BMW Test Drive 3 E90 2005-2008 Sedan

Minden kép BMW 3-as E90 2005-2008

Vera és az igazság

Így akartam tapasztalni az új turbómotor a bajor motor építők, akik valaha dolgoztak kizárólag a légköri területen, és rád, valakinek sikerült megtörni a legújabb kupé BMW 335ci, arra kényszerítve bennünket, hogy elégedjenek meg egy gyengébb változata egy jól ismert motor ...

Ezen túlmenően, az orosz hivatali BMW, kiderült, hogy ez volt az új motort kapott 335CI komoly károkat. Itt van egy bosszúság, így idegesítenek! Ambush, azt is mondhatjuk,.
Sikerült, hogy elvonja a szomorú gondolatokat, csak üti a kormánykerék a harmadik sorozat. Még a legszerényebb tápegység a felállás egy nagy autó! Igen, és szerény 2,5 literes hat csak relatíve.

Ezen túlmenően, ez a motor hordozója az ortodox légköri ideológia a cég. Bizonyára a rajongók körében a bajor gépek még mindig megmarad némi zavart, hogy beköltözik egy új hitet, vagy marad a régi kiegészítő? Ebben a vizsgálatban, tartok az utolsó oldalán az utóbbit, mivel foglalkozom a következő variáció a téma tökéletes vezetési gép a légköri megnyilvánulása.

A BMW 325Ci jutott el hozzánk készítünk egy nagyon finom vezérlőkonfigurációs. Ő egy aktív kormányzás és egy gyári sport csomag, amely megrendelhető a bármely kereskedője, fizet mintegy 350 Ismerve Active Steering és tudván, hogy a gyár sportfutómű van hangolva alatt egy speciális modell, én mentálisan dörzsölje a kezem, miközben a motor néma Hearse.

Nincs értelme a kabinban. Pontosabban arról a front. Miután az összes, a panel kölcsönzött egy jól ismert szedán és kombi. Vannak stroke a célba, amelynek célja, hogy hangsúlyozzák a különleges státust a kupé, de ezek jelentéktelenek. Sokkal kellemesebb, mit ajtók keret nélkül. És a megjelenés vissza azonnal ad okot, hogy a jelen elkövetkező hangulat van két mélyen süllyesztett helyek, amelyeket nagy alagút.

Helyek, meg kell jegyezni, teljes értékű. Két alany növekvő körülbelül 175 cm ül egymással lesz elég kényelmes. Ez az, amit a szedán platform segítségével! A hatodik sorozat, pontosan emlékszem, ez volt közelebb hátulról.
Különleges elegáns állványok elhagyják a közepes állványokat és a takarmány-biztonsági öveket. Ez nem csak további kényelem, hanem a passzív biztonsághoz való hozzájárulás emlékeztet arra, hogy rögzíteni kell.

A leszállás hagyományos alacsony. A kis kormánykerék, amely kellemes durva bőrrel borított, megkérdezi a kezét. Minden vezérlő könnyen megközelíthető. A láthatóság jó, mint az előre és vissza. A székek teljesen polgári profiloddal rendelkeznek, de ha az oldalsó támogatási beállításokat a kulcsokkal játssza le, akkor a másik verseny vödör gyorsabban fogsz mászni.

Általában minden jó, de a legjobb az egész, kétségtelenül a vezető. A kupé az agresszív, szerencsejáték az életreakcióival, inspirálja a feats. És az átadások, a sport csomag játszik itt az utolsó szerepe említett 350 nem kár.
A BMW képviseleti irodája szerint ez a sport felfüggesztés Sport felfüggesztés beállításai Ez, különösen az alacsonyabb rugók, a keményebb lengéscsillapítók és a vastagabb keresztirányú stabilitási stabilizátorok. Az ilyen alvázzal rendelkező gép csak csökkentett távolságra azonosítható, úgy tűnt, hogy a földre esik. Az alulbecslés befolyásolta a megjelenést. Még a meglehetősen közös tervezés legnagyobb 17 hüvelykes lemezével is, egy rekesz nagyon dinamikusan néz ki. By the way, bizonyos szögekben a treshka hasonlít a 6. sorozat relatív rokona. És még a hét is különösen észrevehető hasonlóság a sötétben, köszönhetően a hátsó lámpák neoncsíkjainak. Szépség és állapot.

218-szoros motor szereti a magas revs. Elérte őket, gyönyörűen énekel, és a hang tetején közzéteszi a drámai. Tiszta az állatállomány 2,5 literre lőtt. Az ilyen erő aggregátum egyszerűen köteles forogni! Nem tudom, hogy van egy új turbófeltöltő motor, de ez a nagyon jó megtestesíti a vezető koncepciója BMW. A SEx Six motor a megfelelő gyors automatikus meghajtót a kézi kapcsolás lehetőségével hajtja. Tandem nagyon harmonikus. Azonban soha nem volt panasz a bajor autók automatikus átvitelére.

