BMW teszt meghajtó 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Tanfolyam expressz

A háború utáni időkben egy két ajtó, amely egy szabványos, nem rövidített alvázon épült, ugyanaz, mint a 4-ajtó, szedán. Elég emlékezni a jól ismert zaporozétákra vagy a legendás Alfa Romeo Julietta-ra a besorolási osztályozásban, majd ezeket az autókat szedánoknak nevezték. Kétajtós modellek valamivel olcsóbb, mint a 4-ajtós társaik és nagyrészt beépített megtakarítási szempontokat. Azonban fokozatosan népszerűbb praktikusabb, hagyományos szedánok. És a kupé volt zsúfolt a szegmensben gépek egoisták, és az emberek, akik inkább az aktív vezetési stílus után a kétajtós karosszéria érezhetően keményebb, mint a 4-ajtós.
A modern Coupe egyik legszembetűnőbb példája a legújabb BMW 3-sorozatú kupé, amely kiderült, hogy a tesztvezetésünkben. Ha a szedánok és a kupé közötti korábbi különbségek csak az ajtók számában voltak, a bajor tres utolsó néhány generációja teljesen különböző testek. A Coupé alsó és rövid tetővel rendelkezik, a testtartó erősebb, és az összes tollazat teljesen új. Megváltoztatta a világítóberendezést is. A szedán szögsugárzását nyugodtabbá változtatják, és a hátsó lámpákat a múlt generációja emlékezteti. Úgy tűnik, hogy a BMW tervezők hallották a kritikát, hogy az újságírók címzett a szedán alapvető lámpái, és úgy döntöttek, hogy a kupakot konzervatívabbá teszik. És kiderült, el kell mondanom, tökéletesen. Bonyolult, konvex-konkáv táblák vannak kombinálva klasszikus sziluettje egy leguggolt kupé jellemző, erősen ferde állványok. Nem felejtettem és a márkás hajlító hátsó ablakok, amelyek tárolják hiányában is a hátsó ajtó. A szem melyik része nem jön a géphez, különösen a teljes fényszóró szemüvegével. By the way, a kék xenon fényszórókkal kombinálva, a sárgás körök különösen kifejeződnek.
Van egy sötét rekeszünk, de bézs, majdnem fehér szalon. Egy ilyen cél csak nagyszerűnek tűnik, de nagyon nehéz gondoskodni vele, különösen a moszkvai tél körülményeiben, amikor frissen leesett fehér hó azonnal forduljon egy fekete csúszóba, élve, az autóban való étkezés nem rosszabb, mint a kullancs . Ezzel a támadással csak száraz tisztítással foglalkozhat, és valószínűleg gyakran meglehetősen megteszi. A szépség áldozatot igényel!
Mindezek a bézs-nagyság hátterében az aszketikus fekete központi konzol két monokróm rádiószalagfelvevővel és éghajlat-szabályozással rendelkeznek, úgy tűnik, hogy az előző treshka-tól a változás nélkül kölcsönöznek. By the way, a fűtési rendszer fel van szerelve a többi funkcióval, amely lehetővé teszi, hogy a belsejét a motorból származó maradék hővel melegítse, amely a 10 fokos fagy garantálja a 10-15 percet. Normál hőmérséklet fenntartása.
Elülső székek, valamint más modellek is elfogadhatók az autóipari ülések színvonalára. Ne is megzavarja külön kiigazítások: dőlésszöge a párna és a hosszirányú helyzetben mechanikusan működtetett, és a magassága és szöge a dőlés a hátsó villamosított. Kényelmes, hogy az utasok ültetésére szolgáló ülések visszahúzásakor rögzítve van, és szabályozni kell. A helyek a lába a hátsó utasok, mint a szedán, és a tető szinte nem nyomta a fejét. De még mindig kényelmetlen, először is, nincs elég tollak, melyek lehetséges lenne, hogy maradjon meredek fordulat, egyszerűen nem arra, hogy továbbra is támaszkodni a biztonsági öv, és abban az esetben a hirtelen fékezés, szárított kezével az elülső székben. Szinte még a vállát a szomszéd hátsó kanapé van osztva két független szék részén kis doboz. Még szükség van a hátsó utasok oldalsó támogatásának hiányáról is, bár itt vannak egyértelműen itt. Csakúgy, mint egy tágas csomagtér, amelyet a kupé a szedánból kapott.
A hátsó ülés csak azért marad, hogy imádkozzon a vezetőnek, hogy ne vezessen 218 lovat teljes mértékben, de ez ugyanaz, mint ez az, hogy imádkozik az istenek a hó a cukorban. Szinte lehetetlen a BMW-en. Még akkor is, ha egy Treshka szalonban találja magát egy teljesen nyugodt és békés hangulatban, úgy tűnik, hogy közvetlen injekciót teremt a szívben, injekciózza az adrenalin egy részét, és már készen áll legalább a fele, hogy kikapcsolja a dinamikus vontatás-szabályozó stabilizációs rendszert .
Az utolsó generáció legtöbb BMW-hez hasonlóan az elektronika három üzemmódot tartalmaz. Két rendkívül minden bekapcsolva és kikapcsolva, valamint a köztes lehetőség, amikor a gallér kissé megnyugodott, de nem marad túl messzire. Ebben az üzemmódban csak az ellenkező rendszer le van tiltva, lehetővé teszi, hogy ellenőrizhesse a havat a hóban, írja be a fényt, és lassan csavarja be az ötödiket. Az elektronika azonban nem ad komoly hibát, és csak a vezető ismeri a beavatkozását. Az utasok tartós benyomást keltenek, hogy a vezető mindent megtesz. Itt volt híres lépett viszont az autó rendesen szerepel, mindenkinek volt ideje használni, és abban a pillanatban a sofőr stabilizálódott az autó egy gyors és pontos viszont a kormánykerék az ellenkező irányba, anélkül, hogy a a sodródás másodperce és fejlődése. Tény, hogy a kormánykerék felé fordítható a készülék szinte bármilyen szögből. Ez csak egy csapat elektronikai, hogy a csúszás ideje eloltani, és azt azonnal stabilizálja az autót. A növekvő sebességgel az elektronika késlelteti a vasmegfogást az összes szoros és a szoros, és száz különbség után a DTC bekapcsolt állapotban van, és a fele teljesen láthatatlan.
