motorháztető és a rövid törzse. A szedán azonos tengelytáv nagyobb, és megtöri a közepén. Ezúttal az optikai illúziók a bajorok egyértelműen beigazolódott: a kupé úgy néz ki, sokkal több, és szilárd, mint ez. Nehéz elhinni, hogy a treshka a szélessége észrevehetően kisebb Ford focus! BMW 335i-coupe ritka példája a szinte tökéletes harmóniáját motor, futómű és a design.
Anatolij Fomin
Egy forrás: Journal „A kormány mögött”