Speciális mazsola aktív kormányzás. Minden alkalommal, amikor találkoztam ezzel a rendszerrel, élvezem, milyen gyorsan elérjük a kölcsönös megértést. A városban a túlnyomó többség el lehet vezetni. Nagyon kényelmes a parkolóban. És egy szabad, hurkoló úton, jó bevonattal, a rendszer rajongója lesz. A lovaglás egy számítógépes szimulátorhoz hasonlít. Az autó olyan, mintha ilyen hajlandósággal élne, akkor válaszol a kormánykerék mozgására. Gyönyörű és visszajelzést rajta.

A BMW sportszuszpenziót minimális tekercsek és akut reakciók biztosítása jellemzi, meglehetősen kényelmes.

Rugalmas legyőzi a szabálytalanságok, mesterien lenyeli a megfázás, játszik megbirkózik szelíd aszfalt hullámok nagy sebességgel. Nem észrevétlen, hogy az autó a csapott gumiba kerül.

Az intenzív fékezési tüskék természetesen úgy érezték magukat, de a fékek minden esetben jóak. Érdemes megjegyezni, hogy az autónak szüksége van néhány koncentrációra a vezetőből a rut áthaladása alatt. Legyen, mint amilyennek lehet, a BMW 325CI futó tulajdonságai nagyra értékelik, hogy bárki, aki megérti a sokat a gyors utazásban. Végül is van egy hátsó kerék meghajtás és a tökéletes súlyozás, és a test merevsége magasabb, mint a szedáné.

Általánosságban elmondható, hogy a turbófeltöltött 335Ci szakadt dátum miatt csalódottság gyorsan hagyott. És míg nekem a BMW légköri motorokkal rendelkezik. Ugyanakkor készen állok a szívem turbójára. De nem az abszentiában, de csak személyes ismeretünk után.

A 3. sorozat BMW Coupéja 2,5 literes motorral (218 LE) vagy 3,5 liter (306 LE) értékkel vásárolható 43900 és 52900 között. A választás 6 sebességes mechanikus vagy automata sebességváltó (plusz 2000) kínál. És a 325-ös modellhez rendelhet négykerekű meghajtót (plusz 3600).
Két üzleti és üzleti plusz.
Az üzleti alapkonfiguráció 6 légzsákot, tanfolyam stabilizációs rendszert tartalmaz

fenntarthatóság (DSC) fejlett funkciókkal, fékvezérlő rendszerrel (CBC), dinamikus tolóerőbeállító rendszer (DTC), fedélzeti számítógép, BMW üzleti rádió, sportbőr kormánykerék, elülső ülések részleges elektromosan szabályozó, Bixenon fényszórók, kerekek R17, A gumiabroncsok vészhelyzeti, gumiabroncsnyomás-érzékelővel, központi zárral, elektronikus lopásgátló rendszerrel (EWS). Business Plus berendezés ki van egészítve egy sportfutómű kiigazítás, multifunkcionális kormánykerék, sport első ülések elektromosan szabályozó és a memóriát.

Kiegészítő díj esetén az automatikus éghajlati szabályozást, az R18-os kereket, az esőérzékelőt és a fényszórókat, az elektromos meghajtású transzfert, a biztonsági riasztást, a fűtött ülést. És válassza ki a belső burkolatot és az autó színét is.

Történelmi Coupe
BMW 2002 (1968), 2,0 l, 120-130 LE, 170L.S. (2002 Turbo). A 3. sorozat progenitora.
BMW E21 (1975), 1,6-2,3 l, 75-143 LE
BMW E30 (1983), 1,6-2,5 liter, 90-170 LE; 1988 Az összkerékhajtás megjelenése 325ix
BMW E30 M3 (1986), 2.3L, 192-200 LE
BMW E30 M3 CECOTTO 215 HP, 505 példány. Egyéb korlátozott változatok: Sportfejlés (2,5 L, 238 LE, 600 példány.), Ravaglia (220 LE, 505 példány).
BMW E36 Coupe (1992) 1.6-2,8 l, 102-193 HP
BMW E36 M3 (1992), 3,0-3,2 l, 285-321 LE
BMW E46 Coupe (1999), 1,8-3,0 l, 116-231 LE
BMW E46 M3 (2001), 3,2 l, 343 LE (2003 - CSL, 360 LE)
BMW E92 (2006), 2,5-3,5 l (218-306 LE)