A legbiztonságosabb verzióban aktivált stabilizáló rendszerrel minden lehetséges bontás és sodródás nyomja. Az illesztőprogram bármely lefedettségén csak a pedálokra kell nyomni, és a kormánykeréket a DTC mozgás kívánt oldalán kell eldöntenie, hogy mennyi energiát képes megemészteni a hátsó kerekeket, és amelyeket közvetlenül formázni kell a gép viszont. Igaz, durva hiba esetén az elektronika gyorsan zavarja a vezető munkáját, eltávolítja az irányítást.
Az utolsó mód az elektronikus gallérok teljes hiánya, csak ABS működik. Ugyanakkor a vezetőnek pontosságot igényel a gázpedál kezelésében vagy korlátozó koncentrációban. A tapasztalt illesztőprogramok megkérdezik: Mi a helyzet a mi atyáinkkal, nem is beszélve a nagyapja, a klasszikus elrendezésű autókra egy másik tizenöt évvel ezelőtt ment, és még csak nem is gondolkodott a különböző stabilizációs rendszerekre? Igen, de szerencsére, vagy sajnos, sokan közülük olyan erős és éles autókkal rendelkeznek. Gyors Treshish reakciók Coupe igényelnek nagyon gyors korrekciós mozgások vezető, egyébként nem messze megfordítását. De mi is az öröm próbálkoztak, amikor ez lehetséges, hogy tölteni az autó látványos sodródás és ugyanakkor nem repülnek át a hófúvás. Bár a stabilizációs rendszert a közutakon történő kikapcsolása előtt ajánlott zárt területen dolgozni, és még jobb, ha a BMW vezetői képességeiben aktív vezetési folyamatot készítenek.
Kezdetben azt vártuk, hogy a 335i kupé csúcsminőségű verzióját kapjuk a legújabb 3 literes Turbo motorral. De technikai okokból szerényebb 325. De az úton azonnal megérted, hogy a 325. szinte nem veszít semmit. 218 Lovak, amelyek 2,5 literes sort termelnek, elég eléggé a zömök és az egyszerűsített kupé számára. Éles nyomással a gázon, még egy pár kerékgéppel is felbomlik, hogy másodpercekig lecsúszjon a sebességgel. Tehát mielőtt a tiszta, de a hideg aszfaltkapálya nem igényel nagyobb teljesítményt. Természetesen, miután a 150 km / h, a adatsebességkészlet némileg csökkent, de akár 220 coupe felgyorsítja meglehetősen gyorsan és biztosan képes nagy bravúrokat. Bár olyan sebességgel, egy 306 fős turbómotor megfelelőbb lenne.
Azonban az igazi eleme a kupé nem egy orosz autoban az ő gyűrűk és az ízületek, amelyen a felfüggesztés néha töri kemény, ami után vissza akar kijutni a kocsiból, és ellenőrizze, hogy a kerekek a jelenetet. A legjobb az egészben az treshka érzi a szlalom a sorok között a széles sugárutak vagy gyűrű. Amikor az egész áramlás jön sebességgel mintegy száz, nem nehéz megtartani a sebességmérő nyíl védjegyek között 140 és 180 km / h. A kormánykerék öntjük lédús reaktív erőfeszítést és az autó feltétlen minden vezetőcsapat, 2-3 sáv után játszik. Az automatikus gép szabványos vagy sportolási módban továbbítja a továbbítást a gondolat sebességével, és a jobb láb alatt, a tolóerő állománya mellett, mindig van egy rugalmas fékpedál, amely lehetővé teszi, hogy a lassulást a pontossággal adja meg egy centiméter, ahol szükség esetén megáll. Nem csoda, hiszen a kiváló viselkedés az aszfalton kupé köteles elsősorban alulbecsült felfüggesztés, ami jön és Oroszország az európai piacon adaptálása nélkül. A pontos távolság a BMW domborművet találtak nehéz, de úgy tűnik, hogy nem haladja meg a 12 centimétert, mert a kupé ragaszkodik az alsó a legártatlanabb helyzetekben, például, amikor a vezetés egy mosás vagy a rámpák mélygarázs. Ez azonban talán az egyetlen hátránya az általános pompák hátterében, amely 5 napos tesztben található.
Ja, van még egy kis folt, de ez nem is hiányzik, hanem egy gép funkció: az árak a kupé 325i kezdődik egy jel a 43.900 euró, és ez már mintegy 60 ezer dollár. Összehasonlításképpen, Sedan 325, még akkor is, ha kisebb lehetőséggel vásárolható meg 36 ezer euróra. A 306-szoros Coupe 335 egyáltalán áll 52.900 euró.
De ebben az esetben az ár csak hangsúlyozza a gép magas állapotát. Megvédi a szépségeket a rosszabb vásárlóktól, akik véletlenszerűen választhatnak egy kétajtós autót. Mondja meg a megtakarítások miatt. Aztán évekig szid egy kupé, amit a fény csak az a tény, hogy kevés az ajtókat és kényelmetlen ültetni a hátsó ülések a gyermekek vagy azért, mert túl kemény vagy túl alacsony felfüggesztését. A kupé létre azok számára, akik legalább túl a Szellem, és a legjobb, a szeretet és a fiatal lélek!

Leonid Pavlov
 
+
akut kormányzás
gyors autó
kényelmes vezetőülés
 
 -
alacsony belmagasság
kényelmetlen hátsó ülések
 

A vizsgált autó ára -? 47 900.

A tesztelt autó teljes készlete
Frontális légzsákok
Oldalsó légzsákok
Felfújható függönyök
ABS
Anti-tesztrendszer
Dinamikus stabilizációs rendszer
Kormányerősítő
Automatikus átvitel
Multifunkcionális kormánykerék
Állítható kormányoszlop magasságban
Állítható kormányoszlop
Bőrormány dekoráció
Szalonbőr
Elektromos fűtés első ülések
Hátulnézet tükör az autókival
Távoli központi vár
Légkondícionáló
A kétzónás éghajlati szabályozás
Elektromos és fűtés szabadtéri tükrök
A kültéri tükrök elektromos összecsukása
Elektromos ablakok elülső
CD audio rendszer
Fényérzékelő
Esőérzékelő
Utazási számítógép
Luke elektromos meghajtóval
Parktronic
Ködlámpa
fényszóró alátét
Könnyűfém keréktárcsák
Fém színezése
Elektromos szabályozó vezetőülés
Elektrogáló elülső ülések
Gumiabroncsnyomás-érzékelő

Előírások
Test
Test típusú 2 ajtós kupé
Helyek száma 5.
TRUNK VOLUME, L 238/1968
Gurb Súly, KG 1495
Teljes súly, kg 1900
Hossz, mm 4580
Szélesség, mm 1782
Magasság, mm 1395
Kerékalap, MM 2760
Útvonal, MM -
Motor
Típusú benzin, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel és fáziscsökkentő rendszerrel
Elülső hely, hosszirányban
Hely és hengerek száma R6
Munkahelyiség, CM 2497
Henger átmérő / dugattyú löket, mm 82 / 78.8
Tömörítési arány -
A szelepek száma a hengeren 4
Maximális teljesítmény, HP / RPM 218/6500
Maximális nyomaték, NM / RPM 250 / 2750-4000
Terjedés
Hajtómű 6 sebességű, automatikus
A hátsókerék-hajtás
Első felfüggesztés független, tavasz, kettős karon
Hátsó felfüggesztés független, rugós, több típusú
Elülső fékek lemez szellőztetették
Hátsó féklemez
Abroncs 225/45 R17
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 247
Gyorsulás idő 0-100 km / h, 06.N.
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 12.1
országciklus 06.fes
vegyes ciklus 08.Apr.
Üzemanyagtartály kapacitás, L 63
Üzemanyag-benzin AI-95
 
 
 
   
   
 
 

Egy forrás: Carclub.ru.